民用機場地面新能源設備安全運營機制探析

□ 長沙黃花國際機場 高慧來 周宇群/文

從2014年中國民用航空局（以下簡稱“民航局”）將“油改電”列為行業節能減排重點工作，到2015年開展“油改電”試點；從2018年實施“打贏藍天保衛戰”，到2020年推進四型機場建設，新能源設備歷經8年的持續發展已在我國民用機場得到廣泛應用，統計數據顯示，截至2021年底，我國民用機場場內電動車輛占比已超20%。《“十四五”民用航空發展規劃》將“碳達峰”“碳中和”納入民航高質量發展整體布局，政策的加持使新能源成為行業未來重點發展方向。

隨著新能源設備的廣泛應用，時有發生的電池自燃、線路起火、高壓傷人等不安全事件引發了業內對地面新能源設備安全運營的高度重視。新能源設備作為民航業引入的新興產業產品，目前運行管理手段比較粗放，需要從規章制度建設、專業人員建設、管理平臺建設、運行機制建設等方面多管齊下，系統性提升行業新能源設備安全運營水平。

新能源設備政策及相關規定

（一）國家及各省市新能源汽車及充電設施的相關政策及管理辦法

《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》在構建新型產業生態一章中強調“健全安全保障體系”，并提出“健全新能源汽車整車、零部件以及維修保養檢測、充換電等安全標準和法規制度，加強安全生產監督管理和新能源汽車安全召回管理”。

以深圳市為例，作為全國最早推廣新能源汽車的城市之一，深圳市先后出臺了《深圳市充換電設施建設運營主體質量安全能力要求》《深圳市新能源汽車充電設施管理暫行辦法》《深圳市新能源汽車充換電設施管理辦法（征求意見稿）》，明確了充電設施安全的具體要求。……