一種頂管機在端頭冷凍加固條件下水中平衡接收的施工技術(shù)

羅澤宏，袁守謙

（廣東華隧建設(shè)集團股份有限公司 廣州 510308）

0 引言

頂管法因其成本低、施工速度快的特點［1］，在地鐵出入口施工中得到了廣泛的應(yīng)用。為規(guī)避頂管機始發(fā)、接收過程中涌水涌砂風(fēng)險的發(fā)生，接收井的接收端的圍護結(jié)構(gòu)外一般設(shè)有旋噴樁或攪拌樁作為端頭加固。［2］然而施作端頭加固卻可能需要進行管線遷改、交通道路疏解，往往難以具備施工條件。［3］

本文結(jié)合廣州某人行隧道工程頂管接收方案進行具體研究，總結(jié)出一種頂管機在端頭冷凍加固條件下［4］水中平衡接收的施工技術(shù)，［5］以解決無法順利征得地面施工場地的問題及避免基坑內(nèi)由于水土流失造成的涌水涌砂的風(fēng)險的發(fā)生。［6］

1 工程概況

1.1 工程概況

廣州某人行隧道工程西出入口采用蓋挖順作法施工，地面標(biāo)高約18.56 m，圍護支撐體系采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐方式。結(jié)構(gòu)頂板覆土約3.4 m，結(jié)構(gòu)底板最大埋深11.5 m。人行隧道區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)段采用頂管法施工，管片為矩形斷面，外輪廓尺寸為5 m×7 m，頂板覆土約4.5 m。

1.2 地質(zhì)條件

廣州某人行隧道工程頂管施工由東向西下穿機場東路頂進，隧道頂進長度為31 m，其流水坡度為1.38%，隧道頂部高程約為14.069～14.500 m，頂管覆土深度約為4.5 m。

廣州某人行隧道工程頂進區(qū)間為粉質(zhì)粘土和礫砂層，該隧道地下水位線埋深為3 m，A1 人行隧道下方現(xiàn)有兩條城際隧道，城際隧道上方距離頂管施工底部最近距離為2.7 m。

2 水平冷凍加固設(shè)計概況

2.1 凍結(jié)孔布置與凍結(jié)壁形成預(yù)計

頂管機尺寸長7 m、寬5 m，延頂管殼體外側(cè)距離400 mm 位置布置單圈46 個水平凍結(jié)孔。……