公路上的F1安全車　阿斯頓·馬丁Vantage F1 Edition

睫毛

即使現在已經推出了V12版的Vantage，V8的Vantage在我看來反而更具有傳承的意義。“Vantage”一詞要追溯到1997年阿斯頓 · 馬丁首次推出的V8系列跑車。而這輛Vantage Coupe F1 Edition，是為了慶祝阿斯頓 · 馬丁61年來重返F1大獎賽而生的，同時，它也是“公路版”F1官方安全車。

對于F1車手瓦特爾的車迷而言，這輛Vantage F1 Edition承載了無數夢想。曾經在2010-2013年隨紅牛車隊摘得四次冠軍，可再后來為法拉利效力的六年時間里，瓦特爾卻沒有再獲得過總冠軍。1987年出生的瓦特爾在社交平臺用一則黑白視頻，宣布了自己將在今年年底結束自己的職業生涯，而他職業生涯的最后一段路程也會隨著與阿斯頓 · 馬丁的合約到期而畫上句號。在與阿斯頓 · 馬丁合作的短短兩個賽季中，于2021賽季阿塞拜疆站，曾經的四冠王終于再次出現在了領獎臺上，瓦特爾和他的車迷都難掩激動的心情。

我第一次看到它是在2021年4月的上海車展：和一輛阿斯頓 · 馬丁的同色系F1模型放在一起，它看上去帶有濃郁的戰斗氣息，卻內斂而不張揚，又極具辨識度，是當時在車展上給我印象最深的車之一。作為一輛英式豪華跑車，535馬力的V8 Vantage F1 Edition安全車無法比擬它730馬力的“同事”AMG GT Black Series—一輛完全賽化的車型，兩者同為量產車，可售車型的裸車售價卻相差接近一倍，可見造價也相差不少。從外觀上來看，它保留了與F1安全車一致的涂裝及空氣動力學設計，配上代表阿斯頓 · 馬丁的賽車綠緞面車漆、葉片格柵、四出排氣、21英寸鍛造鉆石切割輪圈、包圍套件、固定尾翼，整體造型不像超級跑車那般張揚，反而呈現出恰到好處的精致感，就如同盛裝出席宴會的英國紳士那樣。打開車門，可以看到門檻和中控帶有F1的“閃光點”，運動增強型座椅和方向盤、頂棚都選用了幻影灰的Alcantara，帶有激情檸的撞色設計以及座椅上阿斯頓 · 馬丁翼型徽標的刺繡。我始終認為豪華汽車品牌，就相當于是汽車中的“奢侈品”，這些材質的選用和工藝上的細節是不可缺少的。作為一輛兩座的高性能跑車，它的后備廂空間是同級別的車型中最大的，能同時容納兩個高爾夫球包，因此它在一定程度上能夠兼顧日常的儲物需求。

這輛V8 Vantage Coupe F1 Edition保留了阿斯頓 · 馬丁頂級耐力賽車的車架底盤及發動機等核心技術，擁有535馬力，較普通Vantage多35馬力，685牛 · 米，零百加速3.6秒，極速達314公里/時。它是同級別車型中唯一搭載后中置8擋自動變速箱的車型，不僅縮減了換擋時間，還帶來了50：50的完美前后配重比，并配備E-diff電子差速器。它有三種駕駛模式：Sport、Sport Plus和Track，即動力傳動系統、懸架和轉向系統精準的三種模式。許多性能車都是具備三種駕駛模式的，但是Vantage F1 Edition沒有像它們一樣具有“Comfort”，取而代之的是“Track”。它高性能的配置和設定完全匹配得上“紳士暴徒”這一稱呼。也正是因為極致的硬件儲備，導致它作為一輛代步車的話沒有什么舒適度可言。

這是我開過的第三臺搭載V8發動機的車型，很榮幸能以這樣的方式和它見面。它與AMG GT除了擁有同款的發動機外，也有一定的相似之處。不論從原廠外觀造型還是聲浪調校來說，兩者都是比較張揚卻不夸張的：AMG GT繼續了SLS的原有扁平造型，Vantage F1Edition在普通Vantage的基礎上增添了一些包圍件以及漆面拉花，都具備它們自家品牌獨有的辨識度；4.0升雙渦輪V8發動機一定會有咆哮聲，卻能夠使它的聲浪恰到好處而不吵鬧。

將Vantage F1 Edition開到城市道路中，它的帥氣是一定會吸引到非常多的人注意，可是城市中的路況導致我不能讓它盡情奔跑。賽化的懸架調校使它在持續通過一些地面較差的路段后讓我腰酸背痛。當然，駕駛著它通過高速公路，馳向城市邊緣的體驗感是截然不同的。隨著沿途風景的后退，它也帶著我遠離了城市的喧鬧。在跨海的大橋上穿梭、再到山路上輾轉……它在直道中的提速是很線性的，在山路上下坡過彎時也能保持從容，車內的座椅始終能夠將我緊緊包裹住。我會更愿意駕駛它出去郊游或者跑跑山，而不是徘徊于城市中心。作為一臺因賽道而生的車，或許馳騁于賽道也是一個不錯的選擇？