濟寧市西外環快速路總體方案設計

崔節雪，杜中典，李延猛

（1.上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司，山東 青島 266300；2.濟寧市市政園林建設中心，山東 濟寧 272000；3.上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司，上海 200092）

引言

濟寧市地處淮海平原與魯中南山地交接地帶，因煤礦的壓覆、采空等非可開發用地的阻隔以及京杭運河、日菏（新兗）鐵路、高速公路等屏障的割裂，濟寧市呈現多組團獨立發展的空間結構。濟寧市近期實施的主城區內環高架及連接線項目為中心城區任城大道、寧安大道、濟寧大道、西外環四條快速路?？焖俾方ㄔO完成后對構建城市骨架通道、優化路網和構建中心城區交通保護殼起到重要作用。西外環快速路是快速路網體系的重要組成部分，南北分別連接濟寧大道與任城大道，是城市發展的重要軸線。

1 工程概況

西外環快速路北起金宇路，南至濟寧大道，全長約8.90 km。為充分利用既有道路，西外環主路全線采用分幅式高架形式布置于現狀道路兩側。

主路規劃等級為快速路，設計速度為80 km/h，雙向六車道；輔路道路等級為主干路，設計速度為50 km/h，以雙向六車道為主?？缇┖歼\河橋和下穿新兗鐵路時分別利用現狀橋梁和箱涵，采用雙向四車道形式，規劃紅線寬度60 m。

2 功能定位與服務對象

2.1 功能定位

西外環作為濟寧市中心城區的南北向快速通道，是構建濟寧市中心城區快速路環線的重要組成部分，是截流中心城區的過境交通、分流中心城區進出交通、疏解中心城區交通的關鍵通道。項目的建設對于完善中心城區骨架路網、促進沿線地塊開發建設、均衡中心城區交通、促進濟寧市一體化融合發展具有重要的作用。

2.2 服務對象

根據道路功能定位，主路服務對象以中心城區中長距離到發的客運交通為主；輔路以沿線中短距離交通為主，兼顧沿線貨運交通需求。

3 建設及規劃條件

3.1 沿線現狀用地

西外環沿線道路兩側以農田、商業、居住用地為主，沿線建筑退讓條件較好，僅有零星拆遷。

3.2 沿線用地規劃

西外環沿線經過規劃區用地以城市建設用地為主。京杭運河以北，道路東側以住宅用地為主，西側多為綠地和工業用地；京杭運河以南，道路兩側以商業用地為主。

4 主要技術標準

（1）道路等級：主路-快速路；輔路-主干路。（2）設計速度：主路80 km/h；輔路50 km/h；匝道：出入口平行匝道40 km/h，互通立交環形匝道30～40 km/h，其他匝道40～60 km/h[1-2]。（3）道路交通量飽和狀態道路設計年限：20 a[3]；路面結構設計使用年限：15 a。（4）路面結構計算荷載：BZZ-100型標準車；汽車荷載：主路橋梁，城-B 級；輔路橋梁，城-A 級。（5）最小凈高：快速路主路、匝道：4.5 m；地面輔路機動車道：5.0 m；非機動車道和人行道：≥2.5 m；新兗鐵路：8.95 m（預留轉體施工避讓通訊線桿的條件）；京杭運河：7 m（國家II 級航道）。

5 交通需求分析

交通量預測及評價是快速路設計的重要基礎條件，對快速路的車道、匝道規模和交通組織等具有重要意義[4]?；跐鷮幨鞋F狀路網流量調查分析，結合上位規劃，按照交通飽和狀態的設計年限標準，采用四階段法分別對近期、中期、遠期的高峰小時交通量進行預測。預測結果：遠期（2040 年）快速路主路高峰小時交通量2 957～4 269 pcu/h；地面輔路高峰小時交通量1 273～1 639 pcu/h；平行匝道高峰小時交通量452～916 pcu/h。經對不同車道規模下各路段服務水平分析，推薦西外環主路采用雙向六車道規模，輔路采用雙向六車道規模建設（京杭運河段受條件限制采用雙向四車道，飽和度為0.58），平行匝道采用二車道規模。

6 總體設計

快速路敷設形式一般有地面快速路、高架快速路、地下快速路。各種形式的快速路均具有快速交通及集散交通的功能，但在城市環境影響、占地規模和工程造價上有較大的差異[5]。

結合用地、規劃及道路現狀等條件，采用主輔路系統，主路全線采用分幅式高架形式敷設于現狀國道G105 兩側，全線布置出入口匝道6 對，匝道平均間距為1.42 km，匝道間距較為合理[6]，與濟寧大道形成互通立交。

7 關鍵節點

7.1 京杭運河橋節點

現狀京杭運河橋為雙向四車道布置，設緊急停車帶，單向路面寬度10.4 m，橋梁總寬約11.5 m，上下行方向分幅設置，兩幅橋凈距3.5 m，全長約172 m。2015 年橋梁加固后通車，現狀橋梁質量良好。

現橋梁斷面寬度不能滿足快速路建設規模要求，且老橋改造難度較大，推薦老橋作為快速路輔路利用。在老橋兩側新建橋梁作為快速路主路橋梁，同時考慮遠期該節點交通量增加，老橋與新建橋梁間預留遠期拓寬條件，可將既有輔路橋梁改為雙向六車道，在現狀橋梁與快速路主線橋之間各新建一幅慢行橋梁。

7.2 太白樓路節點

太白樓路是規劃濟寧市中心城區“十橫十縱”交通性主干路網的組成部分。根據交通量預測與分析，西外環太白樓路交叉口南北直行、東西直行為主要交通。另外，由于緊鄰京杭運河，該節點是過河后交通轉換較為集中的節點，對交通的可靠性要求較高。

西外環為城市快速路，太白樓路規劃為主干路，按規范要求兩者相交推薦采用一般立交型式。本節點北鄰西外環京杭運河橋，間距約300 m，東側緊鄰太白樓路京杭運河橋，間距僅約250 m；軌道交通2號線沿太白樓布置，在本節點處穿西外環；東南角為居住區?？紤]減少對既有橋梁影響、預留軌道交通位置和利于服務周邊地塊等因素，該節點采用菱形立交+下穿地道方案，即西外環主路高架、太白樓路直行方向地道下穿，實現主路分離，西外環主路在太白樓路的南北兩側各設置一對平行匝道，通過上下匝道及地面平交口實現西外環與太白樓路的交通轉換。

7.3 新兗鐵路節點

現狀西外環下穿新兗鐵路，共設三孔箱涵。中間孔箱涵為車行道涵，布置為雙向四車道，兩側孔箱涵為慢行道箱涵，與中間孔箱涵等高，三孔箱涵總寬約28 m（含結構寬度）。

本節點結合西外環快速路總體布置，工程全線采用主路分幅斷面布置方案，故本節點采用主路分幅設置在道路兩側，避讓既有鐵路下穿箱涵與敞開段。同時，考慮遠期交通發展不確定性及輔路建設規模一致性，遠期對既有箱涵慢行道改造為車行道使用，同時在既有箱涵兩側新建慢行道箱涵。

8 結語

西外環是濟寧市中心城區的南北向快速通道，是構建濟寧市中心城區快速路環-射系統的重要組成部分，也是支撐運河新城、太白湖新區建設的重要通道。從功能定位入手，進行交通需求分析，闡述了設計標準及建設規模，對敷設形式、匝道布置進行了說明。結合現狀情況，介紹了城市快速路設計的方法和流程。