催化裂化柴油加氫處理綜合利用技術(shù)方案

丁 石，張 銳，鞠雪艷，嚴(yán)張艷，唐津蓮，張 樂，聶 紅

(中石化石油化工科學(xué)研究院有限公司，北京 100083)

“三油并軌”政策[1]的實(shí)施和車用柴油標(biāo)準(zhǔn)的升級將進(jìn)一步減少污染物的排放，保護(hù)環(huán)境，并推動發(fā)動機(jī)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和煉油企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。例如，車用柴油國Ⅵ質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求大幅降低柴油的硫含量和多環(huán)芳烴含量，這將使催化裂化柴油(LCO)占比較高的煉油企業(yè)面臨巨大技術(shù)經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)。這是因?yàn)長CO的總芳烴質(zhì)量分?jǐn)?shù)為50%～70%，且雙環(huán)芳烴占比很大，為總芳烴的40%～60%[2]；同時(shí)LCO的硫、氮等雜質(zhì)含量高、十六烷值低，難以直接作為柴油餾分[3-4]，必須進(jìn)一步深入加工才能滿足國Ⅵ柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求。

LCO深加工技術(shù)主要有加氫精制、加氫改質(zhì)等技術(shù)。通過加氫，可以脫除LCO中的硫和氮元素，但LCO加氫過程需要高苛刻度的工況條件，氫耗高、操作成本高、經(jīng)濟(jì)效益差。同時(shí)，隨著消費(fèi)柴汽比的不斷下降，煉油企業(yè)間的競爭不斷加劇，為LCO加工路線的選擇帶來巨大挑戰(zhàn)[5]。因此，探尋最優(yōu)LCO加工路徑，實(shí)現(xiàn)低成本提升LCO經(jīng)濟(jì)價(jià)值成為研究熱點(diǎn)。

1 實(shí) 驗(yàn)

1.1 原 料

LCO催化加氫催化劑為Ni-Mo催化劑，牌號為RS-2100，由中石化石油化工科學(xué)研究院有限公司(簡稱石科院)提供。該催化劑適用于劣質(zhì)二次柴油的芳烴加氫飽和精制[6-7]。原料油LCO-Q，由中國石化某煉油廠提供；對LCO-Q進(jìn)行切割，分別得到輕餾分(初餾點(diǎn)～240 ℃)LCO-A、中餾分(240～320 ℃)LCO-B及重餾分(大于320 ℃)LCO-C。其性質(zhì)見表1。

表1 原料油性質(zhì)

1.2 試驗(yàn)裝置

在加氫中型試驗(yàn)裝置上進(jìn)行LCO加氫試驗(yàn)研究，原料油和新氫一次通過，其工藝流程見圖1。……