房車市場迎來發展新風口

|文·趙銘思

國內房車擁有巨大的市場潛力，但產業規模和水平尚處于初步發展階段。

不過隨著國家相關政策的支持和相關行業配套的完善，

房車產業定將迎來新的發展高峰。

遠離城市的喧囂，去感受草原的遼闊，看大海潮起潮落；在寂靜的曠野仰望星空，聽蟲鳴風吟；到人跡稀少的小眾景點，享受一頓美味野餐……近年來，隨著人們生活水平的提高，開著房車去旅行，已成為時下不少人追逐“詩和遠方”的新選擇。

開著房車環游國內以來，房車旅行博主楊旭在行程中已經走過了一個覆蓋中國地圖的大環線，在去往甘肅敦煌的路上探訪了漢長城遺址，造訪過江西贛南的羊角古堡，也曾抵達中國大陸最南端的燈樓角，房車旅行為他帶來了許多獨特的體驗。像楊旭一樣，近年來，越來越多人駕駛房車，開啟了奔赴全國各地的旅程。

除了駕駛房車出游，城市周邊的房車露營也成為人們體驗房車游的另一種方式。約上三五好友，在房車邊搭起帳篷，一起燒烤，享受動手做飯的樂趣，坐在草坪上看云卷云舒，感受大自然的氣息。“我覺得很多人都有這樣的夢想吧，開一輛房車，帶上心愛的人，草原、戈壁、海邊，說走就走。”已經“入坑”3 年的房車愛好者趙先生表示，雖然受新冠肺炎疫情的影響，現在的房車旅游從遠方的星空曠野回到了城市周邊的河邊草地，但他一直堅持每周帶家人出行一次。受趙先生的影響，身邊很多朋友也都漸漸喜歡上了房車旅游，他們經常組團出行。在他們看來，房車旅游就是一種時尚。

2022 年，露營經濟持續火爆，讓房車成了年輕人“微度假”的“新寵”，而在這股突如其來的需求帶動下，中國房車市場也迎來了一波“激進式”高增長。

房車市場乘勢而起

2001 年，國內第一輛擁有自主知識產權的房車——中天之星TC5040XLJ 房車問世，打破了中國沒有自主研發生產旅居房車的歷史。然而在隨后的10 年間，我國房車市場發展卻較為緩慢。數據顯示，2012 年，我國房車市場的整體銷量僅為2000 輛左右。

究其原因，房車市場牽涉行業眾多，包括主機廠、改裝廠、租賃公司、旅游單位以及消費者等各個方面，產業鏈龐大。彼時，消費者對房車產品較為陌生、相關配套設施不到位等多重因素制約市場發展，而房車制造商、改裝廠也寥寥可數。

近年來，隨著露營經濟異軍突起，與之密切相關的房車旅游和房車市場也在快速發展。

艾媒咨詢發布的《2022-2023 年中國露營行業研究及標桿企業分析報告》顯示，中國露營經濟核心市場規模和帶動市場規模均呈現逐年上升的趨勢。2021 年中國露營經濟核心市場規模達到747.5 億元，同比增長62.5%；帶動市場規模為3812.3 億元。預計2025 年中國露營經濟核心市場規模將上升至2483.2 億元，帶動市場規模將達到14402.8 億元。

在露營經濟快速發展的帶動下，房車旅游乘勢而起，并推動房車銷量快速增長。2021 年3 月，中國汽車流通協會首次發布的《我國旅居車（房車）行業2020 年度銷售數據報告》提出，自2001 年我國自主研發生產的第一輛旅居車（房車）下線到現在，中國旅居車（房車）市場正以年均30% 的增長速度“激進式”發展。同時，中國汽車流通協會汽車俱樂部分會秘書長張士立作出分析，美國、加拿大、澳大利亞等國的旅居車保有量已達到4 輛/ 千人，而我國遠未達到這一數字。

2022 年3 月，中國汽車流通協會發布的《2021 年中國旅居車（房車）市場大盤點》數據顯示，以“低密度旅游”為特征的國內自駕游、旅居車游備受追捧，我國旅居車流通市場呈現出穩中向好發展勢頭。2021 年，國內自行式旅居車年銷量達12582 輛，同比增長43.2%，月均銷量超過1000輛；拖掛旅居車交易3543 輛。2022年一季度，房車累計銷售2425 輛，同比增長17%，銷量在近5 年同期中居最高。隨著自駕游人數增長、營地數量增加、租賃業務發展以及供給端日趨豐富，中國房車市場發展潛力巨大。

不僅是銷售數據，旅游平臺的房車業務相關數據也十分樂觀。途牛數據顯示，2022 年以來，房車旅游產品預訂量、咨詢量同比均有增長。

“露營熱和房車熱的原因是，疫情影響下游客出游范圍、方式等發生了變化，加之部分出境游需求回流。近幾年房車銷量也不斷刷新紀錄。”北京房車露營自駕旅游協會副會長陳效禹說。

“相較于北美、歐洲近2000 萬輛房車保有量而言，我國的房車保有量以及房車游市場還有巨大的發展空間。”北京第二外國語學院首都文化和旅游發展研究院執行院長厲新建指出，房車游市場規模是否能夠持續增長，與整個產業生態體系的構建密切相關。房車產業包括房車租賃網絡建設、房車通行相關交通政策、房車營地服務網絡、房車營地用地政策、房車游標準規范以及房車導航系統等諸多方面，只有相關配套設施、保障日漸完善，房車游市場規模才能持續壯大。

加速產業布局

面對房車市場巨大的新藍海，眾多車企看好這一全新賽道，紛紛加速產業布局。

包括上汽大通、宇通集團等主機廠，中通客車、金龍客車、海格客車等國內客車制造企業，奇瑞汽車、長城集團、吉利集團、五菱等乘用車企都陸續進軍房車市場。除此之外，新能源車企，比如特斯拉、小鵬汽車、蔚來汽車也開始跟進以房車和床車為主的第三空間概念。

宇通從2008 年開始布局房車業務，目前產品已實現自行式房車、拖掛式房車產品的全覆蓋，在售產品50余款，其中中高端產品市場份額超過20%。“2019 年，宇通房車新生產線建成投產，占地面積3.2 萬平方米，年產能1 萬輛，能夠滿足未來5 年～8年的房車發展需求。”宇通房車相關負責人表示。

上汽大通相關負責人表示：“公司已在房車全業務鏈方面完成了初步布局，原廠房車型譜已經覆蓋全球90%以上的房車產品；同時我們擁有‘房車生活家’出行平臺，未來將把其打造成面向全球的一站式房車出行平臺。”

除此之外，新能源車企如特斯拉、小鵬、蔚來等也都先后試水房車相關領域。

同時，房車周邊相關產業也日益蓬勃。中國汽車流通協會數據顯示，我國目前有超過7000 家房車相關企業，2017 年-2021 年這5 年間，新增企業注冊平均增速高達28.1%。

去哪兒旅行網度假產品運營負責人楊光會表示，2022 年以來，去哪兒平臺上的房車露營地預訂量較2021年同期增加36%，房車露營預訂量較高的城市包括惠州、廣州、成都、重慶等。2022 年去哪兒平臺上包含房車的旅游產品預訂量較2021 年增長了四成。

對此，樂途樂圖大理自駕房車營地總經理楊女士也深有感觸。楊女士表示，營地占地50 畝，擁有40 個房車營位，2022 年暑期，營地的日均入駐率達到了120%，可謂“一位難求”。“營地是2018 年開始運營的，起初對營地的盈利能力完全沒有信心。前兩年成本和收益基本持平，今年（2022年）已經開始盈利。”

房車在消費端的火熱，也催生國內出現了多家“互聯網+房車”平臺，比如小鳥房車、CC 房車、ONE 房車等，并在市場規模以及產業鏈端有了進一步體現。

基于此，越來越多的企業瞄準了這個方興未艾的市場，并從整車制造、房車銷售、房車租賃、房車服務到露營地建設、俱樂部運營等方面，進行全產業鏈布局。

破解產業困局

“我們到達景區時已經是傍晚，需要停車時才發現，由于限高，很多普通停車場房車不能進，臨時找了可以進的停車場，晚上的環境也并不好。”浙江游客希寶分享了自己第一次房車旅游時的遭遇。在旅游途中，還有不少游客發現，想要停進房車營地也不容易，由于房車旅行線路自由，目的地較隨機，大多數情況下房車只能尋找普通停車場，各地房車營地數量較少，仍不成熟。

盡管從目前來看，房車市場呈現向上發展的狀態，但事實上，房車在國內仍屬于新鮮事物。房車配套設施不夠完善、國內現有營地水平參差不齊，以及房車上牌難、上路難等問題仍在一定程度上影響整個行業的發展。

從整個產業鏈來看，國內房車最大的掣肘是房車營地的發展。

在中國旅游車船協會自駕游與露營房車分會秘書長劉漢奇看來，房車和露營旅游是分不開的。目前我國房車露營市場剛剛起步，整體來看，各地真正供房車停靠，車友休閑、娛樂的露營地非常少，還存在基礎設施和服務投資不到位的問題。因為“停不下車”，房車旅游的發展也受到一定程度的制約。

“停靠安全性和補能便捷性，是房車旅行的重要前置條件。當前，國內房車營地配套基礎設施建設不夠完善，能夠停靠房車的營地數量很少。同時，房車保有量不高，房車維修的普及度較乘用車存在不小差距，這極大影響了出行體驗。”宇通房車市場策略經理賈忠寶表示，而且國內部分道路存在限高問題，對房車出行影響很大。

房車生活家科技有限公司總經理楊松柏表示，房車市場在很大程度上依賴于營地的發展。盡管市場規模不斷擴大，參與者也逐漸增多，但目前國內營地呈現少而不規范的特點。體系化的專業房車營地十分緊缺的同時，國內現有營地水平也參差不齊，在一定程度上都會制約房車市場的發展。

張士立強調，目前，我國營地建設等配套服務尚處于嚴重不足的狀態，一些標準體系也不夠完善，甚至一些地方的管理措施也不盡相同，需要盡快制定統一的標準，規范旅居車市場及相關配套服務的發展，構建更好的旅居車出行環境，從而促進行業更好發展。

不過隨著眾多玩家的入場，房車市場整體環境正在逐漸轉變。據悉，奇瑞控股集團已開始在房車露營基地領域發力，旗下的“途居露營”專注于汽車房車露營地領域，構建并打造汽車房車露營全新價值生態圈。

具體來看，“途居露營”將以直營旗艦型營地（300 畝）為中心，周邊布局若干小型營地（100 畝～200畝），配合連鎖加盟營地布點，形成營地“小氣候”；若干營地“小氣候”連片成網，以此形成全國營地網絡。

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，需要增加房車產品的曝光度，為消費者提供更多的試駕和體驗機會，同時逐步完善房車出游的配套設施和相關服務，這將是房車市場實現可持續發展的核心驅動力。

另外，目前國內房車使用成本相較于酒店住宿還較高，這就要求房車企業在用戶使用成本上做一定考量。其次，部分城市對房車的進入有一定限制，這一點不利于房車的發展。此外，我國房車市場要實現可持續增長，亟須加強房車文化、配套環境、產業政策與房車產銷的綜合性推進與普及。

因此，為促進房車市場健康穩定的發展，相關利好政策正在不斷出臺。

2022年 1 月 20 日發布的《“十四五”旅游業發展規劃》提出，要推進自駕車旅居車旅游，實施自駕游推進計劃，形成網絡化的營地服務體系和比較完整的自駕車旅居車旅游產業鏈，推出一批自駕車旅居車營地和旅游驛站。

為更好地滿足大眾駕駛房車出游的需求，促進房車旅游新業態發展，自 2022 年4 月1 日起，公安部新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》正式實施，駕駛證新增輕型牽引掛車準駕車型（C6），輕型拖掛房車上路有了駕駛規范。這意味著持有C6 駕照的駕駛人員，在家用車后面加裝拖掛式房車可合法出行，這對房車市場的規模擴大極其有利。

商務部、國家發展改革委、文化和旅游部等17 部門2022 年7 月發布的《關于搞活汽車流通 擴大汽車消費若干措施的通知》明確了一系列擴大汽車消費措施，其中包括支持發展汽車文化旅游等消費的措施。這對汽車消費市場來說無疑是巨大利好，對房車旅游市場來說也是重要利好。

總體而言，國內房車擁有巨大的市場潛力但產業規模和水平尚處于初步發展階段。不過隨著國家相關政策的支持和相關行業配套的完善，房車產業定將迎來新的發展高峰。