降低各缸進氣不一致影響的怠速控制優(yōu)化方法

魏倩雯 鞠 敏 黃玉平 王 騰

（濰柴動力股份有限公司，山東 濰坊 261061）

0 引言

發(fā)動機在運行過程中有不同的工作狀態(tài)，分為啟動工況、怠速工況、加速工況、減速工況和勻速工況等。其中怠速工況是指發(fā)動機在對外不做功的情況下，以最低穩(wěn)定的轉速運行的狀態(tài)。該狀態(tài)下，發(fā)動機與傳動系統(tǒng)完全脫離，不對外輸出功率，產生的功率僅維持本體各部件及車輛輔助裝置（如空調、風扇）運行使用，發(fā)動機自身維持在在較低的穩(wěn)定的轉速下運行。

發(fā)動機在怠速工況下對抗扭矩干擾因素的能力是評價發(fā)動機性能的一個重要的指標。如果發(fā)動機的怠速穩(wěn)定性較差，易造成怠速的波動，直接影響駕駛員駕駛體驗的舒適性，同時怠速不穩(wěn)定易造成燃燒室的空燃比偏離最佳區(qū)間，導致排放指標的惡化。隨著國家排放法規(guī)不斷逐步加嚴，對發(fā)動機的排放性能提出了更高的要求，對怠速控制的要求也隨之增加。

當前的發(fā)動機大都配備了電控單元（ECU），能夠采集各傳感器輸入的進氣量、溫度和壓力等信息，進而精確控制燃料供給量、空燃比、加電時間和正時信號等發(fā)動機運行的關鍵參數(shù)。ECU通過調節(jié)上述參數(shù)可以令發(fā)動機的時實際轉速趨近于目標怠速設定值，使怠速控制的穩(wěn)定性得到進一步提高。

1 電控發(fā)動機怠速控制

1.1 怠速

怠速有低怠速和高怠速之分。當發(fā)動機的油門踏板開度為0，發(fā)動機維持正常運轉的狀態(tài)，此時發(fā)動機所需要的最小轉速為低怠速，發(fā)動機處于低怠速工況?！?br>