宗師之功　廣汽傳祺M8

范佳旻

在豪華MPV領域，廣汽傳祺M8是有發言權的：2017年上市至今累計銷量突破20萬輛，連續36個月領跑自主豪華MPV市場。是M8在市場的地位，更是消費者用真金白銀的支持，換來了品牌影響力。如今，M8宗師系列瞄準的是更高級的30萬元+豪華MPV市場，希望用“宗師級”的產品力，來打破這一市場合資壟斷的現狀。

豪華MPV市場，講究的是質感與氣場，坐進M8宗師系列的第二排，兩張獨立的多功能航空座椅由半苯胺真皮包覆，觸感與乘坐感極佳。坐墊填充柔軟且有支撐，長時間乘坐也不會因為填充過軟而感到疲憊。座椅所有的功能布局，全都集成在了中央扶手屏中，加熱、通風、按摩這些舒適性功能，包括座椅的前后調節，腰托、腿托的調節，都能通過手指觸控來滿足身體放松的需求。對懶人而言，更有“一鍵SPA”的按鈕，可以全自動地將座椅最舒服的狀態直接呈現。

觸覺之外，視覺與嗅覺同樣重要。在內飾設計的視覺表達上，M8宗師系列使用了國風的元素，菱形紋理與羽翼交融，和外觀的東方雄獅形象呼應。后排吸頂的15.6英寸影音系統屏不支持觸摸，而是配備了遙控器，保證了在舒適的乘坐姿勢下可以遠程操作。只不過“乾坤盤”水晶擋把雖好看大氣，但是僅能轉動，但轉動阻尼生澀，缺乏功能性也缺乏把玩性，似乎廣汽傳祺自己也沒太想明白“轉動”的意義在哪里。不過在嗅覺上，全車沒有任何“新車味”，是M8宗師系列在用料上的堅守。瑕不掩瑜，M8宗師系列的乘坐體驗值得夸贊。

值得“驚喜”二字的，是M8宗師系列第三排的乘坐表現。第三排座椅填充的厚實程度以及乘坐的空間和舒適性在同級表現都數一數二。只不過當所有位置的乘坐體驗都還不錯的時候，后備廂勢必會成為M8宗師系列的軟肋。M8宗師系列后備廂基礎空間較小，且座椅放倒方式為向前翻折，相比起亞嘉華、豐田賽那這類收納到后備廂地板下的第三排座椅折疊方式，M8的第三排座椅侵占了太多的裝載空間。

外觀設計上，M8宗師系列有了大刀闊斧的變化，但乍一看還是沒能完全脫離“那個車”的影子。設計意象來源于東方雄獅，前大燈名為“覺醒之眼”，又形似獅子獠牙，配合側面型面的組合，豪華MPV的氣場渾然天成。尾部設計與車頭相呼應，但是多了更多的辨識度，“去埃爾法化”的步伐，正在M8宗師系列上大步向前邁進。

通常來說，大家對MPV的需求基本圍繞著外觀內飾的氣場及舒適性營造上，動力系統往往被大家忽視。M8宗師系列在動力上提供了THS油電混動版與純燃油版兩種選擇。混動車型搭載了廣汽自主研發的第三代米勒循環發動機，發動機最大功率為140kW，最大扭矩330牛 · 米，最高熱效率達40.23%，配合來自豐田的第四代增強型THS混合動力系統。在我們的試駕路段中，這套動力系統給出了7升/百公里的油耗表現，對于這樣一個大塊頭來說，表現實屬優異。更為重要的是，這套動力單元能夠提供更安靜平順的駕乘體驗，靜謐平穩的純電起步，順暢的動力銜接轉換，再配合全速域都出色的NVH表現，這都是豪華MPV心之所向的高級感來源。

高級感，對于底盤調校則是更大的難題。懸架的縱向與橫向的阻尼舒適化調校往往會相沖突，如果一味用懸架的“軟”來隔絕路感，化解溝坎，那“軟”的懸架也會同時失去側向支撐，增加后排乘客在變道和轉彎時的不適感。M8宗師系列相對現款M8車型降低了轉向傳動比，減少方向盤圈數，增加轉向剛度，指向性與轉向響應有所提升。底盤零部件的優化升級，給M8宗師系列的懸架帶來了更多韌性，給了M8宗師系列在過減速帶時更為順滑的表現，車尾多次彈跳的概率降低，車身姿態更穩健。雖說M8宗師系列依舊不可避免是相對“軟”的舒適調校，但是作為駕駛者來說，M8宗師系列在隔絕第二排震動的同時，還是給駕駛者提供了較為豐富的路感，不再有“職業司機”般的駕駛感受。

在這些豪華MPV的“硬指標”上，廣汽傳祺在M8宗師系列的堆料，讓它能夠與合資的老大哥和競品們打得有來有回。在科技配置和行駛輔助體驗上，M8宗師系列則是甩開了對手們好幾條街。固然，沒有一輛車能夠做到十全十美，但沒有不夠好的車，只有不夠便宜的車。綜合廣汽傳祺M8宗師系列在這個細分市場的售價區間，它的表現堪稱完美，而它也正在用強大的產品力，逐漸蠶食合資品牌的市場份額。

內自修，外事功，謂之宗師也。 定位大師之上，宗師之名，副其實也。