關于工業城市物流經濟發展對城市交通網絡的影響探究

文/高鳴駿

引言

城市快速發展的同時也伴隨著一定的負面效應，各種運貨車輛、貨運業務受理點為滿足家庭消費、企業生產、商業銷售等方面的需求，需要頻繁進出主城區，使得廢物清理和物資供應得到保障。但同時，這一物流經濟迅速發展的同時使的主城區的交通負擔進一步加重，運輸車輛占用主干道或人行道，城市的環境污染問題加劇，交通出行困難，居民日益不滿，這一系列問題的出現將對城市的發展網絡產生嚴重的影響，若得不到有效解決，城市的發展將會受到阻礙，城市交通面臨癱瘓，對整個城市的發展產生不利影響。

一、工業城市物流經濟與城市交通網絡的聯系

（一）物流經濟與工業城市的關系。物流經濟在工業城市的發展中占有重要的地位，也是整個城市發展中的重要經濟基礎，隨著時代的進步，物流行業得到了快速的發展，物流經濟的地位日益增加，物流經濟是城市與城市活動的媒介，對城市與城市之間的活動、生活、經濟往來有著重要的影響。這種影響對于工業城市更為明顯，工業產品的運輸必須依賴物流行業，而物流行業發展的好壞也受到了城市發展的影響，工業城市的經濟發展主要依靠工業生產，在這一背景下，物流經濟發展的步伐將會進一步加快，且會越來越普遍。

（二）物流經濟與工業之間的關系。城市工業的發展與物流產業的發展相輔相成，在國民經濟的發展中，社會商品的供應占有重要的地位，而這些商品的交易離不開物流行業。隨著產業鏈體系的不斷優化以及市場改革的不斷深入，越來越多的城市將物流產業當作支柱產業進行布局。早在2000年，深圳就將物流作為三大支柱產業之一，積極拓寬物流經濟。正是因為物流經濟的支撐，工業城市的發展得以不斷的快速發展。所以，工業城市的發展離不開物流經濟的支撐，而物流行業也只有在城市工業水平不斷提高的環境下才能得到快速的發展。

（三）工業城市物流經濟與城市交通網絡的關系。城市布局的演變與城市物流的發展是相輔相成的關系，尤其是在工業城市，城市交通網絡的布局在很大程度上都會受到城市物流經濟發展的影響。以攀枝花市為例，攀枝花鋼鐵集團的發展在很大程度上影響著城市的經濟，隨著攀枝花鋼鐵集團產量的不斷增長，物流的需求量不斷增加，為了滿足該地區的經濟發展，攀枝花市于2004年重新劃分了東西區，東西區之間的距離隨著城市物流的發展不斷增加。由此可見，物流經濟的發展對城市交通網絡的建設或規劃有著重要的影響，對這一影響的分析也是極其有必要的。

二、工業城市物流經濟對城市交通網絡的影響因素

城市物流活動的基礎為城市交通網絡，城市物流經濟的發展受到城市交通網絡可達性的影響，而這一影響有以下影響因素。

（一）對產成品和原材料運輸方式的選擇。不同的城市環境，其物流運輸方式具有很大的差異性，其中以公路運輸最為普遍，同時還有航空運輸、管道運輸、水運、鐵路運輸等，運輸方式的選擇影響著城市交通網絡的多樣性，不同的運輸方式其特點不盡相同，具有一定優勢的同時也都存在一定的地域限制，這種限制在公路運輸最小。因此，為了打破物流運輸的地域限制，多種運輸方式聯動的共同協作的運輸方式得到了快速的發展，解決了難以使用一種運輸方式運往目的地的難題。為了滿足多種運輸方式聯動的可行性，就必須建立具有轉運、裝卸搬運條件的多式聯運中心，這一聯動中心是連接城市綜合交通網絡以及不同運輸方式的關鍵，也就是城市交通交通網絡的節點。

（二）城市工業物流節點的選址。城市物流節點的選址應處于城市交通網絡中的關鍵位置，通過這一節點連接不同的運輸方式和城市綜合交通網絡，滿足多種運輸方式聯動的需要。城市工業物流節點對城市交通網絡有兩方面的影響，一是使得所在區域交通網絡的運輸量不斷增加，二是對企業的物流運作以及物流活動產生影響。而當這一節點的運輸能力不能滿足物流的運輸量時，就需要通過一定的手段，如創新交通道路管理辦法或建設新的道路，從而擴展城市交通網絡。

（三）城市工業的類型。工業城市物流的需求受到城市工業類型的限制，對于重工業城市來說，其產成品、半成品、原材料有著少批次大批量的特點，而輕工業城市則有著多批次、小批量的特點；對于化工產品而言，在物流設施選擇以及物流活動中就需要重點考慮物流的安全性；對于鋼鐵生產等中工業企業，其物流運輸需要重點考慮煤礦等原材料的輸入以及產成品和半成品的輸出，選擇其物流結點時還需要將城際間交通干道以及室內交通網絡結點的連接考慮在內。

（四）城市工業企業的生產位置。工業企業在生產產品的過程中離不開廢棄物、半成品以及產成品的輸出和原材料的輸入，為提升工業生產的效率，這一物流運輸過程中就需要考慮交通道路的線路問題，也就影響著該區域的城市交通網絡。尤其是國家的重點工業企業，為了滿足其物流需求，會建設專用的運輸線路，由此可見，這一因素對城市交通網絡的影響是極大的。

三、工業城市物流經濟對城市交通網絡的影響機制

經濟大環境影響著工業城市物流經濟的發展，供應鏈中的位置、城市自然地理環境、城市工業的特征等都在影響著城市物流經濟的發展。對城市交通網絡來說，物流經濟的發展是物流需求所引發的綜合運輸節點需求以及道路需求，從而促進城市布局再造，最終將對城市交通網絡的深化與擴張產生一定的影響，這種影響是及其復雜的，也是多方面的。

四、工業城市物流經濟對城市交通網絡的影響分析

（一）加劇城市交通問題。物流活動中運輸占有重要的地位，是物流活動開展的關鍵，為了滿足工業城市物流運輸的需求，必然會加大交通量，而這種大量交通量的產生主要有兩個方面的因素。一是城市物流園區，二是城市物流服務站。城市物流服務站的建立可以承擔單一物資品種的物流功能和單一的物流功能，也就是實現小批量、多品種的物流配送，滿足城市內部面廣、點多、適時、隨機的物流需求。城市物流服務站相比物流園區更靠近市區或直接在城市內部，直接影響著城市物流服務站周邊的道路交通網絡，會進一步加劇城市交通問題。

（二）提供了解決城市交通問題的新思路。單純的依靠擴大道路容量以及增加道路建設不能從根本上解決城市交通問題，尤其是道路交通堵塞擁擠的問題。也無法滿足持續增長的交通需求的需要。現代物流在社會經濟發展的環境下發展迅速，是物流領域中現代信息技術、現代經營管理方式、現代生產方式的相結合的體現，以電子信息技術為基礎，是管理、信息、技術、人員、服務的綜合集成，在解決城市交通問題時，城市現代物流可以通過城市可承受的方式，為城市內的家庭、工商企業、零售商等，科學布置物流節點，實現高效的物資供應，使城市的交通壓力得到一定的緩解。

五、城市交通網絡在物流經濟下的發展對策

（一）加強物流活動的交通組織設計。以充分的分析評價物流項目的交通影響為基礎，實現對周邊路網進出人口、停車場、車流、人流等的規劃設計，降低對物流園區周邊路網的影響。同時，物流活動的交通組織設計需要滿足兩方面的要求，一是降低規劃建設，從而降低建設物流園區過程中對周邊路網的影響，二是確保物流園區內外通道的效率。科學合理的物流活動交通組織設計不僅能使物流的流通效率得到保證，還能夠對城市交通的暢通發揮有利的作用。

（二）有效利用城市軌道交通。物流不僅改變了物的空間狀態，也改變了時間狀態。物流活動中，運輸作為主要功能之一，對改變物的空間狀態發揮著重要的作用。近年來，城市軌道交通的建設不斷發展，全國多個城市先后開展或著力開展軌道交通項目，其沿線多為交通樞紐、配送中心、商業中心等，物流、客流較為集中，城市軌道交通運輸具有運輸量大、準時、快捷、方便、成本低等優勢，可在公路交匯處或鐵路干線附近設立物流中心、配送中心或城市物流園區，能夠為生活、生產資料的集散提供便利，同時還能降低物流成本，不會對城市交通網絡造成擁堵等。

（三）合理規劃工業物流站點。工業物流站點的選擇是城市交通網絡的主要影響因素，對此，需要進一步合理的規劃，工業城市的物流站點要在滿足交通承受負擔的基礎上，盡可能遠離人流密集區域。同時，為了滿足工業生產的實際需求，還需要考慮距工業生產原材料的距離、生產性質等，從而減少對交通的影響。

（四）交通工具的維護和物流人員的培養。為了避免物流運輸過程中發生交通事故等，對城市交通的正常運行產生影響，就需要從定期維護交通工具、培養物流人員等方面入手，增強物流人員的交通意識，規范物流人員的技術手段，確保物流車輛的合格，從整體上提高物流行業的專業水平，使其形成良好的社會責任感，從而從行業本身出發，減少對城市交通網絡的不利影響。

結語：工業城市物流經濟的快速發展對城市交通運輸網絡產生了一定的影響，這種影響是多方面且復雜的，影響因素包括城市工業物流節點的選址、城市工業企業的生產位置、城市工業的類型等多個方面，這種影響也是雙向的，一方面會加劇城市交通問題，另一方面也會提供解決城市交通問題的新思路。對這一問題的研究對于促進城市交通網絡的完善、加快城市的發展有著重要的意義。