國際工程EPC項目成本管理研究

摘要：從設(shè)計環(huán)節(jié)因素、采購環(huán)節(jié)因素以及施工環(huán)節(jié)因素，建立了國際工程EPC項目成本影響因素評價指標體系。通過對拉伊鐵路項目的調(diào)研，采用AHP法獲取了國際工程EPC項目成本影響因素權(quán)重。在權(quán)重計算的基礎(chǔ)上，運用模糊綜合評價法對拉伊鐵路項目成本進行了評價。研究結(jié)果顯示：設(shè)計環(huán)節(jié)因素對國際工程項目成本管理影響最大，影響權(quán)重為0.5571；其次是施工環(huán)節(jié)因素，影響權(quán)重為0.3202；對成本影響最小的是采購環(huán)節(jié)因素，影響權(quán)重為0.1226。拉伊鐵路項目成本控制的被評價為“中等風(fēng)險”。最后，根據(jù)評價結(jié)果，提出了拉伊鐵路項目成本控制的具體措施。

關(guān)鍵詞：國際工程；成本控制；EPC項目

0 " 引言

國際工程EPC項目是指由承包商負責項目的設(shè)計、采購、施工和交付的一種工程總承包模式，具有一體化、高效率、低風(fēng)險等優(yōu)點，適用于大型化、復(fù)雜化、高技術(shù)含量的工程項目。近年來，隨著全球化和一帶一路倡議的推進，國際工程EPC項目呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢，成為我國對外承包工程的重要組成部分[1]。

根據(jù)中國商務(wù)部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年我國對外承包工程完成營業(yè)額2566.8億美元，同比增長0.5%；簽訂新合同額2601.7億美元，同比增長7.6%。其中，EPC模式項目占比達到67.4%，較2018年提高2.5個百分點。2020年受新冠疫情影響，我國對外承包工程完成營業(yè)額2145.9億美元，同比下降16.4%；簽訂新合同額2493.8億美元，同比下降4.2%。但是，EPC模式項目占比仍然保持在66.7%，顯示出較強的韌性和競爭力[2]。

由此可見，國際工程EPC項目在我國對外承包工程中具有重要的地位和作用，是我國建筑企業(yè)參與國際市場競爭和提升自身能力的重要途徑。然而，國際工程EPC項目也面臨著諸多的挑戰(zhàn)和風(fēng)險，如市場環(huán)境的復(fù)雜性、合同管理的難度、成本控制的關(guān)鍵性等。因此，研究國際工程EPC項目成本控制的影響因素和管理方法，對于提高項目管理水平和經(jīng)濟效益，保障項目質(zhì)量、安全、進度和滿意度，促進項目承包商和業(yè)主之間的合作與信任，提升項目承包商在國際市場上的競爭力和聲譽等方面具有重要的理論意義和實踐價值。

1 " 國際工程EPC項目成本影響因素研究概況

不少學(xué)者曾對EPC工程項目成本影響因素及成本控制進行了研究。近年來，國內(nèi)針對建筑行業(yè)成本控制的研究逐漸增多。伏玉等人提出了采用BIM5D技術(shù)實現(xiàn)施工項目成本動態(tài)控制的方法[3]。陳康思則從裝配式建筑施工企業(yè)項目施工的視角，探究了成本控制的方法和策略[4]。林彥等人運用DEMATEL-ISM模型進行分析，提出了鋼結(jié)構(gòu)裝配式建筑成本控制的方法[5]。同時，姜俊興等人從建筑工程全過程出發(fā)，綜述了成本控制的主要策略[6]。除此之外，針對鐵路建設(shè)領(lǐng)域，李素英等人對EPC項目中工程質(zhì)量的影響因素進行了研究[7]。

在國際工程領(lǐng)域，EPC項目的成本控制也受到逐漸廣泛關(guān)注。崔薇從國際工程的角度，探討了EPC項目成本控制的方法[8]。王一波則通過石化行業(yè)的案例，總結(jié)了EPC項目管理的經(jīng)驗和教訓(xùn)[9]。此外，還有羅云等人對國際工程材料采購中的成本控制和分包商/供應(yīng)商管理進行了研究[10]，左耘提出了成本控制的有效途徑[11]，陳小進等人則總結(jié)了EPC總承包項目的目標成本控制方法[12]。

目前國內(nèi)建筑行業(yè)成本控制的研究還存在一些不足，例如研究對象較為單一，仍然需要加強對不同類型建筑的研究。同時，對于成本控制策略的選擇和實施中缺乏定量研究，需要進一步完善分析方法和提高研究深度。未來隨著數(shù)字化技術(shù)的不斷應(yīng)用，建筑行業(yè)成本控制的研究也將更加深入。

進一步分析這些研究可發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)關(guān)于EPC工程項目成本影響因素及成本控制的研究相對較少，研究角度也較為局限。大多數(shù)研究都是圍繞著某個具體公司的項目進行展開，并缺乏綜合性和整體性的研究。此外，僅有少數(shù)研究探究了EPC工程項目成本控制的方法和技術(shù)，而缺乏對成本控制效果的驗證和評價。因此，未來需要在更廣泛的視野下，對EPC工程項目成本控制展開深入的研究，探索一系列科學(xué)的成本控制方法，并對成本控制效果進行評價和驗證。

借鑒前人研究成果，結(jié)合作者本人經(jīng)驗，并咨詢相關(guān)專家，建立了本文的國際工程EPC項目成本影響因素評價指標體系，見表1所示。

2 "基于AHP-模糊綜合評價的國際工程EPC項目成本分析

2.1 " 拉伊鐵路項目概況

拉各斯-伊巴丹鐵路項目（簡稱“拉伊鐵路”），線路正線全長156.80km、支線（阿帕帕港口支線）長6.51km。拉伊鐵路的總合同額增加到15.82億美元，項目工期為36個月，2017年5月5日正式開工。

中國土木工程集團有限公司負責項目的勘察、設(shè)計和施工總承包。該項目是尼日利亞聯(lián)邦交通部的鐵路項目，由意大利的TEAM公司提供項目咨詢服務(wù)，采用中國一級鐵路標準，設(shè)計時速為150km/h。

2.2 "基于AHP的國際工程EPC項目成本影響因素權(quán)重分析

根據(jù)層次分析法理論，將評價指標體系中的評價目標以及一、二級指標與目標層、準則層、指標層一一對應(yīng)，由此構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)模型。目標層為“國際工程EPC項目成本管理”，準則層包括設(shè)計環(huán)節(jié)因素、采購環(huán)節(jié)因素、施工環(huán)節(jié)因素等3個一級指標，指標層為設(shè)計方案的合理性等15個二級指標。

運用層次分析法計算各層級指標權(quán)重，需要通過咨詢專家意見比較同一層次的指標之間相對重要性構(gòu)建判斷矩陣。針對設(shè)計環(huán)節(jié)因素、采購環(huán)節(jié)因素、施工環(huán)節(jié)因素三項準則層指標，經(jīng)咨詢拉伊鐵路項目管理及技術(shù)人員意見構(gòu)建判斷。

針對設(shè)計環(huán)節(jié)因素、采購環(huán)節(jié)因素、施工環(huán)節(jié)因素等三個一級指標構(gòu)建的判斷矩陣，運用數(shù)理軟件MATLAB按照層次分析法計算步驟，先后求得該判斷矩陣中設(shè)計環(huán)節(jié)因素、采購環(huán)節(jié)因素、施工環(huán)節(jié)因素等三個一級指標的權(quán)重分別為0.5571、0.1226、0.3202。準則層指標對應(yīng)判斷矩陣如表2所示。

再根據(jù)層次分析法中一致性檢驗的計算步驟，求得該判斷矩陣對應(yīng)的最大特征值為3.0183，進而求得CI=（3.0183-3）/（3-1）=0.0092，又由于該判斷矩陣為三階矩陣，為此RI=0.52，最終求得CR=0.0092/0.52=0.0176，小于0.1。通過一致性檢驗，該判斷矩陣在合理范圍內(nèi)。按照同樣的方法可計算出各二級指標的權(quán)重，如表3所示。

2.3 " 基于AHP-模糊綜合評價分析

2.3.1 " 確定評價因素集、權(quán)重集、評語集和數(shù)值集

一是評價因素集。根據(jù)國際工程EPC項目成本影響因素評價指標體系，得到的評價因素集有2層。

第一層如下：

T=（SJ，CG，SG）

第二層如下：

SJ=（SJHJ1， SJHJ2，SJHJ3，SJHJ4，SJHJ5），

CG=（CGHJ1，CGHJ2，CGHJ3，CGHJ4，CGHJ5），

SG=（SGHJ1，SGHJ2，SGHJ3，SGHJ4，SGHJ5）

二是權(quán)重集。根據(jù)前文經(jīng)層次分析法所求得的權(quán)重，可得目標分配權(quán)重集，具體如下：

W=（W1，W2，W3）=（0.5571，0.1226，0.3202）；

W1= （0.3364，0.3114，0.1326，0.1218，0.0977）；

W2= （0.4204，0.1641，0.1078，0.2448，0.0629）；

W3= （0.1194，0.0562，0.1573，0.2569，0.4102）；

三是評語集。評語集V=（V1，V2，V3，V4）=（低風(fēng)險，較低風(fēng)險，中等風(fēng)險，較高風(fēng)險、高風(fēng)險）。

2.3.2 " 確定隸屬度

為評估拉伊鐵路項目的成本控制現(xiàn)狀，根據(jù)前文指標體系設(shè)計調(diào)查問卷，通過發(fā)放并回收30份有效問卷，我們得出了各指標的隸屬度，進而推導(dǎo)出指標層各指標隸屬度總表。這一方法不僅能夠客觀地評估項目的成本控制狀況，還能夠為項目管理者提供有針對性的改進建議。各指標隸屬度總表見表4所示。

2.3.3 " 一級模糊評價

根據(jù)指標層各指標的隸屬度，可得到各準則層指標相對應(yīng)的模糊關(guān)系矩陣，用Ri表示。指標SJ、CG、SG對應(yīng)的模糊關(guān)系矩陣R1、R2、R3。

通過公式Ei=Wi·Ri求出其相對應(yīng)的評價向量，各準則層指標相對應(yīng)的評價向量如下。

E1=W1·R1=（0.3364，0.3114，0.1326，0.1218，0.0977）

×

=（0.3169，0.2713，0.2914，0.1035，0.0170），

因此，按照隸屬度最大原則，設(shè)計環(huán)節(jié)因素被評價為“低風(fēng)險”。

E2=W2·R2=（0.4204，0.1641，0.1078，0.2448，0.0629）

×

=（0.1343，0.4107，0.3141，0.1052，0.0357）

因此，按照隸屬度最大原則，采購環(huán)節(jié)因素被評價為“較低風(fēng)險”。

E3=W3·R3=（0.1194，0.0562，0.1573，0.2569，0.4102）

×

=（0.0000，0.1932，0.2944，0.3378，0.1745）

因此，按照隸屬度最大原則，施工環(huán)節(jié)因素被評價為“較高風(fēng)險”。

2.3.4 " 二級模糊評價

由一級指標模糊評價可得綜合模糊關(guān)系矩陣R。

R=

已知W=（W1，W2，W3）=（0.5571，0.1226，0.3202），則求得的評價向量E=W·R=（0.1930，0.2634，0.2951，0.1787，0.0697）。因此按照隸屬度最大原則，拉伊鐵路項目成本模糊綜合評價為“中等風(fēng)險”。

3 " 拉伊鐵路項目成本控制策略分析

根據(jù)本文研究結(jié)論，拉伊鐵路項目被評價為“中等風(fēng)險”，且施工環(huán)節(jié)因素被評價為較高風(fēng)險，因此必須針對施工環(huán)節(jié)因素提出成本控制策略，具體如下：

3.1 " 施工組織的協(xié)調(diào)

在EPC項目中，施工組織的協(xié)調(diào)方面，應(yīng)注重跨部門、跨專業(yè)的溝通與合作，確保各個環(huán)節(jié)緊密銜接，提高項目整體效率，從而降低成本。

3.2 " 施工工藝的優(yōu)化

EPC項目在設(shè)計階段就應(yīng)重視與施工工藝的協(xié)同配合。通過采用先進、經(jīng)濟的施工工藝，提高工程質(zhì)量和施工效率，避免因工藝問題導(dǎo)致的工程延誤和返工，從而實現(xiàn)成本控制。

3.3 " 施工資源的配置

合理配置施工資源，如人員、設(shè)備、材料等，可以有效地降低項目成本。采用科學(xué)的物流管理和庫存控制，確保資源得到充分利用，有助于減少浪費和閑置。

3.4 " 施工安全和環(huán)境的保護

在EPC項目中，公司需對工程的質(zhì)量、安全、費用和進度負責。通過實施嚴格的安全和環(huán)保措施，降低安全事故和環(huán)境污染的風(fēng)險，避免因事故或環(huán)境問題導(dǎo)致的額外成本。

3.5 " 施工變更和索賠的處理

在EPC項目過程中，可能會出現(xiàn)工程變更和索賠的問題。為有效應(yīng)對這些問題，應(yīng)建立完善的變更管理和索賠處理制度，確保項目在遇到變更和索賠時能夠迅速、合理地進行處理，降低成本損失。

同時，及時跟蹤和掌握工程進展，預(yù)防可能導(dǎo)致成本增加的問題，提高項目的成本控制能力。

4 " 結(jié)束語

國際工程EPC項目是由總承包商負責工程的設(shè)計、采購、施工、試運行等全過程或若干階段的承包，是一種適應(yīng)國際市場競爭的高效、靈活、低風(fēng)險的項目管理模式。國際工程EPC項目成本控制旨在項目實施過程中，通過有效的組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和調(diào)整，使項目成本與合同約定和預(yù)算目標相一致，實現(xiàn)項目經(jīng)濟效益的最大化。

通過對拉伊鐵路項目的調(diào)研，本文采用AHP法獲取了國際工程EPC項目成本影響因素權(quán)重。在權(quán)重計算的基礎(chǔ)上，運用模糊綜合評價法對拉伊鐵路項目成本進行了評價。

研究結(jié)果顯示：設(shè)計環(huán)節(jié)因素對國際工程項目成本管理影響最大，其次是施工環(huán)節(jié)因素，對成本影響最小的是采購環(huán)節(jié)因素。拉伊鐵路項目成本控制的被評價為“中等風(fēng)險”。

最后，根據(jù)評價結(jié)果，提出了拉伊鐵路項目成本控制的具體措施，所得研究結(jié)論可為國際工程項目成本控制提供新的思路。

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