既有運營線下礦山法隧道施工風險分析與控制

翟國林

（廣州地鐵集團有限公司，廣東 廣州 510000）

0 引言

城市軌道交通運營線路線網規(guī)模大，將有條件的新建線路站點設成換乘站十分必要，新線路下穿既有地鐵線路的案例較多，這不僅增加了施工風險，且給地鐵正常運營帶來嚴重的安全隱患。在礦山法隧道下穿既有地鐵運營線路施工技術及風險分析控制方面，相關領域的學者均進行了系統(tǒng)的研究，并在地鐵及相關工程中應用。房艷艷等人提出了超長管棚應用于礦山法隧道小近距下穿既有地鐵施工中的一種措施。

縱觀國內外文獻資料與工程案例，不能全面適用于復雜環(huán)境與地質條件下下穿既有運營線路的施工特性，有必要結合現場實際邊界條件采取更加綜合和適用性更強的措施進行深入研究。

1 工程簡介

1.1 工程概況

該工程礦山法段隧道區(qū)間長278.1m，埋深約27m～43m；左線依次下穿或側穿次高壓燃氣管、某地鐵運營線路盾構區(qū)間隧道，右線依次下穿敏捷廣場地下室、某地鐵運營線路明挖區(qū)間隧道、萬璟地下空間。

1.2 工程實施空間位置關系

該工程礦山法隧道南端距某地鐵運營線路明挖區(qū)間的最小距離約9.6m，與盾構區(qū)間最小距離為12m，左線礦山法區(qū)間下穿段長度為20.2m，右線礦山法區(qū)間下穿段長度為25.6m。南端礦山法隧道左線（D型斷面15.60m×13.76m）與既有線盾構區(qū)間凈距僅為5.1m，右線（A型斷面12.0m×11.6m）與某地鐵運營線路明挖區(qū)間凈距4.5m。新建城際礦山法隧道與某地鐵運營線路空間關系如圖1所示。

圖1 新建城際礦……