以供應鏈安全角度重建海上貿易物流新格局

文/謝蘭蘭

蘇伊士運河堵塞事件、世界貿易和海運量不穩定性以及碳中和目標會增加全球供應鏈的脆弱性，為了保障中國供應鏈安全，需要重建海上貿易物流新格局，大力拓展海運物流新趨勢，實現海運物流智能化，積極發展北極航線，增強中國海上貿易及物流話語權。

我國作為世界第二大經濟體和“世界工廠”，是全球供應鏈不可或缺的重要組成部分，是經濟全球化重要的參與者、貢獻者，中國自然也是全球海運需求最大的國家，然而蘇伊士運河堵塞事件、世界碳中和目標以及百年未有之大變局等等增加了全球供應鏈的脆弱性和不穩定，給海上貿易物流帶了前所未有的機遇和不可忽視的風險和挑戰。

一、全球供應鏈存在的問題

1.蘇 伊士運河“長賜”輪事件對供應鏈的影響

2021年3月23日，中國臺灣班輪公司長榮海運經營的“長賜”輪（Ever Given）在從南向北方向的蘇伊士運河入口附近擱淺，導致運河南北兩端等待通過的船舶積壓至約500艘，計約2160萬總噸，按總噸計占全球船隊1.5%。此事件對整個歐亞之間的供應鏈造成了明顯的阻斷效應，影響的范圍涉及食品、家具、衣物、健身器材、電子產品、汽車零部件以及全球能源供應等，直接結果是短期內全球供應鏈部分中斷，長期因受堵船只物流時間和物流成本的增加導致整個供應鏈成本增加，海運費率提高和大宗商品價格上漲，蘇伊士運河堵塞凸顯了供應鏈高度集中和長鏈條國際分工帶來的風險，增強了供應鏈不穩定性和脆弱性，并可能導致制造業改變目前的原材料庫存體系，讓越來越多的跨國制造業加速選擇就近布局，采用更加靈活的供應鏈系統，增強供應鏈自主可控能力，避免把雞蛋放在同一個籃子里，推動短程供應鏈就近化，運輸方式多樣化以及建立更多的供應鏈或成為下一步發展趨勢，構建更加穩健的產業鏈供應鏈和更加立體、更加多元化的物流供應鏈服務網絡是未來產業及貿易發展的重要方向，造成全球產業布局深度調整、產業鏈調整、經濟結構調整、全球格局變化等間接影響，推動海上貿易及物流構建新格局。買全球、賣全球、運全球的發展戰略也受到供應鏈安全的挑戰，未來海上貿易要抓住更多區域經濟和雙循環的發展機遇挑戰，這將對全球海上貿易及物流格局產生深遠的影響。

2.世 界貿易和海運量不穩定對供應鏈的影響

未來世界人口將繼續增加，預測到2030年人口將超過85億人，全球中產階級人口數量也將快速增長，全球經濟增長的重心也將進一步東移，來到中國、印度、以及亞太地區。全球中產階級年消費水平預測到2030將達64萬億美元，得益于人口的增長和人民生活水平的提高，全球海運貿易量預計將持續增長。英國交通部預測，有望到2035年達200億噸以上，到2050年或超過300億噸。然而近年來疫情全球蔓延的不確定、全球經濟全面復蘇的不確定、以及大國間博弈的不確定，將顯著增加貿易和海運量的不確定性，這將進一步凸顯全球供應鏈的脆弱性和不穩定性，而全球化程度高、供應鏈復雜的產業其供應鏈體系將更加脆弱，另外航運業在物流鏈上距直接貨主最遠，導致航運業在全球供應鏈上被“工廠化”、“工具化”，處于產業鏈的低端，較難發揮物流對國民經濟發展的基礎性、戰略性、先導性支撐作用。其次我國部分對外依存度較大產業與外方存在巨大差距，關鍵技術受制于人，相關供應鏈存在不穩、不強、不安全隱憂。

3.世 界碳中和目標對供應鏈的影響

IMO指出航運業在2008年基準上2030年碳強度降低40%，2050年碳排放總量降低50%的目標。歐洲“綠色協議”亦提出，讓歐洲成為全球首個碳中和大陸。全球海運業減排的壓力，不僅來自國際海事法規“IMO 2020限硫令”以及歐洲“綠色協議”，亦有貨量及金融傾斜的助力，2019年制造業與金融業加入“零排放聯盟”，對遠洋運輸具有商業可行性的零排放船舶提出了導向性指引，并提高了應對氣候變化在貿易政策中的地位，這些對全球海運及對外貿易的沖擊不容忽視。航運業要實現上述減排目標和愿景，唯一可能的途徑是完全轉變為使用新型碳中和燃料及供應鏈，除了投入大量資源用于創新船舶技術，還需要一系列海運業供應鏈革新，包括能源的制取、儲存、運輸、加注，質量標準制定、陸上配套基礎設施建設等，船舶設計、材料以及設備革新，航線網絡組織的革新等問題。從時間來看，要實現IMO 2050年零排放的初步戰略，2020—2030年期間必須突破供應鏈革新技術，此后的20年將新的供應鏈實現規模化和商業化發展，才能鞏固海運業在相關市場主導地位，以海運業為核心建立具有碳中和責任的供應鏈，并攜手上游及下游供應鏈承擔碳中和責任，這些供應鏈包括能源、工業、交通、建筑、生物多樣性等領域，以實現碳中和目標。

二、全球主要供應鏈調整與物流倉儲建議

1.大 力拓展海運物流新趨勢

預期全球貿易貨流格局將有重大調整，表現為長距離東西干線增長放緩，區域內航線增長有所加快，中國與東南亞間的區域貿易將持續增長，全球范圍內將形成以區域貿易為核心，以東南亞、南亞等國家為重要節點的海上貿易物流新格局，中國在世界海上貿易物流格局中的地位將進一步提升。建議全面提升“一帶一路”全程供應鏈服務，與供應鏈其他產業各方攜手合作，推動航運物流具備覆蓋采購、生產、銷售和售后服務等環節的供應鏈服務能力，拓展國際多式聯運體系，積極開拓“陸改水”“陸改鐵”新路徑，開啟“水水中轉”“水鐵中轉”等系列新模式，補“斷點”通“堵點”，加快向綜合物流營運商轉型，為外貿提供多元化、區域化海上貿易物流服務，重構安全的供應鏈體系。雙循環戰略后供應鏈國產化訴求愈發強烈，借助國內供應鏈產業鏈體系重構，探索中國航運企業水平整合國際航運企業，擴大航運物流市場份額，成為全球頂級班輪公司之一，探索垂直整合航運上下游產業集成航運、碼頭、倉儲、物流、內陸運輸等各種形式的運輸能力，實現“一站式”物流服務，加強對整個供應鏈的控制，提高航運業在整個供應鏈的主導地位，確保我國供應鏈的安全與穩定。

2.實 現海運物流智能化

造船和航海技術的發展推動供應鏈網絡迅速全球化，美國發起并主導了集裝箱革命，建立了標準化和一整套運輸體系，引領了全球產業的轉移推動了國際貿易拓展，改變了國際海運格局，集裝箱革命引起以海運為主的物流支撐體系向多元化國際物流模式發展，推動技術、規則和標準全面調整。隨著智慧經濟時代到來，5G技術、區塊鏈技術、物聯網技術、大數據、云計算、人工智能等的崛起，供應鏈不安全問題將加速海上貿易和物流業務模式智慧化創新，推動航運自動化、智能化、網絡化發展，以及無人倉、智能快遞柜、無人車等新裝備的應用，顯著提升海上貿易和物流倉、運、配等環節的運作效率，促進港、航、物、貿一體化、全程化、柔性化發展，總之實現物流全要素全周期數字化，并推動國際貿易、供應鏈數字化智慧化轉型。同時平臺化將是航運及相關市場一個重要的發展趨勢，以區塊鏈技術為基礎，功能更加全面的航運平臺將逐步打通國際供應鏈業務中的物流、信息流和資金流。借鑒國外經驗，智慧物流并非僅僅實現物流智慧化技術，更需要在發展理念，組織管理、運營模式、價值服務的智慧化。各級政府亟待頒布一系列智慧物流政策，推進國際物流的標準化與規范化管理。

3.積 極發展北極航線

國際政治、新冠疫情、恐怖主義、戰爭行為等意外事件，都可能影響曼德海峽、蘇伊士運河、巽他海峽和英吉利海峽等國際航運通道的正常運營，增加全球供應鏈阻斷風險，為了增強全球貿易和海運物流穩定，發展北級航道作為可行的替代方案十分必要。世界經濟最為發達、最具活力的地區東北亞、西歐、北美地區通過快捷的北極航線相連，使東北亞沿海諸港至歐洲西部及美國東北部沿岸港口的航程大幅縮短，使亞洲各國更接近西方市場，遠東、西歐和北美這三個區域之間的貿易合作必將擴大，北極航道開通還將促進環北極經濟圈的整體增長，促進航道沿線、歐亞沿海城市經濟發展，北極沿岸港口地區將興起新的物流轉運中心，全球貿易和航運格局都將因此發生重大變革，北極航道將給全球貿易及海運業帶來嶄新的發展機遇。隨著北極航道貨運量和航次增加，預計會對傳統航線造成明顯的擠出效用，傳統航道占國際海運的利用比例會逐漸下降，形成新的世界海運格局。中國經北極航道比傳統的經過蘇伊士運河、巴拿馬運河的航道要縮短30%-40%的運輸航程，因此北極航線進一步增加我國與歐盟、北美之間的貿易額，增強中國在全球貿易和海運中的地位。

4.增強海上物流供應鏈話語權

（1）增強海上物流在整個供應鏈體系的話語權。

推動航運物流具備覆蓋采購、生產、銷售和售后服務等環節的供應鏈服務能力，引領航運物流企業與第三方物流、制造企業密切合作，在生產基地規劃、廠內設施布局、銷售渠道建設等方面引入專業化物流解決方案。加快發展高品質、專業化定制物流，為制造企業量身定做供應鏈管理庫存、線邊物流、供應鏈一體化服務等物流解決方案，增強柔性制造、敏捷制造能力。支持企業與航運物流企業研發智能立體倉庫、智能物流機器人、自動化分揀設備、自動化包裝設備、無人駕駛車輛和冷鏈物流等技術裝備。加快航運物流向綜合物流營運商轉型。增強海上物流在供應鏈綜合服務引領能力。

（2）增強中國海上物流在國際舞臺的話語權。

通過智慧創新、主動參與減排行動，創新國際海運新模式，以蘇伊士運河堵塞為契機，探尋新的海運方式，開辟新的海運通道和運輸領域，積極成立相關行業組織和國際組織，制定數據標準、技術標準、共享標準標準等，確定符合我國利益的國際海運制度規則，增強中國海上物流在國際舞臺的話語權，更改國際海運新格局。