干線公路安保工程完善與提升對公路養護的重要性

蘇星舞

(古縣公路管理段，山西 臨汾 042400)

0 前 言

干線公路是居民日常通行與交通經濟發展的基礎保障，是我國道路交通網中的重要組成部分，要求在建設過程中不斷完善、提升安保工程，從而保障公路的安全性與行車舒適性。同時安保工程建設還能對各省市經濟的發展起到促進作用，降低交通事故的發生率，減少人員死傷人數與財產損失，以此進一步提高居民生活的幸福感，推動我國交通事業的發展。

1 干線公路安保工程概況

1.1 工程概況

山西省古縣所轄國道241與國道309干線公路全長共計26.936 km，橫跨本縣東西，在該地區擔負著相當重要的通行任務，形成了該區域經濟往來的重要紐帶。改革開放40年以來，該干線公路憑借位置優勢成為了地區的“黃金大道”之一，安保工程完善與提升前，側防護形式為公路修建時采用的2 m間隔片石防護墩、片石防護矮墻和護欄柱，汽車極易沖出路基造成事故，為了確保干線公路的安全性與穩定性，結合安保工程進行隱患排查、核實，最終滿足工程要求。

1.2 設計原則

該干線公路安保工程通過創新思維，對所有已處置及未處置的、存在威脅公民生命安全的隱患路段進行仔細排查，確定了完善與提升的具體方向，使建設貫穿于設計、籌劃、施工及運營等各個階段之中，具體的建設原則為：①《干線公路交通安全設施設置技術指南 》形成路網一體化、路權明確化的交通體系，適應公路網絡化的發展趨勢，促進公路運輸的安全與暢通，進而獲得較好的社會效益和經濟效益；②充分考慮方便交通參與者和提高道路通行能力，與公路等級、服務水平、環境相適應，結合當地的氣候、交通環境及實際情況，設置道路設施，防止因不合理設計埋下隱患；③采用成熟的新材料、新工藝，結合各類現代化手段提高設計的擴充性，保證最終養護簡單，突出堅固耐用、美觀大方的效果；④與標線、信號、隔離等其他設施統籌設計，并考慮混合交通條件下相互干擾判斷時間或操作距離，避免因設計對工程整體造成不良影響[1]。

2 干線公路安保工程項目建設標準

規范、有效的安保工程建設標準是優化的前提條件，上述工程綜合考慮人、車、環境等因素，深入現場調查研究分析，最終提出標準化的操作流程。

2.1 隱患排查

1)現狀調查。準確掌握影響行車安全的因素，摸清技術狀況、交通事故、自然環境等情況，明確線路功能定位，并結合調查獲取當前區域的信息，通過交通狀況、交通量分析現場情況，避免建設不合理。

2)項目判定。本工程建立了安保項目路段模型，在示意圖上直接標出隱患分析和處置措施，了解控制要素“速度”，標志要素“控制性地名”、直線、彎道、斷面或車道改變、人文干擾、路側干擾等，劃分典型點(路)段，建立公路安全工程建設項目庫。

2.2 思路整合

安保工程建設線路要求逐條推進，根據全國路網結構改造工程項目，結合干線公路安保工程條件，技術隱患必須及時處置，非危險隱患可采取限制使用行為等保障安全的間接技術措施，并通過工程改造措施實現指標規定。安保工程建設必須要兼顧經濟、環境、社會承受力，以最小的投入獲取最大的綜合效益。安保工程建設要本著“因地制宜、因事制宜”的原則，結合現場實際選擇適用技術，不能局限于事故及事故點的情況，保證最終相關處置符合預期要求[2]。

2.3 施工規范

以控制公路使用安全風險為核心，體現技術標準規定及使用者的行為特征，施工建設規范如下。

1)安全第一。科學運用相關技術標準、規范及研究成果，適時做好安全設施的正常維護和保養。

2)功能為本。正確分析處理公路運行技術指標與交通事故的關系，避免出現施工混亂的問題。

3)技術合理。結合路段隱患處置技術方案，增設標志、標線、標識、護欄，符合相關技術標準和規范的規定。

4)統一適用。規范重要引導、保護、防護，保證陌生使用者可以用更短的時間適應公路的行車環境[3]。

3 干線公路安保工程完善與提升的實施要點

3.1 完善提升的重點

系統化的安全處置應加強防護，設置位置、護欄的處置措施、邊溝及其他安全舉措的設立均需要與新的等級匹配，針對過村鎮路段、交叉路口的安全處置亟需加強，重點提升平交道口安全水平和通暢水平，采用附著式輪廓標提高夜間行車安全保障。

3.2 實施過程的要點

依據實際情況，充分考慮路線特點、管養特點，貫徹“安全、經濟、環保、有效”的設計思想和理念，采用“主動引導、綜合治理”的基本原則，在本工程存在安全隱患的路段按照相關規范進行安全處治，做到適度防護、經濟合理，結合交通事故風險程度和現有護欄完好狀況，選取當地的材料作為防護措施，確保生命安全，維持人民生產、生活交通運輸的正常運行[4]。

3.3 明確判定的標準

國家現行的標準、規范中，《公路工程技術標準》(JTG B01—2014)、《公路交通安全設施設計規范》(JTG D81—2017)等明確指出在建設中針對低等級公路應優化相關設置，制定適合本地公路技術特點和安全狀況的項目判定標準，結合建設體系標準規定完善后續工作。

4 完善與提升干線公路安保工程的策略

4.1 做好準備工作

按照公路建設、管理和運營職能，做好建設規劃、質量監督和行業指導工作，設計單位負責設計和咨詢，施工與監理單位負責組織完善。將公路安全保障建設的項目列入年度計劃，確定投資規模，經營性公路建設項目設計方案，新(改、擴)建項目初步設計必須進行專項審查。

4.2 實施內容優化

針對易產生安全隱患的路段提出舉措進行治理，對重點路段加強安全控制，對原有防護設施加以運用和優化，在視距不良路段采用安全設施，并適當進行加寬處置，結合實際情況不斷消除干線公路的安全隱患。

4.3 多方面加強對策

4.3.1 公路安全等級提高路段的加強對策

國道241古縣七里坡K722+850～K723+000段為山區二級路彎道加寬段，設計速度40 km/h，改建2 m間隔片石防護墩、片石防護矮墻和護欄柱，選擇A級波形梁、B級波形梁和SB級混凝土護欄設置，確保公路的安全。

4.3.2 事故多發路段的加強對策

國道241古縣草峪嶺K705+773～K707+450段是事故多發“黑點”和事故隱患路段，設置護欄柱起到警示作用，并設置SB級混凝土護欄。

4.3.3 過村鎮路段的加強對策

為防止行車對居民房屋造成安全隱患，管理部門按照交通部最新頒布的安保工程設計規范設置護欄，設置SB級混凝土護欄300 m。

4.3.4 公路標志加強對策

路面鋪設平面標志依據《道路交通標志和標線》(GB 5768—2009)的要求，確保其他沿線安保舉措與其能密切配合，駕駛員在設計車速內以高速運行速度驅使車輛，確保標志的整潔、醒目。根據總體布設原則，在急彎和陡坡路段設置減速標線和警告標志，在過村路段起、終點適當位置設置平交道口標志和村名標志，鋪設間距<50 m，如平面指標發生變化則需要增加或減少輪廓路標的間隔[5]。

4.3.5 公路標線加強對策

施工過程確保方向清晰，標線材料的選擇應全面思量性價比，考量材料是否具備抗污性能、環保性能，標線的材料與配合比應嚴格按照《路面標線涂料》(JT T280—2016)的要求進行，標線厚度為2.0 mm。

4.3.6 公路護欄加強對策

根據公路現狀采用SB及鋼筋混凝土防撞護欄，采用A級波形梁護欄或 A 級混凝土防撞墻，根據該路段實測橫斷，確保安全設施的設置在界限以內，設置鋼筋混凝土護欄時利用混凝土矮墻，拆除擋墻頂60 cm深，用鉆孔埋設鋼管后澆筑混凝土護欄，原擋墻整體下拆40 cm和立柱口整體澆筑地梁，依據規范設置鋼筋混凝土護欄或波形梁護欄。

4.4 施工技術應用

本工程結合施工條件設置了單柱式和雙柱式標志，要求下邊緣距路面220 cm，可適當調整標志位置，立柱、橫梁采用無縫鋼管，標志板與滑動槽鋼的連接采用鋁合金鋁焊，立柱與滑動槽鋼采用抱箍連接，標志柱頂端用塑料柱帽封蓋以防脫落，標志面應平整完好，待達到設計強度的90%以上，基底為軟弱層時應進行換填處理。

4.5 竣工驗收

自覺接受公路管理機構的監督管理，涉及養護或改造項目同步完成實施建設，完成后必須進行工程質量驗收，在工程項目完成建設后實行交(竣)工一次驗收，涉及多分項則需要分別進行驗收，交工驗收與主體工程同步進行，驗收前3～5個月應進行安全評價，如發現問題立即整改。

5 結束語

安保工程是一項綜合性的系統工程，做好完善提升，應考慮當地的地形特點，調整平面、縱向線形指標，增強安全宣傳，提高廣大群眾的安全意識，保證建設能夠滿足時代發展需求。

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