快遞物流園區規劃設計分析

文/鄭繼華李浩閆自綱

本文通過對國內快遞物流園區的規劃、建設、運營情況的研究，對快遞物流園區的特點、選址要求、功能構成及建筑設計要點進行了分析總結，可以為快遞物流園區的規劃設計提供建議。

1.快遞物流園區特點

隨著電商產業的蓬勃發展，快遞產業在最近十多年來飛速擴張。2017年后，幾大快遞企業上市成功，更是加速了快遞物流園區的建設速度。快遞型物流園區即是指郵政、順豐、三通一達等快遞企業，為開展自身快遞、物流業務，投資建設的物流園區。快遞企業自建園區規模大多在80~200畝之間。快遞物流園區通常規劃三個功能：（1）快遞分揀區，包括分揀中心；（2）倉儲配送區，包括倉庫、物流中心、冷庫等；（3）綜合配套區，包括展示交易中心、電商辦公樓、公寓等。

2.快遞物流園區選址要求

按照快遞物流的作業模式，快遞物流園區可分為樞紐級中轉場（一級），區域中轉場（二級）和集散點（三級）的三級物流體系。樞紐級中轉場必然選擇在快件流通量最大最集中的地區，比如上海、杭州、廣州等特大城市周邊；區域中轉場則一般選擇在快件流通量較強，有一定輻射能力的二、三線城市周邊，如泉州、濰坊等；集散點則分布于有該快遞公司業務的各城市郊區。快遞物流園區是屬于干線運輸與城市配送交互的站點，所以在某城市的具體選址往往是靠近其高速入城收費站附近，擁有便捷交通條件的區位；大型的快遞物流園區往往還會有大量空運業務，所以這類園區最好是選址在距離機場最近的位置，如空港園區內。

3.快遞物流園區規劃要點

根據快遞園區的功能要求，進行合理的功能分區規劃，使得快遞分揀區、倉儲配送區、綜合配套區劃分明確，彼此聯系方便又便于獨立管理。其中部分快遞園區含有國際快件業務，還需要注意快件分揀的空側與陸側區域要進行物理分隔，實現完全分開管理，符合航空安檢、海關監管的要求。各功能區內應根據作業或倉儲規模，合理確定主要作業建筑單體的規模體量。同時結合地塊規劃設計條件和作業流程特點，確定合理的建筑形似、層數、層高等關鍵參數。總平面布置應針對不同功能區的使用需要，合理組織車流和人流。功能區的位置和道路的布置，應保證車流順暢、徑路短捷、減少折返；同時注意人車分流，應避免運輸繁忙的車流與人流交叉。園區主出入口應開設在便于進出的主要市政道路上，如果條件允許盡可能開設2個或以上出入口，減少車輛內部往返運輸。園區主干道寬度不宜小于9m，其余消防道路寬度不應小于4m。物流道路轉彎半徑不宜小于15m。其余道路轉彎半徑不宜小于9m。

4.快遞分撥中心建筑設計

快遞分撥中心是進行快遞收件、分揀、發件的主要作業場所，是快遞物流園區的核心功能建筑。

（1）建筑外形和場地設計。快遞分撥中心設計時首先應滿足收發貨垛口數量的要求。收發貨垛口數量取決于快件收發件總量和對應收發貨路由的數量，大型快遞園區垛口規模通常要求達到數百個。所以，分撥中心多設計為四面開敞，沿周邊密集布置裝卸垛口的形式。當常規矩形建筑設計無法滿足垛口數量要求時，通常設計為“E”型指廊式，以增加建筑周長，實現布置更多收發貨垛口。在快遞業務量不斷增長和政府對土地集約利用的雙重要求趨勢下，將分撥中心設計為多層建筑成為主流。多層分撥中心尤其要注意豎向交通的合理設計，最好能設計架空平臺、上層建筑局部縮進等方式，通過上下車坡道連接，實現車輛上樓作業，提升作業效率。在建筑布置收發貨垛口的四周，還應規劃足夠的貨車作業場地。通常集卡車單側裝卸場地寬度不宜小于30m，雙側裝卸場地寬度不宜小于45m。部分主要為大型貨車的園區，雙側裝卸場地寬度需做到55m。

（2）建筑平面設計。建筑平面設計應注意結合分揀設備分布置，進行合理規劃。通常，建筑外圍四周為收發貨區，主要布置伸縮皮帶機、爬坡皮帶機等。內部為分揀作業區，主要布置矩陣式分揀機、交叉帶分揀機等。為便于設備布置，建筑柱網應盡可能大；但同時考慮結構的經濟和理性，柱距宜取11~12m。

圖1 分撥中心平面布局圖

現場辦公、衛生間、樓梯間等輔助設施，應布置在不影響分揀操作的邊角區域。為滿足分揀流水線上下樓層貫通，建筑樓板需結合設備布置要求，做好樓板開洞預留。建筑防火分區、疏散等設施的設計應滿足《物流建筑設計規范GB51157-2016》、《建筑設計防火規范GB50016-2014（2018年版）》等相關規范要求。其中，防火分區大小可按照“布置密集自動分揀系統設備的區域”來定義，并按規范要求設計。

表1 布置密集自動分揀系統設備的區域的最大允許防火分區建筑面積

（3）建筑層高設計。建筑層高應滿足分揀設備安裝、作業要求。目前分撥中心自動化程度普遍提高，為充分利用空間，設備多層布置較為普遍，分撥中心層高要求通常應達到7~12m。

5.快遞物流園區投資分析

快遞物流園區主要建筑類型為分揀中心、單、雙層倉庫、商務辦公樓、宿舍等。結合筆者單位規劃設計的多個該類型物流園區投資情況，以及各企業公布的項目投資情況分析，將投資折合為建筑每平方米造價進行統計發現，快遞型園區造價為2200~3000元/平方米（不含地價和物流設備）。快遞分揀中心要求分揀自動化程度高，設備投入很高，例如順豐義烏園區僅2條自動化分揀線投資即高達1億元以上。

表2 快遞物流園投資統計

6.快遞物流園區設計案例

筆者所在單位是國內專業的物流園區規劃設計單位，已設計了數十個快遞物流園區。其中位于上海的某快遞園區，用地面積128畝，總投資8億元，是該快遞公司在全國最大的快遞轉運中心。

圖2 上海的某快遞園區總平面圖

該園區設計為三大功能區：物流倉儲區、分揀作業區和生活配套區。項目新建分撥中心、物流倉庫、宿舍等建筑，總建筑面積16萬平方米。其中分撥中心單體建筑面積13萬平方米，是全國最大的快遞分揀單體建筑。該建筑設計為地下一層，地上四層，其中一二層為長280m，寬110m矩形，垛口數量達到200個；三四層建筑局部縮進，外輪廓設計為指廊型，垛口數量達到175個。同時利用二層頂板作為裝卸平臺，通過東西雙側坡道上下車輛，實現車輛上樓作業，提升作業效率。分撥中心一二層規劃為進港作業，三四層為出港作業。設計采用了當前國際最先進的全自動雙層交叉單分揀系統，并配套立體矩陣式分揀系統、雙層擺臂，雙層轉盤等智能化設備，內部皮帶式輸送機總長度達到13公里，上下四層樓無縫連接，實現快遞包裹不落地分揀，分揀作業能力日均500萬件，是全國快遞分揀自動化作業的最高水平。

7.總結

快遞物流園區屬于物流園區中的一個特有類別，其規劃建設必須符合快遞企業使用和相關規范要求。快遞物流園區其選址、功能規劃、建筑設計等都有相應的特點，本文對此進行了較為全面的總結，可以為快遞物流園區的規劃設計提供較好的參考借鑒。

引用出處

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