意大利高鐵快運發展現狀及啟示

宋唯維 ，夏金良 ，葉玉玲 ，朱資岳 ，周文濤

(1.同濟大學 道路與交通工程教育部重點實驗室，上海 201804；2.同濟大學 交通運輸工程學院，上海 201804；3.杭州鐵路設計院有限責任公司，浙江 杭州 310007)

0 引言

2021 年，中國快遞服務企業業務量累計完成1 083.0 億件，同比增長29.9%；業務收入累計完成10 332.3 億元，同比增長17.5%[1]。預計到2025 年，中國快遞業務量將超過1 500 億件[2]。為了滿足未來不斷增長的時間敏感、高附加值快遞貨物的運輸需求，并契合“雙碳”目標，國家提出加強高鐵貨運能力建設[3]，2021 年3 月頒布的《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035 年遠景目標綱要》中明確提出發展高鐵快運等鐵路快捷貨運產品。目前國內高鐵快運主要采用客運動車組和確認車2 種運輸組織模式，隨著貨運動車組成功下線，未來將采用貨運動車組運送快運產品[4]。

2018 年11 月7 日意大利推出高鐵快運產品——Mercitalia Fast，在博洛尼亞和卡塞塔2 個城市間，利用高速鐵路線路開行高鐵快運動車組列車提供高速貨物運輸服務。研究和分析意大利高鐵快運發展現狀，以高鐵快運裝備、運輸組織模式、快運基地、多式聯運體系等方面提出發展啟示，以期為我國開行高鐵快運動車組提供經驗借鑒。

1 意大利高速鐵路發展概述

意大利是世界第九大經濟體，歐盟第四大經濟體，人口5 960 萬人，公路、鐵路等交通基礎設施十分發達。作為歐洲最早建設高速鐵路的國家之一，1992 年，羅馬—佛羅倫薩高速鐵路建成通車投入運營。截至2021 年末，意大利鐵路線網總長度為24 564 km，其中高速鐵路921 km，分別是羅馬至佛羅倫薩、都靈至諾瓦拉、帕多瓦至威尼斯、米蘭至博洛尼亞、那不勒斯至薩勒諾、羅馬至那不勒斯、諾瓦拉至米蘭、佛羅倫薩至博洛尼亞和米蘭(特雷維格里奧)至布雷西亞高速鐵路。2021 年意大利高速鐵路線路[5]如表1所示。

表1 2021年意大利高速鐵路線路Tab.1 High speed railways in Italy in 2021

2 意大利高鐵快運發展情況

2.1 運營主體

Mercitalia 集團(Polo Mercitalia)是意大利高鐵快運產品Mercitalia Fast 的運營主體。Mercitalia 集團是意大利國家鐵路集團(FS Italiane)旗下專門從事貨運與物流業務的公司，下設7 家公司。意大利Mercitalia 集團組織架構圖如圖1 所示。各公司的主營業務如下：①Mercitalia 物流公司專門從事綜合物流和綜合物流資產開發；②Mercitalia 鐵路公司是意大利唯一具有全類貨品運輸資質的鐵路公司，主要提供鐵路貨運與物流服務；③Mercitalia 聯合運輸公司是意大利最大的多式聯運運營商，專門從事意大利和歐洲其他地區的多式聯運業務；④Mercitalia 維修公司專門從事鐵路貨運車輛的維護與大修；⑤Mercitalia樞紐公司專門從事鐵路調車機車和貨運機車維護、鐵路基礎設施設計、建造和運營維護及多式聯運樞紐運營管理業務；⑥TX物流公司負責歐洲跨境貨物運輸，其業務涵蓋所有貨運業務；⑦TerAlp公司主要負責在意大利北部的米蘭和布雷西亞建設運營新一代多式聯運綜合樞紐。

圖1 意大利Mercitalia集團組織架構圖Fig.1 Organizational structure of Polo Mercitalia

2.2 運輸網絡

目前，Mercitalia Fast 高鐵快運動車組列車運輸網絡北端運輸基地為博洛尼亞的多式聯運樞紐(Terminal Bologna Interporto)，南端運輸基地為卡塞塔省境內的馬達洛尼/馬爾恰尼塞多式聯運樞紐(Terminal of Maddaloni/Marcianise)。

博洛尼亞高鐵快運基地位于博洛尼亞多式聯運樞紐中的鐵路貨場內，利用既有鐵路貨場中的1 條平貨位裝卸線，在裝卸線一側增建高鐵快運站臺與貨運倉庫，并架設接觸網；馬達洛尼/馬爾恰尼塞快運基地位于馬達洛尼/馬爾恰尼塞多式聯運樞紐中鐵路編組站調車場一側的鐵路貨場內，對既有鐵路貨場中的1條貨物裝卸線、貨運站臺及貨運倉庫進行改造，未架設接觸網，采用調車機車牽引高鐵快運列車出入裝卸線。

Mercitalia Fast 高鐵快運動車組列車運行線路長度約600 km，涵蓋普速鐵路和高速鐵路由博洛尼亞多式聯運樞紐至卡斯特·馬焦雷火車站，經帕多瓦—博洛尼亞鐵路至博洛尼亞中央車站再轉線進入高速鐵路網絡，經博洛尼亞—弗羅倫薩—羅馬—那不勒斯高速鐵路至那不勒斯，再轉線至那不勒斯—福賈鐵路后到達格里尼亞諾·特沃羅拉火車站，再轉線至馬達洛尼/馬爾恰尼塞多式聯運樞紐。Mercitalia Fast 高鐵快運動車組列車運行線路示意圖如圖2所示。

圖2 Mercitalia Fast高鐵快運動車組列車運行線路示意圖Fig.2 Operating route for freight EMUs of Mercitalia Fast in Italy

2.3 快運裝備

（1）貨運動車組。Mercitalia Fast采用ETR500M-01 型高鐵快運動車組列車。ETR500M-01 型高鐵快運動車組列車由ETR500 型動力集中型高速列車改裝而成，整列車由2節動車和12節拖車組成，全列14 節編組，動車為司機車，拖車為貨運車廂。改造后的高鐵快運動車組列車將原客運車廂中的車窗封閉，拆除了座椅等客運設備，改裝了空調設備，加裝了自動滅火系統、視頻監控設備和滾動集裝箱固定裝置。為了避免相關設備拆除后對高速列車運行穩定性的影響，改造后的高鐵快運動車組列車整列加裝了3.6 t 的壓載物[6]。在加裝壓載物條件下，ETR500M-01 型高鐵快

運動車組列車每節車廂標準載重為7 t，全列標準載重為84 t，運輸重型貨物時，可將壓載物移除；每節車廂內設有17 個裝卸區，可裝載64 個專用滾裝集裝箱，滾動集裝箱裝載至規定位置后，利用黃色棘輪帶固定。

（2）集裝器(箱)。Mercitalia Fast 采用滾動集裝箱作為專用集裝器，滾動集裝箱的尺寸為71 cm×80 cm×180 cm，自重為15.625 kg，裝載體積約為1 m3，裝載質量不超過250 kg。滾動集裝箱采用人工裝卸，原因在于高鐵快運動車組未對原客運車廂車門進行改造，車門寬度較小，限制了叉車等裝卸機械的使用。

2.4 運輸模式

Mercitalia Fast 高鐵快運動車組列車周一至周五每天在博洛尼亞多式聯運樞紐和馬達洛尼/馬爾恰尼塞多式聯運樞紐之間往返一次，采用“點對點”一站直達的運輸組織模式，單程運行時間為3 h 20 min，最高運行速度250 km/h，平均旅行速度180 km/h。具體開行方案如下：①由南至北采用一站式直達夜間班列開行模式。作為由南至北高鐵線路上的末班車，20:50 由馬達洛尼/馬爾恰尼塞多式聯運樞紐出發，次日00:10 左右抵達博洛尼亞多式聯運樞紐。②由北至南采用一站式直達早間班列開行模式。作為由北至南高鐵線路上的首班車3:10 左右由博洛尼亞多式聯運樞紐出發，6:00 左右抵達馬達洛尼/馬爾恰尼塞多式聯運樞紐，由于高鐵快運動車組列車在通過一些普速線路與高速線路的跨線節點時需換向運行，為避免因司機換邊作業而導致中途停留，列車前后均配備一名駕駛員。高鐵快運動車組車底在每周行駛約6 000 km后，周末在那不勒斯附近的維修車間進行保養[6]。

此外，Mercitalia集團與Rhenus物流集團等多家大型快遞公司合作，依托既有多式聯運綜合樞紐，提供公鐵多式聯運快遞服務。高鐵快運動車組負責長距離運輸，汽車承擔短駁運輸，在貨運汽車選用上，大多采用新能源汽車。2020年Mercitalia集團與菲亞特克萊斯勒汽車公司簽訂協議，使用菲亞特純電動汽車E-Ducato 在那不勒斯都會區與高鐵快運基地間提供快遞接駁服務。

3 發展啟示

通過對意大利高鐵快運發展現狀的分析，結合我國高鐵快運發展實際和未來發展趨勢，對我國高鐵快運發展提出啟示與建議。

3.1 發展應用高鐵快運專用裝備

（1）改造和研發高鐵快運動車組。改造整列載客動車組列車，通過對載客動車組列車進行適應性改造，以滿足高鐵快運的需求。拆除整列載客動車組的內部座椅、行李架等客運設施，加裝消防、視頻監控、集裝器(箱)固定裝置等，車門不變。改造載客動車組方案具有節省投資，縮短列車投產時間等優勢，但會出現列車需要加裝壓載物，集裝器(箱)需適應車門尺寸且無法進行機械裝卸等問題。

此外，2020 年12 月，我國速度350 km/h 貨運動車組樣車下線，但暫未投入使用。未來，應在統籌高鐵快運作業需求的基礎上，針對大容量機械裝卸、集裝化裝卸、空鐵公多式聯運等需求，在考慮高鐵貨運列車行車安全、運用檢修、行車組織方式、應急救援、多式聯運方式、高鐵快運基地選址模式等因素的基礎上，按照中國國家鐵路集團有限公司裝備研發流程，在已下線的速度350 km/h 貨運動車組樣車基礎上，研發制造不同速度等級、標準編組、長編組和可變編組等多類型多標準的高鐵快運動車組。

（2）集裝設備。改造整列載客動車組列車提供高鐵快運服務時，可借鑒意大利高鐵快運經驗，結合車門尺寸和人工裝卸方式方便性對集裝設備進行設計。在改造整列載客動車組列車條件下，集裝設備不能完全適應與公路、航空等其他載運工具的聯運需求。在新造高鐵快運動車組條件下，應結合與其他運輸方式多式聯運需求，借鑒航空集裝箱設計標準和結構形式，設計適用于空鐵、公鐵聯運的高鐵集裝箱，在高鐵快運動車組地板上裝載高鐵集裝板，以有效提升裝載效率[7]。

（3）裝卸與其他設備。在改造載客動車組條件下，采用人工裝卸方式。在新造高鐵快運動車組條件下，集裝板和快件轉運箱等大容積器具無法實現人工裝卸，需研發制造站臺過渡板、快件傳輸帶、牽引拖車等裝卸設備，同時，高鐵快運基地還應配置智能配載系統，設置安檢、稱重、掃描、分揀、倉儲等設備。

3.2 多類型運輸組織模式和多網絡列車運行計劃精細化協同編制

（1）多類型運輸組織模式。意大利高鐵快運采用普速高速網絡跨線、“點對點”一站式直達早晚班的開行模式。考慮到我國高速鐵路網絡情況、航空轉運中心和快遞企業分撥中心布局等因素，高鐵快運僅采用“點對點”一站直達開行模式略顯單一[8]。未來，我國高鐵快運應采用多類型運輸組織模式。對于高鐵快運需求旺盛，且線路通過能力緊張的線路可參考意大利模式，采用“點對點”一站式直達早晚班的運輸組織模式；對于線路沿途貨源旺盛，重要貨源節點多的線路，可采用多點停靠的運輸組織模式。

（2）多網絡列車運行計劃精細化協同編制。意大利高鐵快運列車的運行涉及普速鐵路網絡和高速鐵路網絡，在制定列車運行計劃時，需要考慮不同網絡間列車運行計劃的協同。我國鐵路跨線運行場景復雜，在制定高鐵快運列車運行計劃，通過列車運行計劃精細化協同編制，努力實現高鐵貨流“一日一圖”運行計劃精準化，網絡列車運行協同性、綜合維修天窗和列車運行圖精細化目標。

3.3 充分利用既有鐵路物流基地資源

意大利高鐵快運使用的2 處快運基地均通過既有鐵路物流基地適應性改造的方式建設。我國大部分樞紐節點地區，高速鐵路網絡和普速鐵路網絡間設有聯絡線，為依托既有鐵路物流基地建設高鐵快運基地提供了線路聯通基礎，結合意大利高鐵快運和我國高速鐵路運營經驗，高鐵快運列車在高速鐵路網絡和普速鐵路網絡間跨線運行在技術上可行。

既有鐵路物流中心往往位于城市建成區，作為城市快遞分撥節點有區位優勢。借鑒意大利高鐵快運經驗，未來我國高鐵快運基地建設可結合高鐵貨運列車參數和運用方式，在安全、高效、兼容的原則下，對具備條件的既有鐵路貨場設備設施進行適應性改造，辦理高鐵快運列車，充分利用既有鐵路物流基地資源服務高鐵快運。

3.4 構建一體化的綠色多式聯運體系

意大利高鐵快運通過依托多式聯運綜合物流基地，與第三方物流企業合作解決運輸“前后一公里”的方式，構建一體化的多式聯運體系[9]。未來我國可借鑒意大利經驗，鐵路運輸企業與大型快遞企業合作，構建公鐵或空鐵多式聯運系統，實現高鐵快運與其他運輸方式無縫銜接[10]。

Mercitalia Fast 的推出有利于構建“高鐵+新能源汽車”的綠色多式聯運體系，減少二氧化碳的排放量。建議我國鐵路在開行高鐵快運列車的基礎上加強與第三方物流企業合作[11]，構建“高鐵快運+第三方物流”的多式聯運體系，推動我國快遞運輸公轉鐵和空轉鐵發展[12]，并應用新能源汽車作為短駁載運工具，構建一體化的綠色多式聯運體系，為實現“雙碳”目標做出貢獻。

4 結束語

通過對意大利高鐵快運產品Mercitalia Fast 發展現狀的分析，結合我國高鐵快運發展現狀和未來發展趨勢，對我國高鐵快運未來發展提出了發展應用高鐵快運專用裝備、多類型運輸組織模式和多網絡列車運行計劃精細化協同編制、充分利用既有鐵路物流基地資源、構建一體化的綠色多式聯運體系等建議，以期為我國高鐵快運發展提供參考。