更輕、更符合空氣動力學，甚至更高效—奧迪RS Q E-TRON E2

文/赫炎 設計/邱洪濤

2022年3月，奧迪RS Q e-tron在阿布扎比贏得了第一場沙漠拉力賽，現在下一場比賽已經準備就緒。該創新原型在2022年摩洛哥拉力賽和2023年達喀爾拉力賽中得到了顯著改進。全新車身具有顯著增強的空氣動力學特性，有助于降低原型的質量和重心。新操控策略進一步提高了電動傳動系統的效率。在車內和更換車輪時，駕駛員和副駕駛員可以從更輕松地操作中獲益。經過這些演變，RS Q e-tron現在有了E2車型，讓人聯想到20世紀80年代B組拉力賽最后發展階段傳奇的奧迪運動四重奏。

發展計劃的第二階段

“我們在達喀爾成功推出了奧迪RS Q e-tron，甚至在賽車運動領域取得了第一階段的勝利?！眾W迪運動股份有限公司負責奧迪賽車運動的總經理羅爾夫·米歇爾表示?！罢麄€團隊都在出色地合作，朝著同一方向努力。像往常一樣，在這樣的早期階段，駕駛員、副駕駛員和技術人員很快就下一個開發目標達成了一致。我們已經在一個新的進化方案中總結了結果-RS Q e-tron E2?！边@標志著開發項目第二階段開始。10月，奧迪運動隊將在摩洛哥為2023年達喀爾拉力賽準備新的原型車。

感觀的柔和、沙漠上的輕盈：新車身

“奧迪RS Q e-tron E2沒有采用前代車型的單一車身部件，”RS Q e-tran首席設計師阿克塞爾·洛夫勒表示。為了符合規定的內部尺寸，駕駛艙（以前狹小地朝向車頂凹進）現在變得更寬了。前后發動機罩也進行了重新設計?！拔覀儸F在正在消除B柱左右兩側的后罩底流。結合改進的鋪層，即優化的復合材料織物層，這種解決方案減輕了質量，”洛夫勒說。未來，T1U原型畢竟重達2100kg，而不是2000kg。鑒于第一代RS Q e-tron超重，伴隨著降低車輛重心，仍有必要節省幾十千克。

發動機罩下方車身部位的空氣動力學概念是全新的。這部分幾乎讓人聯想到船身的形狀：最寬的點位在駕駛艙的高度，而船身明顯向后傾斜。奧迪現在取消了前輪后擋泥板部分，并形成了到車門的過渡。在內部，這種結構被稱為“大象腳”。因此，設計師們節省了很多質量，并優化了氣流。“在沙漠拉力賽中，空氣動力學方面也不應該被低估，”洛夫勒說。不可否認，新駕駛艙的尺寸意味著車身具有更大的橫截面，因而不太理想?？偪諝鈩恿ψ枇档图s15%，即CD值和前部面積（A）的乘積，這不會改變最高車速。法規的限制速度為170km/h，然而改進的空氣流量提供了一個主要優勢?！八M一步降低了電動汽車的能源需求，”洛夫勒說?！拔覀儾捎糜嬎懔黧w力學的軟件工具（CFD）完成了全部空氣動力學的計算。”計算機模擬取代了風洞試驗中非常耗時的工作，并保持了高精確性的結果。

更環保：優化能源管理

奧迪RS Q e-tron E2的電驅動系統包括一個由內燃機和電機組成的高效能量轉換器、一個高壓電池，以及安裝在前后軸上的兩個電機。能量管理在這里起著至關重要的作用，復雜電動傳動系統的電子控制系統在首次拉力賽中證明了其價值，只有在極端條件下才會面臨挑戰。例如在達喀爾拉力賽上，奧迪注意到車輛在顛簸或不平路面上行駛時，由于與地面接觸較少，會出現短時間的功率過剩。當車輛的過剩能量達到2kJ時，國際汽車聯合會（FIA）的官員會進行干預，并予以處罰?！巴ㄟ^比較，在允許的范圍內，每秒流入電機的能量超過100倍，”嵌入式軟件、應用程序和測試平臺研發工程師弗洛里安·塞姆林格說。“我們可以讓自己更容易，并將設置的更低幾千瓦，但這也就意味著性能會受到影響。相反，我們對功率控制器進行了大量微調?！眱蓚€獨立的限值-每個電機一個-現在由軟件在幾毫秒內進行重新計算。因此，保證在允許范圍內運行。

所謂的輔助用電設備也受益于優化控制。伺服電機、空調冷卻泵和風扇等的能源消耗可以得到有效的平衡，對提高能源效率有重要影響。在2022年首個賽季，奧迪和Q Motorsport車隊收獲了寶貴的經驗，能夠更優化系統評估。以空調系統為例：由于工作強度大，以大功率持續運行可能導致冷卻液結冰。未來，該系統將以間歇模式運行，可以節約能源，而且即使長時間運行，車內溫度只會略有波動。風扇和伺服電機的運行策略也進行了優化，例如可以針對不同的賽段進行調整，使聯絡賽段的負荷低于特殊賽段。

簡化操作：駕駛艙的操作和輪胎更換更便利

奧迪的車手馬蒂亞斯·埃克斯特倫/埃米爾·貝里奎斯特、斯特凡·彼得漢塞爾/愛德華·布朗格和卡洛斯·賽恩斯/盧卡斯·克魯茲將迎來他們新的工作場地。顯示屏仍在車手的視野范圍內，按照以往的風格位于中控臺，中央開關面板以及24個區域也得以保留。但工程師們對顯示和控制系統進行了重組?！八泄δ芗械牟季秩菀自斐苫靵y，”弗洛里安·塞姆林格說。“這就是為什么駕駛員和副駕駛員第一次可以使用旋轉開關在四個主題系統間進行切換?！薄百惗巍敝黝}包含比賽中駕駛時所有的重要功能，例如限速區域的限速器或氣動千斤頂。“道路”主題包含例如轉向信號燈和后視攝像頭等賽段聯絡常用的功能?！板e誤”選項用于檢測、分類和編錄錯誤?！霸O置”部分包括測試期間或車輛達到露營地后工程團隊所有需要的內容，例如各系統的詳細溫度。

創新后的工作更加輕松。簡單、平坦且易于拆卸的車身部件取代了以前側面備胎的笨重蓋板。來自合作伙伴Rotiform的新型十輻輪輞也更易于操作。駕駛員和副駕駛員可以更輕松地拿到它們，更容易和安全地完成更換。

“我們在很短時間內吸取了所有重要經驗教訓。我們構思的結果成為了E2的演變，”奧迪賽車運營主管烏韋·布魯林說?！拔覀冮_發團隊的堅定和高效努力，為第二次出征達喀爾拉力賽做好了充分準備?！?/p>

在測試工程主管阿爾瑙·尼烏博·博世領導的初步測試后，奧迪運動公司于9月1日在多瑙河畔的紐堡推出RS Q e-tron E2。這項新技術將在10月1-6日馬洛克拉力賽上證明自己。然后，奧迪全部三名車手將參加北非西南部阿加迪爾的沙漠拉力賽。