160周年 長安抓住了時代機遇

文 / 張敏

美國一個科幻小說家說，“未來已來，只是尚未平均”。

未來生活的樣子，其實已經發生了，在實驗室里，在創業者手里，甚至在一些人的頭腦里，只是還沒有被公眾認識到而已。

這個時候，洞悉未來需要科技跟蹤能力和超出平均水平的思考推理能力。但是，洞悉是一回事，帶領一家超大型企業轉型，奔向尚不確定的未來，是另一回事。

后者不但需要想象力、組織力、感召力、執行力，更需要擔當。因循易，變革難，難就難在領導者需要承擔不確定的可怕后果。

而這樣的轉型和自我革新，長安進行了三次。長安稱之為“三次創業”，每一次，都將長安汽車引向更廣闊的發展空間。

百年變局，時代機遇

長安160周年的歷史、38年的造車歷史、26年的乘用車大規模推廣歷史，都證實了長安走過的路，需要有長遠眼光且勇于擔當的領導者。長安很幸運，每到關鍵的歷史轉折階段，它從不缺少這樣勇敢的帶頭人。

長安正身處第三次創業的周期中，這一次變革從2017年開始，當時業內的判斷，長安只是因應市場整體增速走低，甚至負增長的局面，而施加技 術轉型、重塑自主品牌的意圖。但實際上，這個格局太小了，需要更深刻理解汽車行業“百年未有之大變局”這個判斷。

什么叫“百年未有”？它不但意味著此前行之有效的增長方式，不再高效，甚至不再有效，更意味著業內將開啟一場前所未有的技術革命。而老牌跨國車企后來也都碰到了前所未有的新問題，遇到了強大的挑戰者。

5年后的今天，我們看到長安的電動化、智能化產品噴薄而出，形成架構清晰、層層遞進的體系。從單純的產品售賣，變成全生命周期的出行服務，包含車機娛樂、自動駕駛、車聯網和社交服務，乃至車輛本身性能售后的更新。

從硬件變成軟硬一體，對于任何人都是新課題，而長安不但跟上了先發節奏，還搭建了獨屬于自己的體系化能力。這一點至關重要，這關系到長安未來的發展，是不是擁有強大的慣性和內驅力。

第三次創業，直到今天我們才窺見大部分面貌。而長安當時的初始布局，未必如此宏大，只不過他們懂得留白，預留了未來發展空間。

其中的關竅，在于以戰略為牽引、以技術研發為導向、以思想變革為基軸，產品和服務體系、企業架構革新，都是水到渠成的事。

產品革新，首在思想革新

就算當初的創業設計者們，也未能料想到布局新能源的“香格里拉”計劃和瞄準智能化研發的“北斗天樞”計劃，能結出如此豐碩而長久的成果。

結局是開放式的，首要在于思想符合時代的潮流。這只能事后評判。當時能看到不轉型就不能生存，不轉型就無法繼續發展，就已經足夠了。

在“香格里拉”計劃之下，長安的技術成果多達4位數。其中對新能源產品序列起到主導作用的，就不勝枚舉。

人們熟知的，兼容燃油和電氣化產品的MPA架構、面向主流電動化的EPA架構、與華為和寧德時代合作的高端電動平臺CHN，以及實現中央計算、區域控制的SDA架構，都正在衍生愈來愈多的產品序列。

其中，基于CHN平臺的阿維塔品牌，一出道就證明了一個根本性問題：中國品牌是否有能力創造、發展高端電動品牌。阿維塔11的訂單，17天就突破2萬輛，而限量款500輛（阿維塔011），在推廣首站就被搶光。

基于EPA架構的深藍SL03，截至9月9日大訂就超過4萬輛，而小型純電長安Lumin，首月訂單3萬輛。

長安新能源系列已經部署到位。長安深藍、阿維塔、Lumin，以及UNI系列、歐尚等車系，覆蓋了從入門到高端、從混動再純電。

長安的問題不在于產品的銷售端，而在于生產端。今年夏季的停水停電、疫情持續，不但對當季生產造成了影響，還嚴重影響了全年生產計劃。

在第四季度開端，長安集團董事會率領全體中高層領導、各部門負責人、職工代表，在重慶兩江工廠舉行了罕見的誓師大會。在“全力保交付”的軍令狀敦促下，長安全體員工決心完成245萬輛的當年生產目標。

這不僅是為了長安今年的業績，更重要的是響應客戶期待，與下單等待的客戶們站在一起，感同身受。為了不失信于客戶，面對新能源暴增的訂單，長安不是只發誓喊口號就完事了，而是細化了攻堅方案，重在可執行性，重在執行路徑。

1958年長江牌吉普

2001年7月13日，長安汽車第100萬輛下線

2000萬輛下線

1984年11月15日，第一批微型汽車剪彩出廠

長安今年面臨的產能挑戰前所未有，雖然是幸福的煩惱。誓師大會當月就見了效果，長安汽車旗下的自主品牌新能源車10月銷量36537輛，同比增長234.40%；1-10月累計銷量192885輛，同比增長133.25%。長安生產端發力，有助于實現長安的新能源戰略的當年規劃。

在雄厚的產品和品牌矩陣助力下，長安汽車在160周年之際進入歷史上“最長安”狀態——既有規模，又有效益，還能可持續發展。

智慧體系與遠期目標

這也表明了長安在向科技公司轉型路上已取得階段性成果。市場高度認可長安的產品，就是認可長安的技術能力，進而認可長安的戰略規劃是正確的。

長安的三電技術正走在行業的前沿。電驅技術最高效率已達95%，具有高集成度、極致效率和極速靜音等超強優勢；電池技術突破“2+7”類核心技術，真正解決了用戶對電池安全的焦慮；電控技術上，長安智慧芯SVDC下的OTA升級，可以為用戶提供個性化用車體驗。

而“北斗天樞”計劃的順利推進，則令長安汽車從容進入“軟件定義汽車”時代。長安汽車已掌握多傳感器感知、多種感知技術融合等200余項核心技術。

產品只是長安體系構建的一個表現。長安在今年推出了智能品牌——“諸葛智能”，以“諸葛交互、諸葛智駕、諸葛生態”為牽引，打通用戶新能源汽車智能使用體驗的全場景。

同時，長安汽車已經向用戶推送了高級智駕系統，實現了高速及城區快速路點到點的智能駕駛。2024年，長安汽車將實現城市道路點到點智能駕駛輔助能力的領航系統。

為了實現這一雄心勃勃的規劃，長安云已經初步實現部署。由此，長安構建了行業領先的數據平臺和算力平臺。

目前，長安汽車云端大數據存儲處理能力超過55PB，GPU算力共45 PFLOPS（1PFLOPS=1千萬億次浮點計算/秒），日均處理數據可以達到100億條。到2024年，可用存儲將超過500PB，可用云端算力可達800 PFLOPS。

借助長安云，長安汽車實現了“數據閉環”。眼下，大數據用于智能系統的訓練和迭代，建立用戶與企業高速數據交換。未來，當“本地智能”走到瓶頸的時候，云智能剛好獲取了更強大的指揮能力，依賴高速互聯網系統，云端智能將對長安汽車的智能化飛躍起到推動作用。

長安云是長安“智慧體系力”形成的有力注解。

在今年4月的長安伙伴大會上，長安汽車董事長朱華榮宣布：到2030年，長安汽車銷量達到550萬輛。其中，長安品牌銷量達到450萬輛；新能源車銷量達到270萬輛，占比達到60%；海外銷量占比達到30%。長安汽車在2027年實現碳達峰，2045年實現碳中和。

當人們還在糾結當下電動化的激烈競爭時，長安已經將目光放在了數年、十數年之后。長安領導者似乎更喜歡看的遠一點。

功成不必在我，功成必定有我，這不是一句空話。長安汽車堅定向智能低碳科技公司轉型，不僅是順應行業潮流發展，更是承擔起汽車行業面對“雙碳”目標的責任。

這背后關乎的不只是一家企業的生死與榮耀，更關乎著中國品牌、乃至中國汽車工業的未來。長安汽車早已定下了目標，更重要的是，目標是切實可行的，是可以通過努力實現的。

長安160周年，汽車業從無到有，歷盡滄桑。特別是近20年來，長安汽車發展最顯著的特征，是每一次都抓住了時代變化的機遇，而且都做出比預想更宏大的技術建構。長安品牌因此歷久彌新，熠熠生輝。

從艱苦創業，到行業領先，長安汽車贏就贏在眼光和膽識上。謀求加快向智能低碳出行科技公司轉型，長安汽車正在全速向世界級品牌邁進。