內(nèi)河純電動(dòng)旅游客船安全風(fēng)險(xiǎn)評估

楊 進(jìn)，趙 佳，姜 磊，徐曉健

應(yīng)用研究

內(nèi)河純電動(dòng)旅游客船安全風(fēng)險(xiǎn)評估

楊 進(jìn)1，趙 佳1，姜 磊2，徐曉健2*

（1. 中國長江電力股份有限公司檢修廠，湖北宜昌 443002；2. 交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院，北京 100088）

為了提升船舶的整體安全性，保證純電動(dòng)旅游客船在長江流域的安全可靠航行，本文基于FMEA分析對純電動(dòng)旅游客船的關(guān)鍵系統(tǒng)直流組網(wǎng)系統(tǒng)和電池動(dòng)力系統(tǒng)可能存在的高風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了識別，并提出了相應(yīng)的建議措施，采用HAZID分析，對純電動(dòng)旅游客船過升船機(jī)過程中存在的中風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析，同時(shí)提出了降低或消除風(fēng)險(xiǎn)的建議措施。同時(shí)，分別面向船舶、純電動(dòng)旅游客船的航運(yùn)企業(yè)、通航管理部門等提出了相應(yīng)的安全監(jiān)管措施進(jìn)一步為純電動(dòng)旅游客船的運(yùn)行保駕護(hù)航。

純電動(dòng)旅游客船 安全風(fēng)險(xiǎn) 直流組網(wǎng) 電池動(dòng)力系統(tǒng) 升船機(jī)

0 引言

為積極應(yīng)對全球氣候變暖，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)溫室氣體的減排，國際海事組織（IMO）提出到2050年全球航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放總量比2008年減少至少50%[1]。在此背景下，積極發(fā)展綠色船舶，促進(jìn)清潔能源在船舶的應(yīng)用具有重要意義。

純電池動(dòng)力船舶以蓄電池作為船舶動(dòng)力，具備能耗低、排放少、安靜低噪的特點(diǎn)。目前，純電池動(dòng)力船舶已在豪華郵輪、客船等得到了成功應(yīng)用，如：挪威2014年建造，2015年投入運(yùn)營的全球第一艘大型純電動(dòng)船“Ampere”號，我國首艘大型純電動(dòng)客船“君旅號”等[2, 3]，如圖1所示。

與遠(yuǎn)洋航運(yùn)航程遠(yuǎn)、行駛環(huán)境復(fù)雜多變的特點(diǎn)相比，內(nèi)河運(yùn)輸范圍小、航線里程短，更適合純電池動(dòng)力船舶的發(fā)展。……