輔助氣壓模式下盾構(gòu)施工土倉(cāng)可視化系統(tǒng)應(yīng)用與效果分析

馬潤(rùn)韜，李永森

（1、廣州地鐵集團(tuán)有限公司 廣州 510330；2、中交一公局廈門工程有限公司 福建廈門 361021）

0 引言

廣州地區(qū)主要包括以粉砂質(zhì)泥巖和泥質(zhì)粉砂巖為主的紅層以及花崗巖地層、灰?guī)r地層三大類地層，地層種類復(fù)雜，在國(guó)內(nèi)一直有“地質(zhì)博物館”的稱號(hào)。廣州地鐵某區(qū)間涵蓋了廣州地區(qū)三大類地層，部分地段因地面原因無法進(jìn)行詳細(xì)勘探，該區(qū)間在廣深地區(qū)盾構(gòu)施工中具有一定代表性，在施工時(shí)合理選擇盾構(gòu)機(jī)配置，及時(shí)預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)尤為重要。

針對(duì)該區(qū)間自有的特殊性及周邊環(huán)境的復(fù)雜性，結(jié)合以往設(shè)備選型、開倉(cāng)換刀、盾構(gòu)機(jī)常見故障及裝備制造技術(shù)的提高，該區(qū)間盾構(gòu)機(jī)成功運(yùn)用了土倉(cāng)可視化系統(tǒng)，確保了盾構(gòu)施工的順利，大大提高了盾構(gòu)機(jī)在廣州地區(qū)的適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)性、安全性［1］。

1 工程概況

1.1 線路情況

該區(qū)間從1 號(hào)車站主要經(jīng)廣州中醫(yī)藥大學(xué)校區(qū)、下穿飛鵝西路、桂花崗小學(xué)、廣州市雕塑公園，在下塘西路東側(cè)設(shè)置中間風(fēng)井，最后下穿廣州某高爾夫練習(xí)場(chǎng)到達(dá)2號(hào)車站。左線長(zhǎng)約2 147 m，右線長(zhǎng)約2 166 m，隧頂埋深13.0～65.4 m，最小曲線半徑R=545 m，最大縱坡2.8%，隧道襯砌采用左右轉(zhuǎn)彎+直線環(huán)錯(cuò)縫拼裝，管片內(nèi)徑?5 800 mm，外徑為?6 400 mm，厚度為300 mm，環(huán)寬為1 500 mm。

1.2 區(qū)間重難點(diǎn)

⑴地質(zhì)情況復(fù)雜：主要以灰?guī)r、花崗巖、泥質(zhì)粉砂巖為主，灰?guī)r段地層溶（土）洞發(fā)育，見洞率約50%，微風(fēng)化混合花崗巖將近1 km，最大巖石強(qiáng)度167 MPa，地層變化大，施工風(fēng)險(xiǎn)高。

⑵穿越兩條斷裂帶：區(qū)間穿越麓湖斷裂帶與廣從斷裂帶，斷裂帶含水量較大，地層破碎，地面分布既有建構(gòu)筑物，施工過程控制難度大。……