船海學科專業學位碩士培養機制現狀分析探討

劉 寧，李 輝，李陳峰

（哈爾濱工程大學 船舶工程學院，黑龍江 哈爾濱 150001）

一、專業學位碩士的背景來源及培養目標、意義

隨著國家《中國制造2025》的提出，制造業升級需要大量的應用型專業人才，這一類高層次人才的培養以研究生教育為主。因此，“全日制專業型碩士”作為一種全新的研究生形式，也從越來越多的需求變得被認可。從招生規模來看，2017年，專業型碩士招生首次超過學術型碩士，占研究生總招生的50%以上；到2020年，我國專業學位碩士招生占比達到60.4%，截至目前，專業學位碩士招生的規模仍在增長，如云南大學、浙江財經大學等高校專業學位碩士占比已達到67%，這也符合當前我國對研究生的實際需求，并進一步引導我國研究生教育的布局和發展。

一般來說，對于專業學位型研究生的培養目標，主要是培養以專業實踐為導向，重視職業實踐和應用，在專業和專門技術上受到正規的、高水平訓練的應用型和工程研究型人才?，F有的專業型碩士培養機制對于理論應用及實踐能力的培養主要體現在科研試驗、工程實際項目及社會實習等方面。但現有培養機制問題也不少，尤其在實踐基礎方面，大多數研究生基礎薄弱，國內大部分高校過于注重理論知識的灌輸而忽略了實踐能力的培養，專業課程設置偏離實踐，實踐教學平臺建設不健全，實踐教學基地缺乏有效監管，考核評價體系不健全等。專業型工科研究生科研實踐培養機制對于工程實踐人才的培養至關重要，對此培養模式存在問題的探討不僅能使各高校的專業研究生更好地認識和提升自己，促進學科的發展，也能使國家制造業實現更進一步的發展。

二、船海學科背景下的專業學位碩士培養現狀

《中國制造2025》一文中指出，“海洋工程裝備及高技術船舶”被列為重點突破的十大戰略領域之一。然而海洋強國的建設必然離不開船海學科的發展，部分高校及船海相關科研院所承擔著我國船海事業人才培養的重任，為國家輸送了一批又一批優秀的專業型人才。船舶與海洋工程專業在我國有著60多年的歷史積淀，其學術型碩士研究生培養機制已非常成熟，但專業學位碩士的培養不同于學術型碩士，其發展較晚，培養現狀與培養機制仍存在許多問題值得探討分析。

（一）船海學科專業型碩士與學術型碩士培養方案的差異

以哈爾濱工程大學船舶與海洋工程一級學科下設船舶與海洋結構物設計制造專業學術型研究生，以及對應的船舶與海洋工程專業型碩士研究生培養為例，分析了二者培養方案間的差異。在培養目標方面，船舶與海洋工程學術型碩士研究生的培養側重于理論性學術研究，主要是為高校、船舶科研院所培養復合型高層次技術人才。因此，對于船舶與海洋工程碩士專業學位而言，它和船舶與海洋工程領域任職資格是有著密切的關聯性，只不過重點在于工程當中的實際應用，這一類別的研究生培養就是為船海工程相關設計建造部門，尤其是我國國內大中型船海類相關公司、企業、研究所，培養實際工作中所需要的應用型工程技術及管理人才。

全日制學術、專業學位研究生培養方案均包含理論課程和綜合環節兩個部分。理論課程方面略有不同，專業學位研究生理論課程相對簡單一些，綜合環節除二者共有的文獻綜述報告、學術活動（包括新技術講座）兩個環節外，學術型研究生一般還有簡單的科研實踐活動，而專業型碩士研究生還另外增設工程實踐、實驗課環節，綜合環節一般均為考核制。專業型碩士研究生培養在課程設置與教學內容方面更側重于實際應用與工程實踐，其課程設置與教學內容有以下兩個方面。

1.課程安排方面。從工程應用出發，針對企事業實際需求，注重核心能力（專業知識和工程應用能力相結合）的培養，結合船海行業對專業學位研究生綜合能力的要求，在此基礎上，構建貫通式課程，重點強調專業能力類和工程實踐融合課程的設定，向設計、工程應用等方面側重，重點培養應用型人才。

2.教學內容方面。針對理論和實踐課程的充分融合，強調實際工程案例的對口研究；重視實踐研究和創新能力，提高專業素養與工程實踐能力，進而找到工程實際問題的理論解決方案，由此而言，此類課程更應以船海領域的新技術、新方法、新工藝的綜合應用為主旨。

（二）對應國家及學校培養目標下的實際培養過程中的問題

1.不同高校、不同導師對于專業學位學生的認知及態度不同。少數高校導師對于學碩、專碩同等對待，除畢業設計外無差別培養。大部分高校有區別的培養，但面臨一系列問題，如參與企業實習會導致科研項目沒人做、畢業論文質量難保證等問題，故大部分項目較多，科研水平高的教師傾向于招非專業學位型研究生。

2.就目前而言，行業領域在傳統意義上還是重學術型碩士研究生輕專業學位型碩士，在用人單位和公眾的眼中，學術型碩士的“含金量”似乎更高一些，而專業型碩士的質量則要低一些。同等條件下，用人單位在招聘實踐中更看重學術型碩士。這種現狀造成學生本身對自己專業學位碩士身份的一點自卑感。所以該類學生想通過提升自己更強的應用實踐能力來證明自己，但又沒有太多的渠道，故亟須學校、導師能夠提供好的實踐機會與平臺。

3.專業學位碩士的培養過程中實際操作與培養目標之間仍存在一些較大差異。學校針對專業學位研究生的課程設置和培養方案制定還是偏重于理論性的學習和研究；對于專業學位人才質量評價制度還是沿用學術學位人才培養評價制度，主要是從知識性和科研能力的角度考量專業學位人才培養，這導致專業學位研究生教育在人才培養上與科學學位教育體現出較大的趨同性。另外，很多高校校外導師的設置停留于表面，企業導師和校內導師之間難以做好培養上的銜接和補充，導師之間和師生之間相互討論的時間更是難以保證，雙導師制流于形式［1］。因此，如何保證船海專業型研究生保質保量地完成科研實踐環節，為國家培養專業實踐型人才值得探討研究。

三、針對目前培養機制的建議

在科研實踐、試驗和實習中，如何進行理論應用、與工程實際接軌的問題擺在每一個研究生面前。如何更好地實現應用實踐型人才的切實培養，梳理專業學位碩士研究生的培養問題，學校、企業、導師（包括社會企業導師）分別該如何去做，現有的培養機制該如何改進，這些都值得探討研究。

（一）制定更為切實可行的培養方案

改革船海學科專業學位碩士研究生課程教學方式，完善對應課程考核以及教學評價機制。依據培養方案進行課程體系分層化建設［2］，建立涵蓋公共基礎課、工程領域必修課、工程領域技術課、選修課和綜合環節五個層面的課程體系。同時在保證理論課程體系的合理配置前提下，強化學術活動和工程實踐，加大實驗課的比重、增設行業領域比賽相關實踐模塊。

1.在專業碩士的課程教學過程中，聘請船舶行業相關企業、研究院所高級專業技術人員，以及管理人員擔任講師、客座嘉賓定期來校開展課程講座、研討、報告等，將與本課程相關的最新科研成果納入授課內容中，貫穿整個教學過程，保證知識及其工程應用能與時俱進。

2.完善課程的考核體系，對于專業類課程教學，直接設置或讓學生自主選擇一些專業知識與工程實際相結合問題完成大作業或研究調研報告，并進行答辯，納入考核體系，以此培養學生理論聯系實際的能力。而對于實踐實習環節，加強考核及實踐過程的控制，包括導師現場檢查指導或位置打卡，每日拍照留存現場實踐畫面等。

3.加大專碩實驗課的比重，鼓勵參與中國研究生創新實踐系列大賽、“互聯網+”、挑戰杯、海洋航行器設計與制作大賽、中國海洋工程設計大賽等重要賽事，根據賽事設立相關實踐模塊，以相關賽事題目為抓手，設計結合工程實踐的題目。

4.教師通過承擔課題為學生搭建科研實踐平臺，完成學生實習實訓。本專業教師承擔了大量的橫向科技開發課題及企業科研項目，鼓勵學生積極參與導師的課題項目，全程參與相關項目與課題進行鍛煉。

5.完善實踐教學評價方式。對研究生科研實踐進行定性準確判別、評價，可以分現場紀律方面、實際操作方面、應變創新方面進行綜合評判，每個方面可以落實一定的比例成績計入總成績。

（二）落實校內校外導師聯合培養機制

1.落實校外導師遴選與導師庫建立機制。通過嚴格的遴選機制，學校聘用船海領域的企業和科研院所具有豐富的工程實踐經驗，以及在相關行業或領域有一定地位的人士作為企業導師。而在專業學位型研究生培養中，校外導師與校內導師共同完成學生的培養計劃，以校內導師指導為主，校外（企業）導師主導校外實習，參與實踐過程、科研研究、論文開題、論文評閱、學位論文撰寫、中期檢查與論文答辯等多個環節的指導工作，直至最后學位論文答辯。

2.給予校外導師更為人性化的政策。校外企業導師方關注的重點是如何通過產學研合作來更好地為本企業積聚科技資源和外部人才優勢，進而推動科技產業的可持續發展。校外導師采用聘任制，一方面加大對研究生培養投入的同時應適當提高其工資福利待遇；另一方面鼓勵參與實習學生到所在企業就業，繼續跟隨企業導師更深入學習。完善企業導師的評價機制，實現學生實踐效果和同行評議相結合的模式，對校外導師進行綜合評議。該評價方式應校企雙方合作共議最終確定完整的實踐教學考核標準。

（三）提供學生更多可實現的實踐途經

實習實踐基地建設牽扯多方利益需求，人力及經費的投入，學生實踐主要涉及校企合作、科研聯合項目、實踐教學試驗基地（或科技園）三個方面的建設。實習實踐基地的建設是一個綜合性強的大工程，其設置可由分管研究生教學院長牽頭的專門管理部門［2］，利用學校、學院、教師等一切可用資源主動尋找和遴選行業內具有良好社會效益和具有豐富管理經驗的代表性企業作為合作單位，與各相關科研院所建立長期項目科研合作，也可以建立自己高校試驗基地（科技園）等，為專業學位碩士研究生實踐教學提供充足的實踐保障。

1.深化校企合作，以產學研為導向，在“互惠共贏”的基礎上共同建設一批特色鮮明的優質“校企聯合”實習實踐基地，強化教師參與［3］，進一步明確校企合作深度，確保校內導師經常到基地考察實踐的固定動作，進而直接有效把控學生的實踐教學進度和質量，同時也能提高校內教師的工程應用能力和學校影響力。若有企業導師，實習也可全權交由企業導師負責，可以是參考實行學徒式模式。

2.牽手船?？蒲性核?，聯合攻關科研項目。充分利用和發揮好如中船有限公司、大連船舶重工集團等及其相關科研院所的合作關系和載體作用，研究生參與聯合科研項目攻關實踐鍛煉，制定適合一流大學特色的、開放的研究生科研訓練計劃［4］，用以提高專業型碩士研究生創造性解決復雜工程應用型問題的能力。

3.實踐教學、試驗基地（或科技園）建設。哈爾濱工程大學青島創新發展基地已經建成并投入使用。發展基地深度對接海洋強國發展戰略和山東半島藍色海洋經濟發展藍圖，打造成學校特色辦學的出?？?、綜合改革的試驗田，圍繞船舶與海洋、海洋信息、船舶動力、海洋新材料、海洋科學等前沿交叉特色學科專業，創新研究生培養模式，全面推行校校、校所、校企、軍地和國際協同育人，構建新型育人生態體系，實行產教融合的專業學位型研究生培養。這可以增加專業學位碩士進行實踐鍛煉的機會。依托這些基地，開展實踐課程建設，促進科研合作，成果轉化，實現多方受益共贏。

結語

海洋是我國發展的未來和希望，海上強國戰略更是提高了船海類高層次人才的需求，高校應把握時代機會，進一步提升專業學位型研究生的實踐能力培養，從而提供大量理論實踐復合型人才。針對船海學科專碩培養機制，筆者以哈爾濱工程大學為例做了相關探討分析，指出了現有的專業學位碩士培養機制存在的弊端，并對目前船海學科全日制專業學位碩士的實踐培養模式提出了三點建議。對于船海學科專業學位碩士培養機制的改進，無論是導師還是管理人員，都需要在教學實踐培養過程中進一步的摸索和總結。