寶馬X3車多系統故障燈點亮

無錫汽車工程高等職業技術學校 于志勇

濟南大友寶汽車銷售服務有限公司 李東星

故障現象一輛累計行駛里程約為17.9萬km的2009款寶馬X3車，搭載N52發動機和自動變速器，客戶反映該車動態穩定控制系統（DSC）故障燈點亮。

故障診斷接車后首先試車，確認故障現象屬實。連接故障檢測儀讀取故障代碼，讀取到的故障代碼如圖1所示。

故障代碼提示轉向角傳感器（LWS）存在故障，根據維修經驗及該車維修說明，決定更換轉向角傳感器并進行編程。編程后，不但問題沒有解決，反而出現了多系統故障燈點亮的現象。刪除故障代碼后再次讀取故障代碼，發現多功能轉向盤、多重乘員保護系統、變速箱控制系統等無通訊，多功能轉向盤、多重乘員保護系統等變成未知控制模塊。從故障現象中發現故障無規律可循，既有控制模塊供電故障又有控制模塊數據通信故障。難道是編程出問題了？于是裝回原車轉向角傳感器，完全恢復原車狀態，但仍存在多個故障燈點亮的現象。

根據多功能轉向盤、多重乘員保護系統變成未知控制模塊的故障現象重點檢查控制模塊的電源及搭鐵。查閱相關資料，多功能轉向盤相關電路如圖2所示。檢查多功能轉向盤連接器，未發現異常，拔下連接器X01002，測量線束側端子X01002/2與搭鐵間的電壓，測量值為12 V（正常）；恢復連接器X01002的連接，再次測量端子X01002/2與搭鐵間的電壓，測量值為5 V（異常），說明供電線路電阻過大或存在燒蝕現象。再測量熔絲F9處的電壓，測量值也為5 V（異常）。

再次查閱資料，配電器（A41）相關電路如圖3所示。拔下A41的連接器X10202，發現端子無燒蝕，測量線束側端子X10202/1與搭鐵間的電壓，測量值為12 V（正常），恢復連接器X10202的連接，再次測量線束側端子X10202/1與搭鐵間的電壓，測量值為5 V（異常）；根據電路繼續向前排查，拆下轉向柱下飾件，打開點火開關（S2），測量點火開關的端子X33/2與搭鐵間的電壓，測量值為5 V（異常），測量點火開關的端子X33/6與搭鐵間的電壓，測量值為12 V（正常），判定點火開關存在故障。分解點火開關后，發現點火開關內部觸點存在燒蝕現象，如圖4所示。

故障排除考慮到進廠時點火開關未發現故障，于是對點火開關燒蝕觸點進行打磨處理，然后更換轉向角傳感器并進行編程后試車，故障徹底排除。

故障總結在更換轉向角傳感器時需要拆轉向盤管柱，可能無意中觸動點火開關，由于對車輛進行編程時耗電量較大，觸點接觸不良的故障現象更加突顯，導致電源電壓不穩，造成相關控制模塊工作不穩定，于是出現上述故障現象。