基于物聯(lián)網(wǎng)的高速貨運列車智能裝卸系統(tǒng)研制

王亦金 吳 昊 杭國強

(今創(chuàng)集團股份有限公司 江蘇 常州 213102)

隨著我國電商產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，快遞物流運輸量每年都在高速增長。據(jù)統(tǒng)計，2015～2019年中國快遞業(yè)務(wù)量的年均增幅超過25%。傳統(tǒng)的快遞物流業(yè)務(wù)[1]，存在時間長、能耗大、成本高、效率低等不足，嚴重制約了快遞物流的發(fā)展。為了加快形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，同時解決人民群眾日益增長的快遞貨物運輸需要和鐵路運力不足之間的矛盾，助力建設(shè)交通強國，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速貨運列車智能裝卸系統(tǒng)意義重大。

1 系統(tǒng)要求與方案介紹

經(jīng)與客戶溝通，智能裝卸系統(tǒng)要求如表1所示。基于物聯(lián)網(wǎng)的高速貨運列車智能裝卸系統(tǒng)是集成自動化機構(gòu)、電氣控制、信息處理、通信等復雜技術(shù)的裝卸平臺。

該系統(tǒng)采用底部模塊化布局方式，將整節(jié)車廂規(guī)劃為36個小集裝器貨位，門區(qū)占據(jù)4個裝卸貨位，以門區(qū)為中心，左右兩側(cè)各16個貨位，車廂端部為輔助設(shè)備區(qū)。底部縱向移載單元分為4組，車廂左右各2組，每組安裝2臺縱移拖曳小車。底部橫向移載單元分為12組，門區(qū)并列4組，往左右方向，每隔3個貨位設(shè)2組。地鎖32組，車廂內(nèi)門區(qū)4組未設(shè)置地鎖，其他車廂32個工位都需要安裝地鎖。1節(jié)車廂配備1套轉(zhuǎn)載器隨車運輸，安裝在車廂門區(qū)。系統(tǒng)平面布置方案如圖1所示。

表1 系統(tǒng)要求

1—電氣柜；2—地鎖；3—橫向移載單元；4—轉(zhuǎn)載器；5—大集裝器；6—小集裝器；7—縱向移載單元。圖1 裝卸系統(tǒng)平面布置方案圖