第一張外國油輪訂單

1999年8月20日，大連造船新廠（現為大連船舶重工集團）為伊朗國家油輪公司（NITC）建造5艘30萬噸超大型油輪合同簽字儀式在北京人民大會堂舉行。當雙方在那份具有里程碑意義的合同書上落筆的時候，它宣告了少數幾個造船強國在該領域壟斷歷史的結束，同時也宣告了中國造船業掀開了新的一頁。

較量德黑蘭

1998年9月10日，在北京飛往伊朗首都德黑蘭的國際航班上，有3個年輕人看上去與其他乘客沒有什么不同：他們分別是時任大連造船新廠的副總設計師蔡誅一、船研所的羊維瓚、營銷部的胡日強。

這3個年輕人的平均年齡只有34歲，而他們此行所肩負的使命與他們的年齡卻并不相稱。他們與中國船舶工業貿易公司的另外兩人組成洽談小組，將在德黑蘭就5艘超大型油輪的建造同伊朗國家油輪公司進行接觸、商談。

望著舷窗外掠過的縷縷流云，他們的心也開始翻騰起來。此時，他們無法預知此行能夠取得怎樣的結果，但卻記得，就在1997年年初，他們曾與這家公司就建造5艘15萬噸油輪合同有過幾輪接觸。可當我國的兩名談判人員還在北京等待出國簽證的時候，韓國大宇造船廠已捷足先登，他們只能眼睜睜地看著這筆訂單被人從眼皮底下拿走。

德黑蘭是古代“絲綢之路”的中間站，這塊曾經連接起東西方文化的神秘之地，此次能給我們的超大型油輪洽談小組帶來好運嗎？

航班降臨在德黑蘭機場時已是深夜了，機場四周布滿了鐵絲網，城市主要街道上布滿了荷槍實彈的士兵。

此情此景更讓中國洽談小組的成員感到，這里將會擺開一個沒有硝煙的戰場。果然不出所料，當他們第二天興沖沖地趕到伊朗國家油輪公司總部的時候，與日本三菱，韓國大宇、現代、三星、漢拿公司的代表不期而遇，他們此行的目的只有一個，拿下這5艘超大型油輪的訂單。中國洽談小組驚嘆，世界很大，造船的圈子卻很小，真是冤家路窄。

其實從最初參與這個項目招標的時候，就已經注定了我方的劣勢，其道理再簡單不過了：中國在超大型油輪建造上沒有任何業績。而就在競標伊朗超大型油輪項目之前，我方還曾與瑞典一家公司就建造5艘“未來型”超大型油輪項目緊鑼密鼓地接觸過。該公司主席對在中國建造這批超大型油輪情有獨鐘，可幾個月時間下來，商談以失敗告終。不久后，我方就接到該公司主席的一封親筆信，稱雙方之所以沒能將洽談結果變為一紙合同，是董事會經討論認為中國沒有建造超大型油輪的經歷，因此，他們不愿冒這個風險。

時任大連造船新廠總經理沙均剛，是1958年親睹新中國第一艘萬噸輪“躍進號”下水的盛況而決定投身造船事業并報考武漢水運工程學院的。三十多年來，他親身參與建造過的大小船舶不下幾十艘，然而從他收到那封信起，他和所有參與超大型油輪項目的人員都意識到：能不能拿到這筆訂單，已經不是工廠自己的事，還關系到中國造船業的榮譽。從此他們橫下一條心——一定要拿到超大型油輪訂單。

蹚過荊棘見曙光

歷史是已經鑄就的事實，而未來卻是可以改變的。但為了這種改變，不但要改變船東的既有認識和觀念，更要突破國外的技術封鎖和壟斷。以往我們向國外進行設備詢價時，對方都非常主動和殷勤。可此次對方知道是為超大型油輪項目訂貨，大都是避之不及。這也難怪，因為人家不愿在超大型油輪市場上遇到一個半路殺出同自己分一杯羹的競爭對手。正是由于國外廠家的層層封鎖，我方與船東的談判時常中斷。

1998年的月歷還剩下最后一張，當人們迎接新年的時候，船廠迎來了兩位特殊的客人，他們是伊朗國家油輪公司派來的技術代表。這是我方組團4次赴德黑蘭“客場作戰”之后，第一次迎來“主場作戰”。連續4天時間，雙方都是從早上8點一直談到半夜。船廠組成了包括總設計師、中國工程院院士沈聞孫，副總工程師郭程新，副總設計師蔡誅一等17人在內的老中青結合的強大談判陣容。雙方就有關超大型油輪建造中的技術、商務問題等進行了艱苦的商談，并達成了共識，特別是在一些關鍵技術上取得了突破。兩位伊朗代表在此之前對中國、對中國造船業知之甚少。馬亞先生是伊朗國家油輪公司的技術部經理，他是受命從韓國特意來洽談這個項目的。技術問題一個個解決了，他們也擁有了另外的收獲，那就是認識了中國、認識了中國造船業。臨行前他們說了“3個沒想到”——沒想到中國有這么現代化的船廠，沒想到大連造船新廠有這樣一批精明強干的工程技術人員和商務談判人員，沒想到中國有大連這么一座美麗的城市。他們的結論是：中國大連造船新廠完全有能力設計建造超大型油輪。

1999年1月26日，伊朗國家油輪公司正式發文確認：超大型油輪項目交由大連造船新廠建造。

身后有祖國

大連造船新廠從出擊超大型油輪項目起，中國在關注，世界也在關注。所有參與該項目的人員打從一開始就知道他們不是在孤軍作戰，因為他們身后有30萬造船大軍，更有強大的祖國作為堅強的后盾。時任總經理沙均剛事后感慨地說，如果沒有黨和國家以及各級地方政府的支持，這筆合同將化為泡影。

還是在中國洽談小組第三次赴德黑蘭的時候，由于局勢并不明朗，我方急需直接面見伊朗國家油輪公司總裁蘇里先生。可同時兼任伊朗國家石油部副部長的蘇里先生不是想見就能見到的。這時，中國駐伊朗大使館的同志聽說后，立即出面聯系，使洽談小組很快與該公司高層領導人接觸上，對推動項目進展起到了巨大作用。之后，中國駐伊朗大使館的同志還多次提供伊朗方面的消息。

與此同時，國家有關部委及國防科學技術工業委員會、中國船舶工業總公司、中國船舶重工集團有限公司以及遼寧省、大連市地方政府，都為超大型油輪大開“綠燈”。正是因為有了方方面面的支持，大連造船新廠才在極其不利的條件下堅定地走了下去，同時也給伊朗方面增添了信心。國家有關部門的人士評價說，一個企業項目能驚動上至黨和國家領導人、下至各級地方政府，實屬罕見。

夢想終成真

超大型油輪合同的承接和簽訂來之不易，而要把一紙合同變成一艘完整的超大型油輪就更難了。因為這不僅對從未涉及過這個領域的大連造船新廠來說是一次嚴峻的考驗，而且也對企業的設計能力、建造水平、組織管理等各方面都提出了更高的要求。

在巨大的壓力面前，大連造船新廠把建造超大型油輪當成是一場為中國船舶工業爭光、為中國造船工人爭氣的“戰役”來打。這場“戰役”一打就是3年。

2002年8月31日，中國第一艘30萬噸超大型油輪“伊朗·德爾瓦號”簽字交工，標志著中國造船業在超大型油輪的設計建造上實現了零的突破，打破了世界造船強國在該項目上的壟斷。該船的建造質量得到了挪威船級社和NITC船東的高度評價。船東稱30萬噸超大型油輪1號船為“中國先鋒”。

（摘自大連出版社《大造船：共和國海軍艦艇的搖籃》）