讓“夢(mèng)想”安全起航—嵐圖夢(mèng)想家成功挑戰(zhàn)復(fù)雜場景極限AEB+ESA工況

文/徐飛 設(shè)計(jì)/邱洪濤

MPV承載了我們對(duì)于家庭、對(duì)于事業(yè)的夢(mèng)想。10月11日，嵐圖品牌旗下高端MPV，嵐圖夢(mèng)想家面對(duì)十字路口、夜晚、雨天等復(fù)雜場景，成功通過多項(xiàng)極限主動(dòng)安全挑戰(zhàn)，向消費(fèi)者展示出色的智能安全技術(shù)。

極限工況 層層加碼

本次挑戰(zhàn)分別針對(duì)嵐圖夢(mèng)想家的AEB和ESA系統(tǒng)量身打造“3+1”極限工況，對(duì)車輛的智能駕駛系統(tǒng)提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)。

十字路口是車輛行人最為集中，也是事故發(fā)生頻率最高的交通樞紐節(jié)點(diǎn)。縱使當(dāng)前主動(dòng)安全技術(shù)發(fā)展突飛猛進(jìn)，十字路口仍是亟待突破的關(guān)鍵場景。以當(dāng)前較為嚴(yán)苛的歐洲Euro-NCAP為例，現(xiàn)行Euro-NCAP規(guī)則添加了對(duì)十字路口場景下AEB系統(tǒng)的考察，但僅針對(duì)對(duì)向駛來的車輛與兩側(cè)橫穿道路的行人，并不包括垂直橫穿車輛等更復(fù)雜工況。

針對(duì)這樣的痛點(diǎn)，本次極限挑戰(zhàn)針對(duì)十字路口設(shè)置兩個(gè)場景。首先，嵐圖夢(mèng)想家以20km/h的速度經(jīng)過十字路口準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)時(shí)，對(duì)向車輛以40km/h的速度駛來，兩車交會(huì)碰撞一觸即發(fā)；而在另一個(gè)場景中，嵐圖夢(mèng)想家以20km/h的速度徑直穿過十字路口，目標(biāo)車輛則以15km/h的速度同時(shí)垂直橫穿十字路口，雙方車輛的路線沖突造成了顯而易見的安全隱患。

具體來說，在十字路口左轉(zhuǎn)場景中，雙車速度疊加，同時(shí)轉(zhuǎn)向過程中車頭角度變化，對(duì)傳感器識(shí)別判斷物體的能力提出了更高的要求，也需要更快的識(shí)別和執(zhí)行能力。而在十字路口垂直橫穿場景中，雙車垂直方向行駛要求車輛傳感器能夠感知更廣的范圍，也考驗(yàn)了系統(tǒng)對(duì)于目標(biāo)車輛行駛路徑及可能發(fā)生危險(xiǎn)的預(yù)判。本次挑戰(zhàn)針對(duì)當(dāng)前城市道路用車場景打造，能夠體現(xiàn)嵐圖夢(mèng)想家在實(shí)戰(zhàn)場景下出色的主動(dòng)安全性能。

挑戰(zhàn)現(xiàn)場，夢(mèng)想家在十字路口處左轉(zhuǎn)，系統(tǒng)識(shí)別到對(duì)向快速駛來車輛，判斷危險(xiǎn)狀況出現(xiàn)，發(fā)出預(yù)警并隨之進(jìn)行果斷的AEB緊急制動(dòng)，系統(tǒng)主動(dòng)剎停，避免兩車相撞。而在垂直橫穿場景中，目標(biāo)車輛剛進(jìn)入測試車輛的行駛路徑范圍，測試車輛立即判斷危險(xiǎn)即將發(fā)生，發(fā)出預(yù)警，并采取了AEB緊急制動(dòng)，最終車輛剎停，避免了碰撞的發(fā)生。

相比平常的AEB系統(tǒng)測試，以上兩種工況同時(shí)考察了嵐圖夢(mèng)想家的識(shí)別精度、識(shí)別速度、感知廣度、執(zhí)行能力和預(yù)判能力，層層加碼，可謂是全方位無死角的高難度挑戰(zhàn)。也正是這種極限場景，才能體現(xiàn)嵐圖夢(mèng)想家真正踐行自身對(duì)消費(fèi)者提出的安全承諾。

夜間降雨 識(shí)別預(yù)判

此外，本次挑戰(zhàn)還設(shè)置了在黑夜降雨環(huán)境中，面對(duì)有車輛遮蔽的鬼探頭場景工況，以考察嵐圖夢(mèng)想家AEB系統(tǒng)在夜間降雨天氣下的識(shí)別能力。被車輛遮蔽的假人需要系統(tǒng)具備更加快速精準(zhǔn)的識(shí)別能力和果斷的執(zhí)行能力，夜間雨天的環(huán)境則進(jìn)一步降低了環(huán)境的能見度，對(duì)傳感器提出了更高的要求。

挑戰(zhàn)當(dāng)天，嵐圖夢(mèng)想家以40km/h的速度行駛，假人于兩車間穿出的瞬間，AEB系統(tǒng)成功識(shí)別并發(fā)出預(yù)警，同時(shí)觸發(fā)了AEB緊急制動(dòng)，隨即成功在假人面前自主剎停，體現(xiàn)了車輛出色的識(shí)別能力及強(qiáng)大的執(zhí)行能力足以適應(yīng)復(fù)雜極端的環(huán)境需求。

道路行人 自主規(guī)避

最后，針對(duì)ESA緊急轉(zhuǎn)向輔助，本次挑戰(zhàn)還設(shè)置了路面行人侵入車道的挑戰(zhàn)工況。智能駕駛系統(tǒng)需要在高速環(huán)境下識(shí)別侵入車道的行人并判斷是否存在規(guī)避與行人碰撞的路徑，安全有效啟動(dòng)ESA，以避免事故。

在挑戰(zhàn)中，嵐圖夢(mèng)想家成功識(shí)別到前方假人，并在判斷周圍安全性后發(fā)出預(yù)警，在靠近假人的狀態(tài)下激發(fā)ESA緊急轉(zhuǎn)向輔助，采用自主規(guī)避動(dòng)作，避免了危險(xiǎn)的發(fā)生。這種能夠自主控制轉(zhuǎn)向的主動(dòng)安全措施，要比平時(shí)的AEB實(shí)現(xiàn)起來更加復(fù)雜，而且執(zhí)行的結(jié)果更擬人化，對(duì)于車內(nèi)的乘客的打擾也會(huì)更少，在保持安全駕駛的同時(shí)提供了便利性，展示出嵐圖夢(mèng)想家游刃有余的安全性能。

嵐圖 向夢(mèng)想前行

嵐圖夢(mèng)想家能夠通過所有挑戰(zhàn)，自然要?dú)w功于其全面升級(jí)的H56智能駕駛系統(tǒng)行車輔助性能。本次挑戰(zhàn)的嵐圖夢(mèng)想家全系標(biāo)配24個(gè)傳感器、5個(gè)毫米波雷達(dá)、7個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)，可提供智能巡航輔助、AEB緊急制動(dòng)、自動(dòng)變道功能，具備L2+級(jí)智能輔助駕駛能力。

在AEB系統(tǒng)上，嵐圖夢(mèng)想家升級(jí)AEB-JT與AEB-JC，在交叉路口，自車轉(zhuǎn)彎與對(duì)向行駛車輛存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)，以及自車直行與橫穿車輛存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，能夠進(jìn)行碰撞預(yù)警和自動(dòng)緊急制動(dòng)輔助，同時(shí)AEB系統(tǒng)作用目標(biāo)包括移動(dòng)行人、靜止行人、二輪車、車輛，整個(gè)系統(tǒng)可支持0-180km/h車速范圍，并支持夜晚行車準(zhǔn)確識(shí)別碰撞風(fēng)險(xiǎn)，作用目標(biāo)種類多樣，工作范圍廣泛。可在自車車速不高于55km/h時(shí)，觸發(fā)AEB系統(tǒng)并完全剎停以避免碰撞，在多種環(huán)境下均能為駕乘人員的生命安全保駕護(hù)航。

另一方面，嵐圖夢(mèng)想家所配備的ESA緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，能夠在車輛與前方目標(biāo)存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)、駕駛員輸入轉(zhuǎn)向時(shí)，增加輔助轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)矩，輔助駕駛員通過轉(zhuǎn)向來避免碰撞；而當(dāng)車輛與自車道內(nèi)的前方目標(biāo)存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)，且在自車道內(nèi)存在規(guī)避碰撞的路徑，同時(shí)駕駛員沒有轉(zhuǎn)向輸入時(shí)，系統(tǒng)則能夠自動(dòng)控制轉(zhuǎn)向，輔助駕駛員通過轉(zhuǎn)向避免碰撞。以上行車輔助功能，共同成為嵐圖夢(mèng)想家完美通過本次極限挑戰(zhàn)的基礎(chǔ)。

優(yōu)秀的產(chǎn)品實(shí)力帶來優(yōu)秀的品牌力。隨著時(shí)代的發(fā)展和進(jìn)步，消費(fèi)者對(duì)汽車的要求也更加多元化，嵐圖也在以技術(shù)和服務(wù)回應(yīng)消費(fèi)者的期待。嵐圖夢(mèng)想家是嵐圖汽車推出的第二款具有里程碑意義的戰(zhàn)略車型。作為智能電動(dòng)豪華MPV的開創(chuàng)者，嵐圖夢(mèng)想家填補(bǔ)了現(xiàn)有MPV在智能、性能、舒適、豪華方面的缺失。作為一款主要面向城市家庭人群的新能源MPV，嵐圖夢(mèng)想家追求未來的同時(shí)聚焦城市家庭需求，用極致安全定義豪華，成為現(xiàn)代城市家庭MPV的第一選擇。未來，MPV將以嵐圖夢(mèng)想家為起點(diǎn)，開啟低碳出行和高端向上的發(fā)展階段。嵐圖也將以此為基礎(chǔ)，與消費(fèi)者共探汽車安全的廣闊未來。