地鐵車輛受電弓碳滑板異常磨耗分析及應對措施

周國祥

(南京地鐵建設有限責任公司 江蘇 南京 210017)

隨著國內城軌交通的迅猛發展，地鐵線路接觸網長度快速增加，接觸網材料與施工工藝日新月異，地鐵車輛受電弓配置數量日趨增多，受電弓及碳滑板型號不斷增加，受電弓碳滑板的消耗量相應增大，受電弓碳滑板異常磨耗問題也呈不斷增加的趨勢。地鐵車輛受電弓碳滑板異常磨耗既影響列車安全可靠運行，也大幅增加車輛更換碳滑板的維保費用。分析碳滑板異常磨耗原因，并及時采取應對措施十分重要。

1 碳滑板磨耗機理

在地鐵車輛受電弓與接觸網間的弓網關系中，接觸網是敷設好的固定設施，而受電弓是移動的設備。地鐵接觸網是沿地鐵線路上空架設的，受電弓是從接觸網取電的電氣設備，安裝在車頂上，受電弓一般由碳滑板、上框架、下臂桿(雙臂弓用下框架)、底架、升弓彈簧或升弓氣囊(氣缸)、支持絕緣子等部件組成。碳滑板是受電弓的重要零部件，安裝在受電弓弓頭上。地鐵車輛受電弓碳滑板根據材料組成不同，主要有浸金屬碳滑板和純碳滑板。

地鐵車輛受電弓碳滑板與接觸網相接觸的地方，是地鐵車輛的受流(或回流)點。當車輛靜止時，碳滑板對接觸網接觸線有機械力作用，表現為靜態接觸力，此時，若車輛從接觸網取流，碳滑板與接觸線間電氣作用表現為靜態電接觸；當車輛運行時，碳滑板與接觸線間的機械力，除了動態接觸力外，還有滑摩擦力，若車輛從接觸網取流或回流時，碳滑板與接觸線間電氣作用表現為移動電接觸。……