天路列車的“喇叭醫(yī)生”

2023年1月7日，海拔2300米，氣溫-18℃，青藏鐵路起點西寧站旁的列檢大庫霧氣蒙蒙。嗚嗚——一陣鳴笛，T175次列車緩緩入庫。中國鐵路青藏集團西寧通信車間列車廣播工區(qū)工長尉宏偉和兩名同事肩挎工具包、手拿萬用表，已在那兒靜候多時。

“這是我們‘喇叭醫(yī)生’今天接診的首位‘客人’。”尉宏偉風趣地介紹道，他們的工作是負責青藏鐵路所有旅客列車上喇叭的維護工作，因此被親切地稱為“喇叭醫(yī)生”。

待列車停穩(wěn)，他們快步登車進入廣播室，廣播機測試、話筒檢查、音量調(diào)節(jié)、音頻試驗……一整套流程尉宏偉和同事動作嫻熟、利落。

到12號臥鋪車廂時，他們發(fā)現(xiàn)喇叭無聲。列車喇叭通常位于行李架上方，由于空間狹小，維修起來不太容易。尉宏偉順著臥鋪扶梯爬到車廂頂部，半個身子窩在行李架和頂棚之間，弓著背小心翼翼地開始“高空作業(yè)”，拆卸外罩、測量電壓、焊接加固，近一小時的維修后，喇叭恢復了聲響。

青藏鐵路全長1956千米，超過一半以上的區(qū)段跨越高寒缺氧的生命禁區(qū)，被譽為“雪域天路”，因環(huán)境惡劣，沿線有多個無人值守車站。遇到車上旅客突發(fā)疾病，喇叭便是“列車120”，所以他和同事每次維護列車喇叭都會格外細心。

因為春運期間車次臨時增加，尉宏偉和同事每天要檢修列車20多列，一列車通常有16～18節(jié)車廂，每節(jié)26米左右，完成一次作業(yè)要走一個往返，接近1000米，一天下來在車上至少走20千米。

“一列車有近百個喇叭，巡聽一遍需要50分鐘，要是碰上故障就沒準了。春運期間，列車多是晚上入庫，我們24小時倒班，下班早了在零點左右，晚了要到凌晨四五點了?！蔽竞陚フf，今年春運對他來說意義特殊，這是他值守的最后一個春運，夏天他就退休了。

時針指向12點，又一趟列車緩緩歸來，“喇叭醫(yī)生”們再次靜候“接診”……

（摘自《光明日報》2023年1月9日）