張昌佳,鄧東明
(廣東省建筑科學研究院集團股份有限公司 廣州 510500)
關鍵字:飛機噪聲;計權等效連續(xù)感覺噪聲級;典型飛行事件;數字信號處理
隨著我國社會經濟的持續(xù)快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,機場建設日益活躍,機場周邊也大量建設配套建筑以保障機場的正常運行。另一方面,由于飛機噪聲較大(近進區(qū)域單架飛機噪聲可達90 dB[1]),加之機場及周邊區(qū)域交通車流持續(xù)增加,機場周邊建筑噪聲污染問題日益嚴重,因此研究機場周邊場地飛機噪聲的影響尤為重要。
《機場周圍飛機噪聲環(huán)境標準:GB 9660—1988》[2]及《機場周圍飛機噪聲測量方法:GB 9661—1988》[3]規(guī)定機場周圍飛機噪聲的環(huán)境標準采用一晝夜的計權等效連續(xù)感覺噪聲級(LWECPN)作為單值評價量。LWECPN綜合考慮了一段監(jiān)測時間內通過一固定點的飛行引起的總噪聲級,同時也考慮了不同時間內飛行所造成的不同社會影響。鄭大瑞等人[4]的研究表明計權等效連續(xù)感覺噪聲級不但在物理上,而且在心理上都是對機場周圍飛機噪聲有效的評價方法。然而,韓芹芹等人[5-7]的研究也提出,由于機場噪聲的非穩(wěn)態(tài)性及時空間斷性特點,在對機場周邊場地飛機噪聲進行監(jiān)測時,受飛機起降的不確定性、天空能見度以及背景噪聲較大等各種噪聲的影響,使得對飛機噪聲的計算和評價存在諸多困難。
陳林等人[8-9]的研究采用INM、AEDT 等模擬軟件對飛機噪聲影響進行了分析。軟件模擬主要基于單架飛機的駕駛情況和飛行路徑,在通過獲得機場的起降數據后對機場噪聲進行預測。……