駕控再躍遷　新一代領克03

戶志強

就在一個月前，當我還吭哧吭哧地開著10年車齡的老奔騰B50時，我眼里上下班高峰期的上海高架路上，滾滾車流皆豪車。

然而，當我成為尊貴CT5鉑金Super Cruise車主時，我就“飄”起來了，低頭瞅了一眼領導發來的新一代領克03的試駕邀請函，不屑道：“花里胡哨的，鬼火少年車……”

不過，此言一出口，我頓時感到有些羞赧，因為這句話，正是前幾日開卡宴的表哥對我那輛新車的評價。

畢竟，作為一個視原創為生命的汽車編輯，最為忌諱羞赧的就是抄襲人家說過的話。

不過，接下來新一代領克03的試駕表現來看，這點羞赧并不算什么。

我曾多次說過，不管是正面怦然還是負面生厭，你對一輛新車最深刻的印象，一定發生在最初感受它的時刻，且這種感受很大程度上取決于你此前開習慣的那輛車。

那么，我便以CT5車主的視角，在這兩款同樣號稱賽道基因、同樣在年輕群體間大為風靡的運動座駕間較個高低。

經過上海蘇州往返一百余公里的中長途試駕后，我先奉上結論：“浴皇大帝”雖然聲名赫赫，但并不能在領克03這個黑衣小將面前討得太多便宜。

除了在激烈攻彎時刻的貼地馳行，你并不能感受到CT5在操控上對領克03 的全面碾壓。如果將繼承了美系車一貫特色的CT5穩健行駛質感比作是雄鷹翱翔，那么領克03就像是一只靈巧的雨燕，前者更傾向于在高速行駛，尤其是強勁側風起時帶給你巋然不動如山、劈波斬浪向前的平穩大船感，后者則在任何路況下都能給予你游刃有余，指哪兒打哪兒的靈動閃挪。

至于電磁懸架，實事求是地講，即使CT5能夠以每秒上千次的速率偵測路面起伏并實時調整懸架阻尼，但整體表現偏硬，依然會在駛過溝坎抑或軋過減速帶時帶給你咯噔一震的巨大沖擊感。

一言蔽之，如果將比較的范圍局限在日常家用，論激烈駕控，論極速風流，CT5依然是香甜無比。只是，這種香甜需要的是時刻保證充沛的精力與激情以待，否則，在睡眼惺忪的早高峰以及疲憊了一天的晚歸中，它那沉重的轉向、油門、制動以及底盤質感則會化身為一種拖累。

與之相比，領克03顯然更適合家用代步，輕盈、靈敏、好開的駕控質感始終洋溢心間，除了略顯模糊、不夠精密的轉向手感外，你并不能在這款車上找到其他可以吐槽的短板。前麥弗遜后多連桿的懸架結構，雖然整體上以緊致硬朗為主，但又不若CT5那般咣當生硬。同時，更長的減震行程也能夠將路感與舒適性兼容得恰到好處，底盤的整體感、韌性以及高級感明顯優于15萬元級的家用車。

當然，這并不意味著全新領克03對速度與激情的棄擲邐迤，事實上，領克03家族之所以能夠在上市以來短短四年時間里迅速在年輕人間圈粉無數，很大程度上源于WTCR（房車世界杯）冠軍基因的涌動。只是，囿于品牌與定位，對操控的加料沒有CT5那么硬核而已。

即使是我座下的這輛普通版03，發動機功率也由老款的T4版本升級到了T5，最大254馬力，絕對參數值甚至高于CT5的237馬力，加速靈敏，給油即走，再加上相對小巧的身姿，6.9秒的百公里加速亦能快上CT5一步。

而03+及其Cyan車型的最大輸出則達到了265馬力、380牛 ·米，在8擋自動變速箱的傳遞下，5.7秒的百公里加速時間更是能夠將CT5秒得看不見背影！

不僅如此，新一代03還新增了采用雷神混動系統的EM-F車型，在帶來7.2秒百公里加速的同時，油耗卻低至4.5升/百公里。

此外，如果你對智能化表現有著較高要求的話，那么我更不建議你上CT5了。即使是以前領克車機卡頓問題沒有解決的時代，領克這個年輕的品牌在智能化水平上也遠高于傳統老廠通用，這是毋庸置疑的。當然，你也可以換一個角度思量：自主品牌在智能化上早已將合資品牌打得找不著北。而如今換裝了8155芯片的領克車機，在智能互聯的表現甚至和新勢力品牌如出一轍，UI設計美觀，操作邏輯清晰，不管是“將車窗下降三分之一”的語音指令解讀還是高速自動變道、自動超車皆能夠一蹴而就。

至于要想和CT5在賽道之上真刀真槍地約上一架，或許博格華納第六代四驅系統以及彈射模式加持的領克03+可以一試。當然，約架主題只限于圈速，蹦直線CT5永遠沒戲。

實事求是地講，試駕完新一代領克03后，我覺得自己的CT5似乎沒有那么香了，能夠以CT5一半的價格擁獲其80%的操控駕趣，領克03不可小覷且值得推薦。