超大直徑泥水盾構(gòu)管片上浮原因分析及對策

劉 智，鐘長平

（1、廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司 廣州 510010；2、廣州地鐵集團(tuán)有限公司 廣州 510380）

0 引言

隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，盾構(gòu)施工技術(shù)也隨之日益成熟，超大直徑盾構(gòu)法隧道越來越多地被采用。截止2021年底，國內(nèi)開工建設(shè)的大直徑盾構(gòu)隧道工程總計(jì)65 項(xiàng)，超大直徑盾構(gòu)隧道工程（開挖斷面14 m 及以上）59 項(xiàng)。在工程實(shí)踐中，超大直徑盾構(gòu)法施工所遇到的技術(shù)難點(diǎn)與挑戰(zhàn)也層出不窮。目前，國內(nèi)大多數(shù)盾構(gòu)隧道管片均存在不同程度的上浮，如上海大連路越江隧道的平均上浮量約8 cm；上海翔般路和耀華支路越江隧道淺覆土段的最大上浮量分別達(dá)到15 cm 和86 cm［1］。盾構(gòu)隧道管片上浮不僅會(huì)影響到隧道管片最終成型質(zhì)量，嚴(yán)重者不得不通過調(diào)線調(diào)坡來解決問題，更重要的是破壞隧道的整體防水，使成型隧道出現(xiàn)大量滲、漏水點(diǎn)，影響后期隧道的運(yùn)營安全及行車舒適度。

近年來，工程建設(shè)領(lǐng)域?qū)W者、專家們圍繞盾構(gòu)施工管片上浮問題開展了大量卓有成效的研究。葉飛，朱合華等人［2］基于對管片上浮機(jī)理的分析提出了控制盾構(gòu)隧道管片上浮的最小上覆土厚度及最大注漿壓力計(jì)算式；竺維彬、黃威然［3］提出了襯背注漿工法選擇和盾構(gòu)姿態(tài)控制是解決隧道位移問題的關(guān)鍵；黃忠輝，季倩倩等人［4］采用襯砌整環(huán)試驗(yàn)方式對盾構(gòu)隧道襯砌抗浮性能進(jìn)行試驗(yàn)研究，能較好地模擬襯砌結(jié)構(gòu)的受力特征，利用彈性地基梁模型對大直徑盾構(gòu)隧道上浮問題進(jìn)行計(jì)算?！?br>