真的叫“跑車”？　東風(fēng)風(fēng)神奕炫馬赫版

戶志強(qiáng)

雷軍或許不會(huì)想到，他曾經(jīng)喊出的“年輕人的第一份……”的營(yíng)銷語(yǔ)在沉寂了一段時(shí)日后突然又變得流行鼎沸起來(lái)。

當(dāng)然，既是流行，也總得與時(shí)俱進(jìn)地創(chuàng)新，這一次，營(yíng)銷語(yǔ)變成了—“秋天里的第一份”。比如說(shuō)，“秋天里的第一杯奶茶”“秋天里的第一箱油”……這年頭，似乎不管什么樣的商品，只要將目標(biāo)受眾瞄準(zhǔn)年輕人然后再為其打上“第一份”的標(biāo)簽，便能夠迅速掀起一股搶購(gòu)熱潮。

雖然筆者已年近漸需持重的而立之年，但那顆覓新嘗鮮趕潮流的心兒仍未泯止，仍然老夫聊發(fā)少年狂地試駕了“年輕人秋天里的第一款轎跑”—風(fēng)神奕炫馬赫版。

事實(shí)上，喊出類似“年輕人第一款轎跑”“年輕人的第一輛高性能車”口號(hào)的，風(fēng)神奕炫不是第一個(gè)，也不會(huì)是最后一個(gè)。同時(shí)，稍加總結(jié)你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它們大多都是以往與“轎跑”“高性能”這些詞無(wú)緣無(wú)分同時(shí)也無(wú)能為力的自主品牌，但又在快速崛起的今非昔比后懷揣著強(qiáng)烈的品牌向上、逆天改命之夢(mèng)！

當(dāng)然，夢(mèng)想從無(wú)高低貴賤之分，但營(yíng)銷不能大放厥詞，產(chǎn)品須得拿得出手。畢竟，年輕人也不是冤大頭，不是什么樣的產(chǎn)品都能打著嘩寵取寵的噱頭欺負(fù)年輕人的不諳世事。把他們?nèi)羌绷?，他們也大可無(wú)賴地懟你一句—“我是學(xué)生，建議送我?！?/p>

究竟是工業(yè)垃圾還是滄海遺珠，奕炫馬赫版，這就來(lái)試。

事實(shí)上，風(fēng)神奕炫并不是一款新車型，但相對(duì)于以往尋常家轎定位的四平八穩(wěn)、人畜無(wú)害，“馬赫”之名加持后的全新奕炫可謂神貌巨變！以速度之名（1馬赫為1倍音速），將自己全面奔赴向年輕人的運(yùn)動(dòng)之姿、操控之風(fēng)打造得先聲奪人。

當(dāng)然，在外觀上打造一款轎跑從來(lái)都不是一件困難的事，畢竟，幾乎20年前自主品牌就曾誕下了美學(xué)奇作“美人豹”。如今，同樣能夠以一抹溜背、一段尾翼輕易而就。但步履維艱、關(guān)山相阻的卻是怎樣在性能與駕控上使轎跑魂名副其實(shí)。

轎跑之名，動(dòng)力先行。奕炫搭載的這款馬赫動(dòng)力1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，東風(fēng)風(fēng)神自稱“中國(guó)品牌最強(qiáng)”！

好家伙，乍聞之初，你定會(huì)和我一樣下意識(shí)地將其斥為語(yǔ)不驚人死不休的自吹自擂，但觀其參數(shù)，你又不得不承認(rèn)，它確實(shí)做到了睥睨群雄：最大功率197馬力，最大扭矩300?！っ?。

當(dāng)我在講解會(huì)上聽(tīng)到這個(gè)參數(shù)時(shí)，心中暗然一驚：真的假的，差點(diǎn)就超過(guò)我CT5的2.0T了！

我的疑慮確實(shí)不無(wú)道理，要知道，即使加了渦輪，它也仍是一款基礎(chǔ)排量?jī)H有1.5升的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。但這小小的身軀中壓榨出的動(dòng)力，硬是能夠令一眾2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)難以做“擎”。

可能你心中像我一樣一萬(wàn)個(gè)問(wèn)號(hào)浮現(xiàn)：這個(gè)車壇逐鹿中即使在自主品牌陣營(yíng)中也處于弱旅的品牌到底是怎樣讓自己在燃擎領(lǐng)域的表現(xiàn)平地一聲驚雷起的？但事實(shí)已然擺在眼前，東風(fēng)風(fēng)神確實(shí)做到了！

“馬赫”之名，并不只是賬面的優(yōu)秀。一年前，我曾試駕過(guò)同樣是東風(fēng)旗下的某款搭載了三菱1.5T動(dòng)力心臟的車型，實(shí)事求是地講，除了190馬力、260?！っ椎淖畲髣?dòng)力參數(shù)遜于馬赫動(dòng)力外，其動(dòng)力遲滯、不跟腳的弊端在西藏的山路中幾乎將我們折磨崩潰。

而如今再品奕炫馬赫版，這種小排量渦輪增壓的通病竟被制服得如此卓絕：一如那煙雨朦朧中的早春芳甸般草色遙看近卻無(wú)。

油門踩下，你或許仍能夠感受到渦輪遲滯的存在，但動(dòng)力遠(yuǎn)在你產(chǎn)生不跟腳的沮喪懊惱之前便及時(shí)地涌現(xiàn)了上來(lái)，即使在這海島之上多有漫漫上坡路，從容線性的動(dòng)力響應(yīng)也能時(shí)刻悅?cè)恍念^。

此外，在輸出效率上，馬赫1.5T也可謂動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)兩兼顧：渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)1200轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)即可介入，在30-60公里/小時(shí)的中低速下便可得到扭矩的迅猛響應(yīng)。

遍觀上述種種表現(xiàn)，從性能參數(shù)到渦輪滯控再到燃油經(jīng)濟(jì)性，在中小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，自主品牌確實(shí)做到了不輸外敵，至少，馬赫1.5T做到了—“中國(guó)心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”之稱，誠(chéng)非虛名。

除了1.5T之外，馬赫動(dòng)力家族也包括自然吸氣的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率125馬力，最大扭矩158?！っ?，表現(xiàn)同樣不俗，也同樣搭載在全新奕炫上。不過(guò)，要想盡得馬赫動(dòng)力之精髓，要想一朝人和馬，千里快哉風(fēng)，我還是建議你加錢上T。

和動(dòng)力性能同樣驚艷的，還有全新奕炫的底盤表現(xiàn)。事實(shí)上，在奕炫馬赫版誕生以前，它的前任車型就早已常是CTCC中國(guó)房車錦標(biāo)賽的問(wèn)鼎者。自2019年首次參賽以來(lái)，東風(fēng)風(fēng)神奕炫車隊(duì)共收獲29次冠軍，并連續(xù)獲得2020、2021年兩屆CTCC年度總冠軍。

雖然相對(duì)于WTCR的蜚聲寰宇，你可能對(duì)CTCC一無(wú)所知，但這并不影響奕炫經(jīng)此數(shù)役后斬獲的“善于獵彎、CTCC彎道王”之稱號(hào)。

如果說(shuō)馬赫動(dòng)力是東風(fēng)品牌100%自主掌控的自研秘籍，那么其底盤的打造便是不計(jì)成本的豪情堆料以及世外高人的內(nèi)力注入。比如說(shuō)，本特勒研發(fā)的冷彎封閉變截面后橋管梁，工藝成本上升10%，性能提升20%，由此帶來(lái)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和底盤輕量化的雙重躍升；再比如說(shuō)，前部減震器塔頂端增加了原生防傾桿結(jié)構(gòu)，動(dòng)態(tài)響應(yīng)更加迅捷……

行駛在南澳島的蜿蜒山路間，全新奕炫馬赫版的“酷蓋·新潮”與這片新晉網(wǎng)紅海濱打卡地竟是如此相見(jiàn)恨晚：碧海金沙，椰林搖曳，北回歸線在這里穿過(guò)，海島風(fēng)情在這里漾開(kāi)，年輕的身，躁動(dòng)的心，撒丫奔騰的釋放欲、駕騁欲時(shí)刻撓心。

只是，天不足人愿的是，試駕的這幾日里，適逢臺(tái)風(fēng)過(guò)境，淫雨霏霏，沙鷗止翼，陰云蔽日，碧空不再。

于是，便只能將慰藉此心的希冀放在奕炫上了。

除了動(dòng)力和操控的不俗以外，在功能配置上，奕炫也多能夠悅納我心：全LED大燈組，全燈帶式的迎賓燈語(yǔ)，追光運(yùn)動(dòng)炫彩卡鉗，碳纖維紋理材質(zhì)，13英寸的觸控大屏……這些，都是你在十萬(wàn)元級(jí)家轎陣營(yíng)中無(wú)從覓及的。

最后，回到標(biāo)題的問(wèn)題：奕炫馬赫版真能榮膺“年輕人的第一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎跑”之稱嗎？實(shí)事求是地講，雖然這樣的口號(hào)難逃吸睛取寵之嫌，但在綜合實(shí)力的表現(xiàn)上，全新奕炫馬赫版確實(shí)能夠做到面面俱到，品質(zhì)卓然，尤其是駕控質(zhì)感，無(wú)可爭(zhēng)議地越級(jí)而立。當(dāng)然，在一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上，奕炫馬赫版仍有略顯土味的設(shè)計(jì)不足的現(xiàn)象。比如說(shuō)，內(nèi)飾的配色中略顯扎眼的電競(jìng)黃配色；再比如說(shuō)，沒(méi)有為風(fēng)神品牌啟用年輕化的全新標(biāo)志，仍然是已顯老態(tài)龍鐘的東風(fēng)LOGO……

當(dāng)然，對(duì)于奕炫的定位來(lái)說(shuō)，你能夠挑剔的并不多。八九萬(wàn)元的價(jià)格（全新奕炫馬赫版還未正式上市），如此產(chǎn)品力已然足矣。即使是囊中羞澀的年輕人，你也買不了吃虧與上當(dāng)。一如歸途中一個(gè)不惑之年的前輩同行不斷感慨的那樣：這車真不錯(cuò)，要啥有啥，如今的年輕人真幸福。你們猜，我們二十多歲的時(shí)候拿著八九萬(wàn)元能買輛啥車？

眾人皆側(cè)耳：“桑塔納”？“非也”。

“寶來(lái)”？“更非也！”

“奧拓”！