豐田和斯巴魯的第二次合作

金木

Solterra是斯巴魯第一臺量產純電動車，也是繼后驅車BRZ之后，豐田與斯巴魯合作生產的第二款車。與BRZ/86類似，Solterra/bZ4X的硬件設計基本相同，兩臺電動車也是一對姐妹車。

至Solterra/bZ4X，雙方合作得更為深入。后驅車BRZ是由豐田企劃，基本設計也是由豐田完成的，開發和生產交給斯巴魯。而Solterra/bZ4X是以“豐田ZEV工廠”為組織形式，兩家公司分別派出幾乎相同數量的工程師進行開發。而Solterra電動車企劃，是斯巴魯獨立構思并開發的。

豐田在建立工廠的幾個月前就開始討論如何將豐田的電動化技術和斯巴魯的AWD和碰撞安全性技術相結合，討論決定車輛哪部分的研發由誰來負責，再進行人員配置。有些部門豐田的人多，有些部門斯巴魯的人多。斯巴魯管理的部門，也存在成員基本是豐田工程師的情況。簡而言之，底盤車身和AWD是斯巴魯主導，動力鏈和主動安全等電子系統平臺是豐田的色彩更濃。

本次開發，豐田和斯巴魯的融合程度更高，更強調一體感。

小野大輔是領導Solterra開發的項目總負責人。他透露，斯巴魯以前就對電動車技術進行過研發。在此過程中，豐田主動提出要不要合作研發電動車，這是項目的起源。從2009年的Plug in STELLA開始，斯巴魯對電池和電機等電動化技術進行開發。而獨立的電動車企劃是開始研發之后又被取消。

Solterra/bZ4X是緊湊級跨界SUV，這一車型和斯巴魯之前做過的項目很接近。大約在2016年，斯巴魯企劃過和森林人、XV車型類似的純電SUV。當時市面上只有特斯拉ModelX這樣的高價車型以及日產聆風這樣的入門純電車型。斯巴魯認為，這樣的電動車和汽油車比起來，使用起來有一些需要忍耐的地方。

斯巴魯認為當時純電SUV是市場空白，它們想打造一輛“零焦慮”的車。同時，各家車企也先后發布了純電SUV計劃。斯巴魯意識到自己的想法是存在商業機會的。

豐田正是看中了這一點，才找到斯巴魯合作電動車。豐田向斯巴魯說明想要一輛怎樣結構的車時，斯巴魯工程師發現自己之前項目的車型基本能滿足豐田要求，外觀形態、坐姿的位置差別并不大。Solterra在項目起步階段并沒有遇到太多困難。

Solterra/bZ4X采用了四驅和前驅兩種驅動形式。除了鋰電池和后電機以外，大部分部件都放在車頭，也就是說它是前驅布局。因為電機比發動機要小得多，所以很多廠商特意選擇了后置后驅布局。

斯巴魯也考慮過后置后驅布局的利弊，因為電動車扭矩大，后置后驅在動力輸出上有一定優勢。但是，電動車除了電機之外還需要電驅、充電等很多其他部件。想追求實用性就不能侵占后備廂空間，想把所有部件都放在車尾很難。斯巴魯的目標是用合適的價格造一輛實用性強的電動車，所以將許多輔助部件放在車頭，既能降低成本又能減輕重量。

Solterra在日本市場推出了兩種配置，低配有前驅和AWD兩個選項，高配只有AWD版。而海外市場Solterra只推出AWD版，這套四驅系統是在斯巴魯的強烈意愿下打造的。

Solterra原本只打算做AWD版，但豐田認為必須要推出前驅版。斯巴魯研究之后認為前驅版對用戶來說是必要的，特別是日本市場對電動車價格敏感，不能只推出雙電機版本。于是前驅版本的調校大部分交給豐田，而搭載X-MODE系統的四驅版是斯巴魯認真打造的。Solterra的AWD是電動車當中罕見的全時四驅，bZ4X在ECO模式下只有前電機工作，相當于分時四驅。

SUV造型的Solterra/bZ4X還有一個特點是較大的最小離地間隙，達到了210毫米。這里豐田和斯巴魯的想法不同。豐田最初希望將最小離地間隙設定為180毫米。為了降低電耗，車輛投影面積越小越好，既然不能把車造得更薄，只能通過降低車身高度的方式來實現。

斯巴魯認為雖然Solterra是純電SUV，它也是一輛斯巴魯。企劃當時，市面上還沒有滿足美國LDT輕型卡車標準、最低離地間隙達到203毫米的純電動車。斯巴魯明確告訴豐田，既然賣點是越野能力，如果離地間隙不夠高，企劃本身就沒有意義。斯巴魯和豐田進行了大量討論之后，最終妥協的是豐田。

豐田品牌要為更為廣闊的消費群體服務。豐田希望所有用車人都能安心安全地操控車輛。bZ4X不是有錢人的玩具，而是為了從混動車和汽油車換到電動車的用戶準備的，必須讓使用者更容易上手。所以在機械性能和使用體驗方面，bZ4X有意縮小與傳統汽車的距離。

斯巴魯品牌的用戶忠誠度更高，有很多將汽車視為愛好的車主。即使平臺相同，Solterra也必須盡力不讓斯巴魯車主失望。對于豐田來說，消費者將bZ4X放進備選清單更為重要。即使是姐妹車，豐田和斯巴魯也需要在不同方向上努力。