公路工程瀝青路面施工技術與質量控制

馬晉奎

(山西長晉高速公路有限責任公司，山西 晉城 048000)

如今，瀝青路面憑借其良好的性能和施工便捷性已經得到廣泛應用。而為了保證其施工質量，有必要結合工程實際情況，探究其施工技術與質量控制要點及策略。

1 工程概況

某公路工程的總施工長度約1 292 m，其路面采用瀝青路面，總攤鋪長度約1 156 m，公路的橫斷面組成為：人行道寬6.5 m+綠化帶寬4.0 m+車行道，寬15 m+綠化帶，寬4.0 m+人行道，寬6.5 m。路面結構層次為：AC-13I細粒式瀝青混凝土，層厚4 cm+AC-25I粗粒式瀝青混凝土，層厚7 cm+瀝青下封層，層厚1 cm+二灰碎石層，層厚30 cm+石灰土層(10%)，層厚20 cm。

2 下封層施工

(1)按照驗收規范嚴格驗收路面基層，當發現與設計要求不符的地段，應立即按照要求處理，然后將基層表面清理干凈，為之后的下封層施工奠定良好基礎。

(2)下封層作業前召開技術交底專題會，明確人員崗位職責，使責任真正落到個人身上，并幫助作業人員明確自己承擔的責任及負責的具體工作。

(3)在汽車式灑布機的支持下逐步完成下封層的施工。

3 拌和料拌和與質量控制

拌和料要用間歇式的拌和機來攪拌，開拌前，使集料預熱，溫度要維持在175～190 ℃，之后由熱料提升斗把熱料放到振動篩內，由振動篩各類篩網來篩分，再儲存到相應熱料倉內，這些篩網有以下幾種規格：33.5、19、13.2和5 mm。瀝青摻加前也要預熱，溫度要維持在160～170 ℃[1]。預熱后的集料與瀝青以及礦料具體用多少主要和生產配合比有關，拌和期間最后再摻加礦粉，經攪拌促使拌和料完全均勻，瀝青均勻的裹覆于粒料表面。攪拌持續時間要采用試驗的方法進行確定，在拌和料出廠后，它的溫度要維持在155～170 ℃[2]。

4 混合料運輸與質量控制

(1)將拌和完成的混合料從拌和樓中裝載到運料車的過程中，每次卸完一斗料都要對運料車進行一次小幅的移動，這樣做的目的是避免混合料中的粗細集料發生離析。

(2)運料車的具體運量應比混合料生產及現場的攤鋪能力均有一定富余，運料車進入現場后，將其停在與攤鋪機相距30 cm的前方，注意整個過程都不能和攤鋪機之間發生碰撞。準備開始卸料時，運料車的駕駛員需將車輛檔位掛在空擋，由攤鋪機頂推作用持續前進。

(3)拌和料要以最快速度運達，但期間要確保安全，進場后拌和料的溫度要維持在145～165 ℃[3]。現場的質檢人員或監理工程師還需要對混合料實施質量檢查，倘若拌和料的料溫或者是質量不能和要求相符，則一律禁止攤鋪。

5 混合料攤鋪與質量控制

(1)拌和料攤鋪需安排2臺攤鋪機執行，運行速度維持在2～4 km/h。在攤鋪下面層的過程中，需通過拉鋼絲繩實現標高與平整度的控制，而攤鋪下面層拌和料期間，需借助平衡梁使攤鋪層厚及平整度達到要求。攤鋪操作中，速度必須恒定，松鋪系數采用試驗方法選定。正常狀況下開展攤鋪作業時，料溫需維持在140～160 ℃[4]。

(2)攤鋪時，運料車的駕駛員和攤鋪機工人要加強配合，嚴防碰撞的發生，否則將引起偏位，而且還會導致大量拌和料撒到路面。拌和料供應要連續，如果混合料斷供，則注意不可將攤鋪機中的混合料全部用完，使料斗中仍然有一定數量的存料，避免送料板直接外露。若由于機械故障導致料斗中混合料結塊，則要重新攤鋪開始后將其鏟除干凈。攤鋪機的操作人員應對攤鋪邊線進行嚴格控制，并做好熨平板的調整。現場檢測人員要對混合料松鋪厚度進行經常性的檢查，每5 m設置一個斷面，并在每個斷面上隨機抽取3點進行檢查，做好記錄，并及時將信息反饋給攤鋪機的操作人員。另外，還要按照50 m的間距進行橫坡檢查，以確定攤鋪后的平整度能否達到要求。

(3)攤鋪施工中施工人員應密切關注攤鋪動向，如果發現橫斷面不滿足要求或構造物的接頭處存在缺料等情況，都應采用人工進行找補，由現場的工人來修補時，不能踩踏熱料表面執行各類操作。當天施工完成后，都要做好成品保護，不可使用以柴油為燃料的清洗機械，以免漏油給路面造成污染。在攤鋪機正式開始收料之前，需在料斗中均勻涂抹一層隔離劑，以此防止料斗的內壁和混合料發生粘結，同時還要在攤鋪機的下方墊上一層塑料布，用于避免對路面造成污染。

6 混合料碾壓與質量控制

(1)混合料的碾壓需選擇適宜的壓路機類型并通過適當組合來進行，使碾壓達到理想成果。壓路機配備數量要根據場地等情況選定。

(2)混合料碾壓主要分為三個階段，第一階段為初壓，第二階段為復壓，第三階段為終壓。

(3)初壓需在攤鋪完成后拌和料溫度尚高時開始，期間嚴防推移及拉裂狀況，碾壓溫度取決于拌和料內添加的瀝青的稠度與所用壓路機種類，需在之前的試驗性攤鋪與碾壓施工中確定具體參數；碾壓方向為以外側為起點循序向內，為防止漏壓，需采取疊壓措施，重疊寬度一般為壓路機輪寬度的30%，最后再路中心部位實施碾壓，將這個路幅碾壓完成后視為碾壓完1遍[5]。如果路邊緣處存在支檔結構，如擋板或路緣石，則要緊挨著支檔結構進行碾壓。而如果沒有支檔結構，則可使用耙子先堆高混合料，再用壓路機外側輪進行碾壓。碾壓操作中，驅動輪要和攤鋪機對準，行駛路線在開始碾壓前就應該確定，施工中不能隨意改動，一切不規范的操作都有可能引起推移等異常現象。

(4)初壓達到終止條件后即刻復壓，復壓的機具在沒有特殊要求時為輪胎式壓路機，碾壓重復的遍數采用試驗的方法來選定，一般不少于4～6遍，以混合料達到密實狀態且沒有顯著輪跡為合格標準。

(5)復壓達到終止條件后即刻終壓，終壓的機具在沒有特殊要求時為雙鋼輪壓路機，碾壓重復的遍數采用試驗的方法來選定，一般不少于2遍，直到將路面上由于之前碾壓留下的輪跡完全消除掉。

(6)為防止碾壓時混合料和壓路機輪發生粘結，可以在施工開始前向壓路機輪均勻灑水，但要注意灑水量不可過大，以免影響混合料的正常成型。壓路機不可在還沒有碾壓完成的路段進行轉向、調頭與停車。若振動壓路機必須在成型的路面上通過，則要提前將振動裝置關閉。在壓路機難以到達的部位，可由人工借助振動夯板將攤鋪完成的混合料壓實。

7 結 語

綜上所述，瀝青路面作為當前最常用的公路路面形式，其施工技術已經十分成熟。當前該工程的瀝青路面施工已經完成，包含平整度、寬度、厚度、壓實度等在內的各項指標都可以達到要求，驗證了上述施工方法及質量控制的可行性、合理性及有效性，值得其它公路工程的瀝青路面施工參考應用。