物流園區資產管理信息化協同平臺建設研究

文/王囝 朱玙璠

我國第一個物流園區基地建成之后，其發展歷經了多年，在此期間建立了大量的物流園區，從規模與數量上都超過國外的發達國家。加快物流園區的增長速度。可以整合物流園的資源，分析對外協同物流節點，結合物流園區的自身利益與行政區域，規劃和運作物流園區的互動關系問題，讓物流網絡系統中關鍵樞紐角色可以在物流園區自行運作，沒有完整的信息共享機制不能協同互動，從而讓物流園區變成單獨存在的物流信息孤島，不能充分整合物流資源，并進行高效利用。

一、物流園區信息化協同的概念。

1.物流園區的信息化節點的屬性。物流園區是比較特殊的物流節點，可以充分讓物流業的產業集聚形式體現出來，物流信息化高層級的節點形態作為獨立的運營主體，是在一個網絡體系中的。它與以往的物流節點的區別是，沒有比較具體的需求和指向，定位在物流跨區域的共享平臺當中。不同的物流園區本質都是開放，能在外部平臺上得到信息與資源，和另外節點共享資源，物流園區展開互動協作，可以共享信息與整合資源，從而形成物流園區網絡。物流網絡的理論本質是整合與共享物流資源，建立更加先進的物流網絡服務體系。物流網絡的效應是在專業條件中的組織網絡效應，充分共享資源形成可動態的重組，建設開放的網絡。物流網絡的不同節點都能結合自己的條件明確出角色，并非是企業或者產業部門可以獨自選擇定位的。物流節點之間相互聯系和互動，可以進行演變和共同決策。發展物流園區不可以只強調經濟的效應。物流園區是先進的產業形態，可以在當前物流活動過程中起到關鍵的作用，作為資源的載體可以更加專業化組織物流的各項活動，集中處理物流企業的基礎設施與服務設施，共享的過程有公共的屬性。單獨的物流園區無法經營和物流企業內容一致的活動，只能提供基礎性的設施與服務。根據物流園的組織網絡上看，其承擔園區的各項組織與整合的任務，也要開放對接物流園區外部的物流節點。2.物流園區信息化協同的含義。物流的基礎信息資源分散于多個部門中，物流管理的政策與體制并不成熟，物流園區的信息化協同能充分解決資源優化的問題。協同運作物流園區各個組織，能實現跨區物流平臺的對接建設，物流市場的生產服務業是物流企業，物流園區服務于物流企業，可以支持物流企業的運作。物流園區信息化協同的含義可以整合物流資源，讓產業集中的物流園區分成基本的組織單元，同時要將市場做為導向，協同物流園區平臺之間的常態溝通機制，共享物流基礎資源與信息資源，讓物流資源可以得到有效的流動與優化，讓物流企業可以實現跨區域信息化化運作。物流園區信息化協同能有較強的競爭協同力，達到互補協同的作用，協同競爭效應可以擴展物流市場的范圍與開放度，保證物流企業的力量，提升局部市場的價值，提升企業的服務效率，降低企業的運營成本，讓企業有更強的創新能力。協同互補的效應是互補開放和共享的，可以讓企業有更多的價值收益，擴大業務能力，提升企業的服務能力，開發新產品。

二、建設物流園區資產管理信息化協同平臺的運作機制

1.資源共享的信息化協同運作機制。企業的構成是集合資源和獲得資源的能力，企業的資源可以讓其保持更強的競爭優勢。企業在合作時資源與能力都有一定的互補性與異質性，企業聯盟可是減少資源的成本，增加企業的利益。物流園區的資源是對外開放的，能共享物流資源從而提升資源的配置與使用效率。建立資源開放的網絡關系，能讓物流園區有獨立的運作結果，讓企業的業務規模量得到增加，提升在物流園區得到的收益。資源共享的物流園區網絡協同運作模式，能夠對物流園區的物流服務效率更好地管理和提升，讓資源可以更好地互補，網絡協同的成效也會更明顯，物流園區的資源開放程度可以提升網絡協同的效應。物流園區的基礎設施成本也會導向市場，共享物流園區的資源，降低物流企業的成本，充分發揮出社會物流服務的效率。往往物流園區會對利潤更加看重，物流資源被分割、有明顯的利益爭奪。物流園區能轉有封閉的資源，市場機制與物流信息平臺成為支撐基礎之后，可以增強物流資源的的共享程度，提升資源的利用率后更好地共贏。2.成本分攤的物流園區網絡協同機制。物流網絡運作的物流節點是處于相同的目標驅使之下的，能夠建設為網絡共同體，人們在建立合作與資源共享的過程中，可提升對網絡的使用，網絡中的個體會追求利益，企業對利益的追求會讓企業可以制定出更加合理的成本分配方案，保證物流網絡運作的穩定與持續發展。另外，基于物流園區資產管理的信息化協同建設問題，也會用到合作對策的方法，合理分攤配送的費用，提升合作關系之間的穩定度。當前，物流園區網絡協同運作過程中，對于成本的合作分攤模式有幾點，其基本思想是，針對不同受益成員的取向是不一樣的，在各受益企業分攤成本費用時，需要協商分攤的標準，企業可以用合作對策的思想展開分攤計劃。結合預期收益的標準能保證物流園區有公正的費用分攤。物流園區各個企業的協同運作會聯系資金資產和股份產權等。物流園區資源的開放程度取決于網絡協同效率，網絡協調公平性決定成本分攤的原則，建立科學的成本分攤機制可以保證有一個持續的協同關系。不同的物流園區均衡點并不是硬性的，需要其在規定的范圍內展開一定的協商之后，才可以有更好的均衡點，兼顧改善物流園區的協同運作關系，保證其有更穩定性。

三、物流園區資產管理信息化協同平臺建設的模式。

為推動物流園區資產管理信息化協同平臺建設工作，政府需要提供外圍環境更多的支持與引導，充分結合當前物流行業的優勢，讓物流園區可以展開更好的互動和交流，搭建一個橋梁和紐帶的平臺，物流園區網絡協同模式的基本思路，是將資產管理信息協同作為關鍵的手段，讓物流園區信息可以有效地流動，從而讓其可以單獨運作，讓物流園區的組織可以互動共享，完成優化配置的目標。物流企業的網絡化運平臺不會將物流單位的管理信息結構有所打亂，反而會更加有靈活性。物流園區內部信息平臺與此不同的是，地區經濟與行業政策完全不同。處于物流園區網絡協同模式的框架當中，物流園區可以協同主體與管理之間的差異，治理方式需要依靠組織結構的設計方面的問題，分析其管理主體與組織形式上的差異。

四、針對當前物流園區資產管理信息化協同平臺建設的政策建議。

1.政府給予政策引導和支持功能更多的重視。為了保證物流園區資產管理信息化協同平臺的建設，需要建立一個區域性的利益協調機制，通過分析發達國家在物流園區方面的經驗，我們可以得出結論，我們政府需要積極支持和引導物流園的建設問題，明確物流園區的公共屬性，從而實現物流園區的可持續發展，把物流園區的物流網絡服務體系中的節點組織結合發展現狀展開分析。始終堅持政府引導的核心力量，打造良好的市場機制，更好地保證物流園區的協同運作。構建全國性與區域性的物流園區協同機制。將市場需求作為當前發展的依據，將物流園區建設審批程序嚴加控制。不斷對物流園區的資源整合加以鼓勵，鼓勵建設比較大型的物流園區企業，企業之間可以進行資產劃轉，并且通過委托管理重組當前分散的物流基礎。2.發揮物流園行業協會的平臺作用。在政府與物流市場之間是需要有常設性的組織結構的，其中行業協會便是介于政府和市場之間的結構。行業協會可以約束成員行為，加強成員之間的利益共贏優勢。行業協會和市場機制的區別在于，行業協會是經過很長一段時間后，合約代替了短期的合約，從而可以減少交易過程中的成本投入。行業協會和政府機構的區別在于，行業協會有信息優勢，可以準確處理經營中的各種問題。兩級政府協作機制可以進一步發揮物流園區企業的交通圈優勢，從而可以組建區域物流園區協作聯盟。行業協會比較可以貼近園區中的企業，有比較強的地緣關系，可以讓物流園區有較強的合作意向。區域物流園區協作聯盟能整合物流園區間的資產，通過頻繁的業務往來與開設一些座談，讓企業得到交流和提升。3.提高物流園區資產管理信息化協同平臺建設的效率。為了加快對物流園區資產管理工作的建設效率，我們需要建設一個開放的互聯物流信息平臺，讓物流園區的信息平臺可以有一個科學的建設政策，從而讓園區內的各個企業之間有一定的信息交流，讓園區外部用戶之間可以有一個信息的對接平臺。并且整合園區的服務，為企業提供跨平臺的信息共享服務。當前，我國為保障物流園區之間有更好的協作狀況，需要不斷完善和規范信息行業的管理部門政策，并相關的數據協議加以嚴格的標準化。

五、結語：

物流園區資產管理信息化協同平臺建設主要依靠網絡機制，可以決定網絡的穩定運行，讓物流園中的網絡成員能夠遵守相關的規定。目前，我國物流園的各個企業之間是處于單獨運作的狀態。資源共享的運作機制和成本分攤的運作機制決定了網絡平臺的整體收益與工作效率。成本分攤的運作機制更加重視個體的利益。綜上所述，當前，我國比較缺乏可以在網絡視角下互動的物流園區資產管理模式，需要我們在實踐中不斷探索相關的建設策略，運用物流網絡的思維方式，可以讓物流園區有更加科學的運作模式，會指引物流園區信息化協同建設的持續發展。