法拉利Purosan誕生的理由

金木

超跑品牌推出SUV車型不禁引發(fā)遐想，從側(cè)面證明了保時捷的成功。實(shí)際上，采用同樣SUV經(jīng)濟(jì)學(xué)的蘭博基尼和阿斯頓馬丁，也都達(dá)成了SUV銷量占比超過跑車的目標(biāo)。

意為“純正血統(tǒng)”的Purosangue在發(fā)布前，預(yù)訂的用戶數(shù)量已經(jīng)達(dá)到單一車型年產(chǎn)量的數(shù)倍，這是法拉利史上罕見的盛況。各國媒體猜測，Purosangue采用V12發(fā)動機(jī)的版本可能是限量車型，馬上會推出使用V6混動的量產(chǎn)版本。這一猜測隨即被法拉利官方明確否認(rèn)。

發(fā)布會上日本記者詢問，法拉利Purosangue在哪里生產(chǎn)。對此法拉利營銷和商業(yè)主管Enrico Galliera做出了正面回答。現(xiàn)在馬拉內(nèi)羅工廠的一樓生產(chǎn)V6和V8車型，二樓生產(chǎn)812 Competizione等十二缸車型。“Purosangue當(dāng)然也在馬拉內(nèi)羅十二缸生產(chǎn)線上生產(chǎn)”，這也意味著法拉利不想提升產(chǎn)量。Purosangue的產(chǎn)量目標(biāo)是法拉利工廠年產(chǎn)量的20%，約2000到3000臺。Purosangue將保持法拉利的稀缺性，所以才接到了相當(dāng)于幾年的訂單。

Purosangue在歐洲市場起價39萬歐元，與Urus和DBX拉開了價格差。畢竟新車的平臺和發(fā)動機(jī)大部分是全新開發(fā)的，即使打造更多的車輛，也無法像蘭博基尼和阿斯頓·馬丁那樣獲得更多利潤。

近年來法拉利大刀闊斧地推出新產(chǎn)品，而Purosangue的進(jìn)化更具有延續(xù)性。Purosangue被法拉利定義為多功能跨界跑車。從法拉利的官方視頻來看，重點(diǎn)介紹了Purosangue在底盤高度提升之后，增加的后門讓車主可以更優(yōu)雅地與后排乘客分享法拉利。

Purosangue后門采用單鉸鏈結(jié)構(gòu)的對開式車門，并且可以獨(dú)立開啟。這使得Purosangue在車身尺寸基本不變的情況下，比只有一個車門的FF和GTC4Lusso大幅提升上下車便利性。

Purosangue擁有所有法拉利尺寸最大的后備廂，容積達(dá)到了473升，相比之下FF的容積是450升。此外，前后排座椅加熱、柏林之聲音響都是標(biāo)準(zhǔn)配置。Purosangue首次支持AppleCarPlay，替代傳統(tǒng)的內(nèi)置導(dǎo)航系統(tǒng)。

Purosangue內(nèi)飾設(shè)計靈感源自SF90 Stradale，四個獨(dú)立可調(diào)角度的航空座椅，讓四名乘客都能享受法拉利的專屬體驗(yàn)。實(shí)用性方面，Purosangue后排座椅還能放倒，增加后備廂空間。

對于法拉利用戶來說，更大更重的四門四座車型一直是他們的剛需。從恩佐時代開始，賓尼法利納就打造過原型車。SUV熱潮到來之后，法拉利也認(rèn)真討論過很多次。法拉利之前沒有造SUV的原因，是它們無法讓升高底盤的超跑擁有超跑的性能。

說起Purosangue的技術(shù)積累，就必須提到前輩FF和GTC4 Lusso采用的四驅(qū)系統(tǒng)。法拉利FF采用4RM系統(tǒng)并非為了提升車輛在干地環(huán)境下的性能。用法拉利技術(shù)總監(jiān)當(dāng)時的話來說，對于運(yùn)動車型，提升干地操控最好的辦法就是將所有動力都傳遞至后軸。4RM系統(tǒng)的作用是有效提升加速性能，并且提供一定的越野能力。

機(jī)械方面，Purosangue搭載了代號為F140IA的6.5升V12發(fā)動機(jī)搭配8擋濕式雙離合變速箱。變速箱從7擋升級到8擋，多出的擋位能提供更好的高速巡航舒適性。汽缸蓋設(shè)計源于法拉利812 Competizione。最大功率725馬力，零百加速時間為3.3秒，零到200公里/小時也僅需10.6秒。

Purosangue采用了從零開始重新設(shè)計的底盤，新車的底盤在增加尺寸的同時重量卻降低了。扭轉(zhuǎn)剛度和橫梁剛度方面，分別提升了30%和25%，進(jìn)一步提升了駕乘舒適度，減少了因路面不平產(chǎn)生的顛簸感。

為何Purosangue采用前中置布局，卻不能將發(fā)動機(jī)的動力從傳動軸傳輸?shù)椒謩酉湓俳o前后軸呢？如果這樣做的話，法拉利必須把發(fā)動機(jī)向上移，那么從操控到外觀設(shè)計都不能做到極致。所以法拉利主要使用后輪驅(qū)動，只有在必要的時候發(fā)動機(jī)前方的曲軸才會工作。與GTC4 Lusso一樣，Purosangue前驅(qū)系統(tǒng)在4擋以上和速度超過200公里/小時之后不會工作。

Purosangue采用的四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（4RM-S）來自812Competizione，四驅(qū)系統(tǒng)控制邏輯來自SF90，帶有六向底盤動態(tài)傳感器的ABS“evo”系統(tǒng)來自296GTB。

Purosangue的主動懸架技術(shù)名叫FAST，這套系統(tǒng)來自Multimatic的TASV減震器。TASV重新定義了減震器的功能，它能主動預(yù)測路面顛簸以及駕駛者的操作，連續(xù)控制車身側(cè)傾以及高頻顛簸下的輪胎接地面積。帶有水冷的48V三相無刷電機(jī)，通過與液壓減震器活塞桿的雙絲滾珠螺桿直接相連，電動機(jī)作用力以一種新穎的方式進(jìn)行傳遞，從而實(shí)現(xiàn)高頻響應(yīng)并減小摩擦、慣性和封裝空間。也正是因?yàn)殚_發(fā)了這套主動懸架，Purosangue才得以立項(xiàng)。

某種意義上，法拉利非常重視FF、GTC4Lusso以及Lusso T的用戶反饋。三款車型身上有待改進(jìn)的地方，在Purosangue上都有針對性的調(diào)整。首先，增加了后門和獨(dú)立座椅，讓四位乘客都能得到完美享受。與GTC4Lusso相比，Purosangue的舒適性體驗(yàn)得到了前所未有的提升，完全不亞于超豪華行政級車。

Purosangue改善了V12發(fā)動機(jī)的低扭，在2100轉(zhuǎn)/分鐘就能釋放80%的峰值扭矩，改善了前輩們駕駛樂趣不夠突出、V12發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)勁但不容易掌控的特點(diǎn)。V12的排氣聲浪亦得到改進(jìn)，更強(qiáng)調(diào)中頻的渾厚感。

就像GTC4Lusso比FF更加舒適，NVH也更出色那樣，Purosangue在主動懸架和電子系統(tǒng)加持下，在它開起來更接近超跑質(zhì)感的同時，長途行駛和爛路舒適性上也有了明顯提升。GTC4Lusso在四輪轉(zhuǎn)向加持之下轉(zhuǎn)向半徑依然偏大的特點(diǎn)，相信Purosangue也會有針對性的改進(jìn)。

從傳承的角度看，Purosangue首發(fā)V12車型不難理解。發(fā)布會上，法拉利否認(rèn)了Purosangue未來推出V6混動版的可能性。如果你理解Purosangue的機(jī)械架構(gòu)，那么就能理解為它換裝V6混動系統(tǒng)，甚至是V6混動四驅(qū)系統(tǒng)的難度不亞于重新開發(fā)一輛新車。

在法拉利最新科技系統(tǒng)的加持下，馬拉內(nèi)羅高層認(rèn)為Purosangue成功實(shí)現(xiàn)了超跑的駕駛感受。積極推動該項(xiàng)目的正是法拉利副會長，恩佐·法拉利的次子皮耶羅·法拉利。

目前法拉利的股價高且穩(wěn)定，不需要付出建設(shè)新工廠的代價來制造一輛“賺錢的SUV”。Purosangue仍舊是一匹“純種馬”，和現(xiàn)有的汽車類型劃清了界限，它只是一輛底盤更高、多了后門的法拉利超跑而已。