寶馬7系編年史 四十又五，風雷激蕩

肖通

早在寶馬7系換代之前，市面上就涌現出了大量關于它的猜想。畢竟我們將要迎來的是“第7代7系”（The7th generation 7 Series），寶馬大概率要圍繞著它好好做一番文章。但人們萬萬沒想到的是，它裂開了。

發生在2022年的汽車頭條大事件，似乎都和能源形式的蝶變有關。寶馬7系也正式布局了全新賽道，在傳統內燃機之外，又分化出了一個純電的i7車型。從當年E23的一鳴驚人，到今日G70的二王共世，寶馬7系已經走過了45年。在這近半個世紀的時間里，每一代7系的推出，都昭示著寶馬設計思潮的進化。

不同于新勢力“先旗艦后親民”的產品布局方案，寶馬7系其實比3系和5系都要晚。它的誕生，離不開老對手奔馳S級的催動。1972年，奔馳推出了高端轎車W187的繼任者—W116，并將其正式命名為S-Class。憑借著這臺豪華轎車，彼時還叫戴姆勒-奔馳的制造商賺得盆滿缽滿。在意識到這片市場大有可為之后，寶馬也迅速行動，于1977年發布了代號為E23的豪華轎車。它就是第一代寶馬7系。

彼時的7系還略顯青澀，許多設計語言明顯借鑒自E3轎車。其最為標志性的元素，莫過于四目圓燈和雙腎格柵。而醒目的霍氏彎角，也為它注入了非常鮮明的運動基因。初代寶馬7系已經有了非常不錯的豪華特質，除了大量的真皮和實木之外，其電動座椅還支持加熱功能。但它的目標用戶群體，顯然要比競品更年輕一些。特別是車載電腦，以及后期出現的六缸渦輪增壓發動機，為7系注入了更多的活力基因。

從設計上來看，寶馬E23無疑是成功的。它使用過的許多設計元素，都被后輩車型繼承了下來。但即便優秀如它，仍然無法撼動奔馳S級的統治地位。故而當寶馬于1986年推出第二代7系時，開始更主動地和對手角力。比如換上清晰筆挺的車身線條以及大尺寸進氣格柵，從而讓氣場變得更加大氣穩重。二代7系還在發布次年推出了長軸車型，用于滿足對空間有更高需求的消費者。但它最為隆重的進化，必然是十二缸車型的現身，也就是最大功率300馬力的E32750i。寶馬甚至基于它打造了一款V16版本的原型車，最大輸出為408馬力+637牛·米，兇悍性能一時間難逢敵手。

第一代. E23 1977-1986

第二代. E32 1986-1994

第三代. E38 1994-2001

第四代. E65 2001-2008

第六代. G11 2015-2022

憑借著前兩代車型積累下的優良口碑，第三代旗艦的外觀幾乎沒發生什么變化。此處最大的改動，是四目圓燈套上了燈罩，讓視覺感觀更顯時尚。它的核心升級，其實藏在了肉眼看不見的地方。比如在后期取消六缸動力，全系八缸起步，同時裝備了多連桿獨立懸架和車身穩定系統。代號E38的它，可以說是駕駛樂趣升級最為顯著的一代7系。對了，這還是第一臺內置了電視的寶馬汽車。

第三代7系哪哪都好，除了運氣。它遇見了奔馳S級的巔峰之作—W140，也就是大名鼎鼎的“虎頭奔”。寶馬只能將翻盤希望寄托于千禧年之后的更新。2001年，天才設計師克里斯·班戈親自操刀了新7系，而這也成了爭議最大的一代寶馬旗艦。人們斷言，這圓潤流暢的輪廓不是豪華轎車該有的樣子。但這也正是班戈想要的結果—他的目的就是打造一臺足夠顛覆的旗艦。除了外觀革命，其內飾也迎來了巨變。居中屏幕、懷擋、iDrive系統，都是這臺車獨有的。隨著世人慢慢接受了這套設計語言，寶馬7系銷量也首次超過了同時期的奔馳S級—蝴蝶奔W220，一時間風頭無兩。

后面的兩位主角就都是熟面孔了—今天你依舊能在街上看到它們的身影。誕生于2008年的第五代7系，成為了真正意義上的“設計標桿”。無論是帶有仿生意味的鷹眼大燈，還是由鍍鉻件連接的尾燈組，都成了其他品牌瘋狂致敬的流行元素。七年后，第六代7系橫空出世。前期車型曾被人詬病太過低調，寶馬給出的方案是中期改款時繼續擴大格柵面積。配合全新造型的激光大燈，氣勢之強堪比換代。不過比起外觀，這兩代7系的升級重心在于科技創新。iDrive、xDrive、手勢控制……

在“豪華”這個議題上，BMW有著自己的獨到見解。在第七代車型發布之后，我們見到了兩款一脈相承又各自精彩的7 Series。而從里新到外的i7，更是成了議論聲和聚光燈的收割器。見識過諸代7系的光芒之后，我們并不懷疑寶馬的創造力。但讓人好奇的是：這臺i7會以何種方式再次震顫世人的眼球？

在給新車命名時，寶馬經常會給它們加上“創新”的前綴，如創新2系、創新BMW 6系GT。而他們對創新性的重視，在這臺創新寶馬i7身上展現得尤為生動。在此次北美試駕活動開始之前，官方人員特意強調了i7所背負的寶馬使命—“我們渴望將運動、舒適、豪華融為一體。”

初見新7系時，很多人會被極具視覺沖擊力的前臉方案震撼到。其實這套設計語言，也同步出現在了新款X7上。所以它的分體式大燈，很可能成為接下來的寶馬家族符號。細看i7大燈時你會發現，狹長的日間行車燈和轉向燈里，鑲滿了璀璨的施華洛世奇水晶。巨大的雙腎格柵被光環圍繞，官方稱之為“環形光耀格柵”。在啟動燈語效果時，i7的吸睛指數達到了前所未有的高度。

雖然寶馬i7看起來并不像電動車，但電氣化升級的確是它的重頭戲之一。一塊尺寸驚人的曲面雙聯屏，擁有極為出色的流暢度和UI邏輯。在iX等車型上得到檢驗的iDrive 8系統功不可沒。在i7身上，我們找到了最少五種開關車門的方法。除了傳統門把手和隱藏的機械開關之外，車門上還配備了電動按鈕。輕輕一按，就可以完成對車門的操控。而中控臺最左側設置了一枚勞斯萊斯風格的觸控鍵，方便駕駛者快速完成車門的啟閉。最后，你可以通過踩下剎車踏板的方式關上車門。

鑒于5391毫米的車長和3215毫米的軸距，我們完全不需要對它的空間有任何擔憂。如何將寬沃空間利用到極致，才是設計團隊重點考慮的問題。寶馬i7對材料的使用頗為大膽，以門板為例，我們能在這里找到水晶裝飾、鍍鉻金屬、鏤空金屬、高級皮革。混搭但不雜亂，甚至還營造出了獨特的高級感。一條鉆石切割風格的水晶交互光帶，從中控臺下方一路延伸到了兩側門板上。它可以通過光效來傳遞不同的車輛信息，比如駕駛模式的切換。

值得一提的是，這條水晶光帶是由一位中國女設計師完成的。事實上寶馬大中華區總裁也曾在發布會上表示：寶馬i7的靈感來自中國。它的很多針對性升級，都高度符合中國精英人群的審美。比如中央扶手位置出現了大量的水晶組件，iDrive旋鈕、音量旋鈕、啟動按鍵、擋把……無一例外，再比如后排頭等艙座椅支持最大42.5度的靠背角度調節，配合一體式腿托，躺臥舒適感可媲美高端MPV。而全景天幕上的星軌，也有點兒年輕版勞斯萊斯的味道。

在落座之前，我們對Merino全真皮拼接羊絨材質打了一個大大的問號。因為在固有認知中，易起球、散熱差是毛料的通病。然而它的真實觸感，要比預想中出色得多。試駕時的體感溫度在30度上下，但這種選裝材質的觸感十分清爽，因為羊絨本就是一種帶有呼吸感的親膚物料。如此看來，這筆“消費升級”還是很值得考慮的。

而真正讓i7后排發生質變的，是那塊31英寸的8K級懸浮巨幕。它平時收束在后排乘客的頭頂上方，落座之后開啟劇院模式，它便會徐徐落下并后移至一個很舒適的觀影角度。與此同時，車頂天幕關閉，兩側和后方的遮陽簾也會升起，再配合近2000瓦的Bowers &Wilkins 4D音響系統，私享性進無可進。

單給靜態體驗打分的話，i7完全稱得上是一位優等生。它在擁抱科技的同時，也保留了豪華D級車應有的威儀。而行駛中的i7，則會帶來更多意料之外的驚喜。動態表現往往是電動車型的軟肋，但寶馬i7恰恰相反—駕控樂趣正是它的核心魅力之一。

在偏窄的盤山小路上行進時，i7的循跡性和靈活性可媲美5系。出色的指向性讓你很難意識到，這是一臺重達2640公斤的大家伙。而遇到更平整寬闊的道路時，我們自然要喚醒它的Sport模式。畢竟運動和駕控，才是寶馬家族的血脈基因。前后雙電機能迸發出544馬力的最大輸出，力量輸送十分線性，體感無限接近一臺大排量的V8車型。而且i7的虛擬聲浪也很有特色，它沒有刻意模仿內燃機的腔調，而是顯得極具未來感。

在七代車型的演化之中，寶馬7系逐漸養成了自己的風格。它運動不失氣派，豪華但不油膩。而此次分化而成的燃油/純電雙版本，更是全新時代的啟幕。一句話概括：未來可7。