神龍的躍升是拼出來的

文 / 麥可

月盈則虧，水滿則溢，沒有一個品牌能長盛不衰，巔峰只有幸運兒才能擁有。

見識過山頂風光的神龍，走下坡路時的落寞，刻骨銘心。業內的普遍看法，這樣的企業難以再度復蘇。但凡事都有例外，神龍就接連創造了奇跡。

繼9月銷售14037輛，同比增長73%之后，10月份神龍銷售14589輛，同比增長45%。今年前10個月累計銷量已經超過去年全年。

有人認為，神龍的銷量基數還是太小，高增長不足為奇。這種判斷，只對了一半。小基數確實容易產生高增長的相對速度，但并不必然導致高增長。事實上，強行挽住慣性，從下降通道轉而走向上升通道，才是最難的。

而連續23個月正增長，說明“觸底反彈”已是過去時，現在進入了鞏固上升勢頭的階段。只要勢頭順過來了，也同樣擁有慣性。保持慣性，相比兩年前面對的不利情形，要容易多了。

能有今天這個局面，神龍一定是做對了什么。

士氣激勵，行勝于言

《汽車人》在今年早些時候認為，2020年，神龍公司黨委書記、總經理陳彬的角色是敗軍之將，接的是新敗之師。但是現在，顯然需要刷新認知。因為形勢變了，神龍的氣質也變了。

在管理團隊的帶領下，經歷了連續的業績和績效激勵，神龍整個士氣已經漲上來了。這一切基于正確的經營思路：以客戶為中心，堅持長期主義、利他主義的踐行。

外界往往將“元+”計劃簡單化，即“十四五”期間，使公司經營規模重回30萬輛以上，利潤率3%以上，全價值鏈回到健康軌道。

如果只停留在官方表述，就很難發現神龍實際的執行路徑，也很難理解如何實現業務探底回升。

“元+”計劃的目標，是非常具體的，有可執行路徑，本身讓人看到希望。作為下滑期的公司，往往畫餅太多，卻都難以實現，很難得到員工認同。

從去年開始，神龍主導的激勵原則就是賞罰分明，正向和負向激勵都要拉滿。簡單說，重在實實在在的執行。能者上，庸者下。部長、分部主任業績不達標就下課。公司銷售達到10萬輛臺階，營銷大區總監收入可以漲3倍，達到百萬元。

銷售績效，一抓就靈。但是神龍管理層知道，這種政策短期見效快。從長期而言，科研能力才能決定長期競爭力。

神龍公司黨委書記、總經理 陳彬

今年9月底，神龍汽車召開了科技工作大會，神龍提出：“人才就是生產力，要對各類優秀員工給予重獎，尊重知識、尊重人才，加強科技人才隊伍的建設。”科研創新搶占先手，就必須加大資源投入，加大人才激勵，建立健全創新機制，營造“正反饋機制”。

兩年來，公司領導層做了一件很重要且不斷強化的事，那就是讓神龍公司所有員工都能理解，公司目標對每個人的意義。不光是生死存亡，更關系到員工的切身利益和家庭幸福；每個人為公司做出的貢獻，公司都能準確感知，并予以相應獎勵，大貢獻就配得上大獎勵。

新管理層接手神龍業務的時候，就提出艱苦奮斗、向死而生。為此，要提升團隊的凝聚力和戰斗力，更重要的是“行勝于言”。

得到集團充分授權后，神龍團隊在不利的業務局面下，居然解決了士氣問題。不靠打雞血，而是靠扎扎實實的獎懲和達成目標共識。

此舉果然證明了，人是有潛力的，企業也是。正是這樣一支有“狼性、血性、韌性”的經營團隊，帶領神龍持續向好。

積極策略，業績增長

現在，神龍業績本身，就透露出神龍正在發生蛻變。業績持續增長，生存就能保證。員工覺得有奔頭了，干得多就拿的多，員工有獲得感。

10月4日，神龍公司就已提前進入滿負荷生產狀態。事實上，整個10月份，武漢工廠都在滿負荷生產，排產超過9000輛，主要就是滿足新408的訂單需求。

今年最后兩個月，神龍汽車旗下工廠已通過閉環生產模式、拉高生產節拍、假期搶先開工等方式，力保四季度“奪高產”目標達成。

在今年1-10月，神龍產品陣營當中，新增東風標致全新4008創享版、東風雪鐵龍凡爾賽C5 X虎年開門紅版、東風雪鐵龍2022款C6共創版、新5008等車型，即使是在疫情此起彼伏的情勢下，銷量仍在增長。

其中，凡爾賽C5 X作為銷量支柱，以月均銷量4000輛+的成績在B級車市場站穩腳跟，在競爭最為激烈的細分品類中拿到這個成績，很不容易；天逸BEYOND則在去年成績的基礎上，銷量又有所增加。

在新能源領域，神龍沒有貪功冒進，而是主打差異化競爭策略。B端客戶的新能源需求，更愿意走換電路線，因為不愿意付出寶貴的營運時間來等待電池充電。今年3月上市的B端車型富康ES600，在一年內就迎來改款。

神龍審時度勢，德時代簽署EVOGO換電項目合作框架協議，將基于車電分離模式共同開發，東風富康ES600組合換電版車型，新車將于今年11月正式上市銷售，并成為寧德時代EVOGO（換電品牌）計劃第一款轎車車型。

神龍連續23個月正增長，說明“觸底反彈”已是過去時，現在進入了鞏固上升勢頭的階段。而這一切都是神龍人拼出來的。

業內驚訝地看到，法系居然成了今年唯一市占率提升的合資品牌。雖然銷量的絕對值和巔峰期不可同日而語，但已經脫離了“其它”類別，擺脫了危險區。

在當前如此復雜的局面下，一線車企都保不住份額下滑。而神龍的表現，已經不是反彈，而是在吹響戰略反攻的號角。

長效服務，贏得客戶

神龍管理層知道，目前的業績還很脆弱，需要強有力的鞏固手段。除了渠道，更重要的是靠服務贏得客戶的忠誠，必須持續提高和維持高標準服務水平。

大家都知道神龍2020年提出“五心守護行動”，即“買車放心、用車安心、服務貼心、換車開心、一路同心”。實際上，“五心守護行動”也作為“元+”戰略的一塊拼圖，且地位顯赫。

“元+”戰略的實質，是“產品更中國”、“營銷更精準”、“服務更信賴”、“運營更高效”。

其余幾條，都是“以我為主”，只要做好自己的事，就可以成功。唯獨“服務更信賴”，需要客戶的正面反饋。

今年“十一”期間，神龍第五次開展高速公路客戶關愛活動，在88個高速服務站點為超過5800人次提供了免費服務。活動不區分品牌，有求必應。至此，神龍的“五心守護行動”累計服務超過36000人次。對既有624萬品牌用戶，神龍更是予以持續關愛。今年，東風標致“藍色關愛”服務承諾，神龍宣布實行“3.0升級版”計劃，“不滿意，就免單”——以領先業界的標準，提供覆蓋客戶用車全生命周期的服務。

今年，東風雪鐵龍品牌在全國范圍內推出“免費送車上門試乘試駕”服務。有的時候，客戶有體驗想法，但因為天氣或者時間安排，或者單純覺得麻煩，沒有將一時想法付諸實踐。東雪送試駕車上門的服務，讓客戶省心省事。

客戶不會因為感動廠商的服務誠意，就貿然決定一宗家庭大額消費，但至少給客戶更深入的品牌和產品認知，提供了機會。

營銷的主動出擊，最忌諱騷擾客戶，而是要抓住用戶的潛在需求，提供恰到好處的服務，這樣既暖心效率又高。

神龍在“五心守護行動”下成功案例不勝枚舉。凡事就怕認真，堅持“以客戶為中心”不動搖，神龍汽車的客戶口碑明顯提升，持續贏得更多客戶選擇。

神龍的售后，并不因為客戶已經達成事實交易而怠慢。在神龍官方4S店做維保，不用擔心欺瞞客戶、小病大修、過度保養。神龍將售后渠道監察體制獨立出來，隨時監督渠道，及時響應客戶訴求。

客戶服務部長陳隨州，直接將自己的手機公布在所有線上線下平臺。在神龍4S店，客戶經常看到這樣一條標語提示：“尊敬的客戶，我是神龍汽車有限公司客戶服務部部長陳隨州，負責東風雪鐵龍/東風標致客戶服務工作……當授權經銷商提供的服務不能令您滿意時，歡迎撥打我的電話13517222836。”

個人服務熱線是一個引人注目的姿態，敦促整個團隊與客戶直接建立高效溝通，保障客戶的服務需求能得到及時的解決。

買神龍，就是買“五心服務”。在整車市場競爭激烈的今天，客戶忠誠度靠服務就能拉起來。客戶當然能分辨出來，哪些是運動式的沖業績，哪些是長期堅持的品牌基因。

如今的神龍，已經不是2019年的神龍，甚至也不是2020年初的神龍。最大的轉變在于士氣高漲，員工們都愿意乘勢前進，將品牌競爭力夯得更實在。這不但關乎他們的長遠利益，也和當年、當月的收益直接相關。凝聚力和戰斗力，既在于管理，有時也無須管理。

而神龍的品牌形象、產品競爭力也隨著神龍復蘇而重回增長軌道，在中國汽車產業界，正在形成少有的“二次崛起”現象。

而這一切正是神龍人拼出來的，干出來、奮斗出來的。相信，如果法方伙伴能夠給予更多支持，神龍一定會迎來更大的進步。