一切都剛剛好　奧迪SQ5 Sportback

范佳旻

今年成都車展，奧迪上新了一輛似乎不太新的新車—SQ5 Spor tback。這一代的SQ5已經經歷了5年左右的產品周期，只是在SQ5外觀基礎上提供了溜背造型的SQ5Sportback，似乎給不了我們太多新鮮感。

但也正是因為SQ5與SQ5 Sportback過小的差異，如何看待SQ5 Sportback其實就可以簡單拆分成兩個問題—SQ5好不好？Sportback又有哪些不一樣？

車型結構形態的變化，很多時候能給一輛車帶來不一樣的氣質，這種氣質吸引了旅行車專一的粉絲群體。而對于SUV來說，溜背造型的Sportback車型，生來就比普通版本要多一些運動氣息。

在如今是輛車都要與運動沾點邊的車市環境下，這一點就尤為重要，尤其是對于奧迪的S系列車型來說。SQ5 Sportback相較于SQ5，有著更為流暢的車頂線條。更早開始下收的車尾曲線，延伸至Sportback車型獨有的小鴨尾尾翼處，而尾翼又正好是腰線與頂部輪廓線的交匯點，是流暢與力量感的曲線融合。在SQ5上需要選裝的黑光包，SQ5 Sportback直接標配上了，“去鍍鉻”也是“去油膩”的常用解決方案。格柵、后視鏡與車標等元素經過黑化處理，當SQ5 Sportback出現在你后視鏡里的時候，你便能確信這不是一輛普通的Q5。對于SQ5這樣一款車型與設計本身都算不上太年輕的車來說，“Sportback”賦予的不僅僅是車身結構的變化，更像是換裝了一身潮牌穿搭，直接拉低了整體的視覺年齡，也帶來了更多的運動感。所以，如果繼續拆字的話，或許“Sportback”是溜背，也是“SportBack”—運動感回來了。

SQ5 Sportback作為奧迪S系列的車型，性能其實無需我們太過擔心。3.0升渦輪增壓 V6發動機能夠提供354馬力與500牛 · 米的動力輸出，使其能夠在5.3秒內完成百公里加速，這是一個還算不錯的性能表現。如果是在三四年前，SQ5Sportback必然能給到我比現在要多得多的刺激感，但如今隨著電動車的發展與電動車性能的“軍備競賽”，我們想要獲取大馬力似乎變得越來越容易，百公里加速動輒3秒多、4秒多的車型已經開始走進家庭。SQ5 Sportback的存在似乎有些不上不下。“S”—奧迪性能的門檻，又比電動車強在哪里了呢？

是感官體驗的“更運動”。帶有回火聲的啟動聲浪，是SQ5 Sportback對于“S”的堅守，在山路中，隨著轉速攀升而高亢回旋山谷的排氣吶喊，在收油時再啪啪作響一番，是對于如今燃油性能車存在價值的宣泄。而不到2噸的車重，加上奧迪所給予SQ5 Sportback的運動化調校，讓它在山路中的支撐和轉向靈活感的表現不愧于奧迪“S”之名。SQ5 Sportback加速確實沒有電動車快，但是在聽覺、重量、體感體驗所營造出的熱血沸騰的駕駛欲望上，都是全面超越電動性能車的“舊時代的魅力”所在。

即使再回看S Q 5Sportback的紙面數據，它在奧迪S家族中都不算是一輛快車，搭載同樣發動機、有著相似性能的A6就無緣進入S系列，但只要你同時開過這兩款車，從它們涇渭分明的性格中，你就一定能夠確信，“S”不僅僅是性能，更是調校的差別，SQ5 Sportback，是值得這個定位的。

當然，作為一輛消費級別的車，SQ5 Sportback也有一些自己的小遺憾。基于SQ5而來的SQ5 Sportback，注定也只能沿襲老一套的內飾設計語言，而作為一輛頂著兩個“S”字母的SQ5 Sportback，奧迪不僅沒給它一根真排氣管，而且全新的帶閥門的假排氣造型，相比起SQ5上的假排氣，還更容易讓人一眼看穿。

吐槽歸吐槽，作為一款劃分在奧迪S家族的車型，SQ5Sportback很好地完成了兼容日常代步與激烈駕駛的任務。外觀內飾的遺憾并不影響駕駛的愉悅，性能上與電車的差異，被更多維度的體感所彌補。SQ5 Sportback或許存在感不算太強，但你很難找出一個明顯的短板，而在駕駛體驗這件事情上，它就像一道傳統川菜，不至于像RS車型那樣極致“熱辣”，又不會像普通車型那樣寡淡無味，味香而令人垂涎，剛剛好，是SQ5 Sportback的定位與分寸所在。