韓風德韻　起亞獅鉑拓界

戶志強

穩健、厚重之感，日系所不及，中庸、高級之韻，頗有德系之風。

雖然試駕已經結束了兩天，但直到現在我依然還讀不慣“獅鉑拓界”的名字。

略顯繁瑣，略顯拗口，獅鉑拓界，何許車也？

稍安毋躁，它并不是什么來歷不明的奇異新勢力，而是緊湊級SUV市場上一員家喻戶曉的老將—Sportage。

當然，對此你可能還是一臉茫然，但當我道出其中文原譯時你便會恍然大悟—獅跑！

作為起亞進軍中國市場的首款SUV力作，似水流年間，獅跑入華已有18載。從一開始的叱咤風云到后來的漸薄西山，在這片全世界最大的汽車產銷國度，獅跑，可謂歷盡車市沉浮，備嘗人間冷暖。

可能是意欲東山再起卷土來，也可能是為了煥然一新，當Sportage進化到第五代時，起亞為其改取了新名號——獅鉑拓界。

當然，按照官方說法，改名是因為相較于“獅跑”，獅鉑拓界更加契合其“Sportage”的直接音譯，同時，作為一款全球車型，這也更利于與其全球稱謂的一致。

雖然將“獅鉑拓界”拆解開后每一個字的表意都足夠風雅—“獅”名之傳承，“鉑”金之尊奢，開“拓”之進取，破“界”之無疆，信、雅、達共具，表音表意皆備，但當你把它們連起來以后總覺得陌生拗口，不若“獅跑”那般朗朗上口。

名新車亦新，在耳目一新這件事上，獅鉑拓界可謂由表入里、名實俱在：相對于獅跑，它的每一個毛孔里都散發著進化與革新。

畢竟韓流設計風，不與俗市通人煙，在設計上，韓國人始終有著特立獨行的審美造詣：遵從“對立統一”的設計語言，獅鉑拓界的造型不可謂不大膽，蜚聲于世的虎嘯式中網經過大刀闊斧的調整，貫穿式設計加黑化點綴，使得整體車頭之姿更顯金剛硬朗、運動凌厲。而回旋鏢式的LED日行燈組更是滾滾車流中獨一份，別致新奇之風，時尚前衛之感撲面而來。

同時，這種煥然一新里，也體現著起亞對中國市場的重視：獅鉑拓界在中國市場的基礎版即為全球高配車型X-Line版。

當然，如果你看不慣這樣的造型設計，也可以斥其為花里胡哨非主流，標新立異殺馬特。畢竟，造型之事，見仁見智，無可非議。但無論如何，韓國人確實成功地賦予了獅鉑拓界獨一無二的辨識度，也成功地將其從一眾中庸暮氣的競品中區別開來。有時，讓所有人在第一時間記住你，便成功了一半。

當然，如果僅僅是身姿顏值上的新意，還不足以讓我對其不吝“一款性價比好車”之稱。

形形色色的汽車品牌里，在產品傳播時涉及自家車型與競品比較時大多含蓄內斂，大多委婉地以“某系某車”指代，唯獨起亞坦率而直白，直接唯恐天下不知地將自己與敵手比武勝負榜張貼了出來。

實際試駕的是2.0T燃擎版車型，發動機最大功率236馬力，最大扭矩353牛·米，百公里加速7.8秒。讀表后你會發現，在緊湊級SUV市場這片紅海的廝殺中，不管是日系雙雄的CRV及RAV4還是定位更高級別的大眾探岳，在獅鉑拓界異軍突起的沖擊下，它們的性能表現均黯然失色。

當然，以自己的高配版狙殺對手的中低配車型，這似乎有田忌賽馬、勝之不武之嫌，但當我們把攻擂的對象限定在獅鉑拓界1.5T入門版車型上后便會發現，在起亞第四代CVVD獨門技術的加持下，它的大部分參數依然能夠讓競品們為之汗顏，尤其是8AT變速箱的全系標配，在同級中更是獨一份。

除了燃擎版車型以外，獅鉑拓界還推出了2.0升的 HEV混動版。起亞聲稱，自己的這套TMED混合動力系統是行業內最高效的混動系統之一，在獅鉑拓界上能夠實現200馬力的系統綜合功率以及350牛·米的綜合扭矩，百公里油耗5.6升。當然，由于未做實際試駕，是否實至名歸暫不做評價。

除了動力性能上的一騎絕塵，在緊湊級SUV剛需者頗為關心的乘坐空間的比拼上，獅鉑拓界同樣睥睨一眾同級。

實事求是地講，與競品相比，在車身尺寸上獅鉑拓界并不是最魁梧修長的那一個，比如說，4670毫米的車長以及1865毫米的車寬皆遜于CR-V。但其軸距卻不可思議地達到了2755毫米，為同級最優，這幾乎是緊湊級SUV的天花板，大大裨益后排乘坐者的舒適與自在。

由此可見，即使更名換姓、即使容貌巨變，性價比，依然是起亞品牌、是獅鉑拓界的底色，亦是其大張旗鼓地張貼自己與對手比武榜單的底氣所在。

在與競品的對決中，諸如此類的厚道與豪情還有很多，比如說：增加了隔音膜的前排雙層玻璃；長度達1070毫米之巨的超大全景天窗；后排座椅13級以及10-36度之間的角度調節；5年或10萬公里整車質保……

當然，眾所周知，造車并非只是配置的堆疊，配置功能的滿級并不意味著最終產品的無敵。不過，在這一點上，獅鉑拓界同樣不懼。

安吉江南天池，江浙滬周邊的跑山圣地，翠竹環簇間，一條長達18公里的山道蜿蜒直上，九曲十八彎，彎彎驚心魄，狹窄且陡急，更要時刻提防著視野盲區處對向車輛的侵道相沖。

行進于此，不管是陌上花開緩緩行還是極速風流貼地馳，獅鉑拓界都能夠助你無虞。

為了不負速度激情，不負這安吉“秋名山”，我們選擇了后者，雖然握住方向盤的手已沁出汗珠，但你依然可以毫無顧慮選擇相信起亞。第三代平臺i-GMP對駕控性能的強化，我已在K5凱酷與嘉華上得到了一“駕”難忘的體驗，如今，它再一次將獅鉑拓界孵育得大放異彩。從底盤懸架到轉向、制動系統再到車身強度，均無可挑剔：底盤厚重，支撐穩健，在帶給你清晰路感的同時又不至于咯噔一震；轉向循跡性強，線性精密，力度適中且能夠隨著速度的提升漸變漸沉。

最令人感到驚詫的是獅鉑拓界低矮的重心，實事求是地講，極速攻彎間，你幾乎覺察不出這是一款SUV車型。

一言蔽之地形容獅鉑拓界的駕控感受：穩健、厚重之感，日系所不及，而閃轉騰挪間又不乏靈巧敏捷之姿，同時也與老款獅跑迥異，中庸、高級之風，更似德系之光。

事實確是如此，這種“脫亞入歐”的轉變，也在午餐的洗盞更酌間得到了起亞工程師的承認。

數據顯示，2021年，Sportage車型銷量共計36萬余輛，數代車型的累計銷量更是躋身全球SUV車型前五，成為人類汽車工業史上名副其實的現象級產品。

奈何，相對于其在全球市場如日中天的統攝地位，它在中國市場的處境卻是漸隱漸邊緣。縱然腹有芳華，縱然實力卓絕，但只要一句“叫好不叫座”，便能夠讓起亞、讓獅鉑拓界黯然神傷獨泣淚，滄海遺珠，可惋可嘆……