徐洪磊：目前貨運(yùn)零排放車輛尚不足以技術(shù)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢獲得市場應(yīng)用

孫 紅 文

2022年8月26日，第4屆世界新能源汽車大會(huì)(WNEVC 2022)期間，以“碳中和愿景下的商用車零排放與全球合作”為主題的中重型商用車零排放論壇在北京亦創(chuàng)國際會(huì)展中心舉行。該論壇由商用車碳中和協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)、中國環(huán)境科學(xué)研究院機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心、零排放貨運(yùn)行動(dòng)秘書處聯(lián)合承辦，能源基金會(huì)支持、德國國際合作機(jī)構(gòu)協(xié)辦。

在此次論壇上，交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院副院長徐洪磊作了題為《中國貨運(yùn)零排放車輛示范應(yīng)用案例》的主題演講，重點(diǎn)從新能源貨車使用場景上，介紹了目前7個(gè)中重型貨車應(yīng)用新能源技術(shù)的成功案例，并跟與會(huì)代表分享了零排放貨運(yùn)的研究心得。

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院副院長徐洪磊

徐洪磊談到，貨運(yùn)是中國交通領(lǐng)域碳減排的關(guān)鍵因素。交通領(lǐng)域是化石能源消耗及溫室氣體排放的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，也是支撐我國碳達(dá)峰目標(biāo)和碳中和愿景的關(guān)鍵領(lǐng)域。公路運(yùn)輸是交通領(lǐng)域碳減排的關(guān)鍵，公路運(yùn)輸中貨物運(yùn)輸碳排放占比最高，2019年和2020年貨車碳排放占公路運(yùn)輸碳排放比例分別為60.3%和62%。

徐洪磊指出，加快推廣應(yīng)用新能源中重型貨車，是實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)行業(yè)中遠(yuǎn)期深度減排的最有效舉措。在中國交通領(lǐng)域的碳排放當(dāng)中，公路上機(jī)動(dòng)車的碳排放占比87%；貨車更是其中的大頭，占了整個(gè)公路碳排放的60%以上。因此，加快在中重型貨車領(lǐng)域新能源車的推廣，是貨運(yùn)行業(yè)中長期實(shí)現(xiàn)深度減排，甚至禁停排放的最關(guān)鍵舉措。

徐洪磊還談到，數(shù)據(jù)顯示新能源貨車的銷量正迎來一個(gè)快速增長的時(shí)期，無論是新能源重卡還是新能源輕卡，都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大幅增長。尤其是在新能源汽車國家檢測與管理平臺(tái)，一共接入了超過60萬輛的新能源貨車。在這些貨車當(dāng)中，與歐洲和美國的情況類似，新能源輕卡產(chǎn)品推廣比較快。交通運(yùn)輸部從2017年開始就在推動(dòng)城市綠色貨運(yùn)配送示范工程，目前已經(jīng)有46個(gè)城市進(jìn)入了示范名單，深圳、成都等地的新能源貨車保有量非常高，主要是輕型貨車。在氫燃料電池貨車方面，張家口、佛山等城市重點(diǎn)開展了氫燃料電池車的試點(diǎn)。每一個(gè)城市的政策舉措各不相同，有的在推財(cái)政補(bǔ)貼，有的在重點(diǎn)發(fā)力通行的路權(quán)政策。當(dāng)然一個(gè)共同的特點(diǎn)就是，充換電或者加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施在不斷完善。

7 大應(yīng)用案例

1.吉利百色電廠的換電重卡

換電重卡的運(yùn)營領(lǐng)域，是在電廠周邊100 km運(yùn)距范圍內(nèi)的電煤、粉煤灰、煤渣、石膏等運(yùn)輸業(yè)務(wù)場景中，存在大量換電重卡替代空間，實(shí)現(xiàn)了深度減排。電廠內(nèi)部建立換電站，開展售電業(yè)務(wù)，降低車輛用能成本，提高電廠售電收入。

2.國能浙能寧東發(fā)電有限公司換電重卡示范

該項(xiàng)目一期投資5 190萬元，占地2 421 m，建設(shè)換電站2座 。運(yùn)營的換電重卡100輛，實(shí)現(xiàn)綠電消納1 600萬度/年。由于達(dá)到源網(wǎng)荷儲(chǔ)一體化，該項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)碳減排2.7萬t ，污染減排1 730 t。

上面2個(gè)案例都是電廠采用的適應(yīng)大宗貨物短距離運(yùn)輸需求的新能源重卡運(yùn)營方案。

3.青島港換電重卡

該項(xiàng)目實(shí)施的原因：港口內(nèi)裝卸貨等候時(shí)間較長，采用傳統(tǒng)燃油或燃?xì)廛囕v產(chǎn)生較高污染物和碳排放；港口內(nèi)部、港口到堆場的運(yùn)輸線路具有高頻、短倒、重載、線路固定的特征，適宜換電重卡運(yùn)營。該項(xiàng)目在港口內(nèi)和周邊的物流園區(qū)建設(shè)了換電站，引入了電力服務(wù)機(jī)構(gòu)——國電投，在青島港實(shí)現(xiàn)了50輛華菱漢馬加集裝箱掛車的換電重卡落地運(yùn)營。

4.青島前灣港新能源集裝箱卡車

2020年9月29日，江蘇國投奧新公司在山東青島前灣港，投放了首批16輛25T新能源(氫燃料+純電動(dòng))集裝箱卡車。這是國內(nèi)港口行業(yè)首次批量使用新能源集裝箱卡車，探索了在港區(qū)使用氫燃料電池和鋰電池動(dòng)力源代替?zhèn)鹘y(tǒng)柴油燃料的運(yùn)輸新模式。此次新能源集裝箱卡車運(yùn)營項(xiàng)目，由國投奧新公司于2019年8月立項(xiàng)，10月在青島港經(jīng)實(shí)景運(yùn)行測試，產(chǎn)品牽引、續(xù)航、耐鹽霧性、每百公里耗電量等主要性能指標(biāo)，在全國同行業(yè)中均達(dá)到領(lǐng)先水平。

5.北京公鐵綠鏈

該項(xiàng)目由公鐵綠鏈多式聯(lián)運(yùn)股份有限公司負(fù)責(zé)，打造了一條國內(nèi)首例大宗物資在市內(nèi)通過“鐵路干線+新能源重卡接駁”的全過程零排放綠色運(yùn)輸線路。線路起點(diǎn)是密云威克礦山，終點(diǎn)是位于大興的攪拌站，運(yùn)送的物資是礦山尾礦再利用形成的砂石料。從威克礦山到巨各莊火車站用純電重卡運(yùn)輸，從巨各莊站到黃村站用火車運(yùn)輸，從黃村站到大興攪拌站采用純電重卡運(yùn)輸。線路運(yùn)營的純電動(dòng)重卡載重達(dá)到28 t，充一次電可運(yùn)行200 km。

6.深圳市純電動(dòng)泥頭車應(yīng)用

深圳市在2019年發(fā)布了《深圳市純電動(dòng)泥頭車推廣使用實(shí)施方案》，在補(bǔ)貼、路權(quán)等配套政策和充電樁等配套設(shè)施方面予以支持和保障。2019年底之前，深圳重金補(bǔ)貼新能源重卡(純電版泥頭車補(bǔ)貼約80萬元/輛)，使純電泥頭車數(shù)量大幅增長。從2020年開始，缺乏補(bǔ)貼政策支持的純電泥頭車增量減少。

截至2022年1月31日，深圳市營運(yùn)狀態(tài)的泥頭車運(yùn)輸企業(yè)共369家，營運(yùn)的符合深圳地標(biāo)《全密閉式智能重型自卸車技術(shù)規(guī)范》的泥頭車共有1萬5 365輛；其中，傳統(tǒng)燃料類1萬1 165輛(占比73%)；純電動(dòng)類4 200輛(占比27%)。

7.宜家集團(tuán)純電動(dòng)重卡應(yīng)用

2018年6月，宜家貿(mào)易服務(wù)(中國)有限公司上海分公司聯(lián)合喜事達(dá)物流有限公司，開展了純電動(dòng)貨車的應(yīng)用示范線路，這是以貨主驅(qū)動(dòng)的示范項(xiàng)目。基于載重量、電池容量、續(xù)駛里程、充電時(shí)間等市場主流純電動(dòng)重卡的性能指標(biāo)，結(jié)合運(yùn)輸業(yè)務(wù)需求，該項(xiàng)目明確了適合純電動(dòng)重型貨車應(yīng)用的運(yùn)輸線路。

該項(xiàng)目應(yīng)用的純電動(dòng)重卡車輛總質(zhì)量49 t，額定載質(zhì)量29 t，電池容量282度，標(biāo)稱續(xù)航180 km，實(shí)測續(xù)航 150 km。選用的充電樁可支持雙槍充電，最大充電功率240 kW，最快50 min可充滿一輛純電動(dòng)重型卡車。在應(yīng)用過程中，以4個(gè)月(120天)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為例，單車平均充電頻次3次/天，單車運(yùn)輸貨物總量4 800 t，單車平均每天運(yùn)輸貨物量40 t。

貨運(yùn)零排放車輛目前尚不足以技術(shù)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢獲得市場應(yīng)用

徐洪磊對上述新能源重卡的實(shí)踐案例進(jìn)行了簡單總結(jié)。他認(rèn)為，在應(yīng)用場景方面，中長距離運(yùn)輸應(yīng)用將是未來的努力方向。短距離運(yùn)輸?shù)男履茉簇涇噾?yīng)用相對成熟，多以單車?yán)m(xù)航里程＜ 300 km為主。場內(nèi)運(yùn)輸或者貨主企業(yè)與運(yùn)輸企業(yè)聚合實(shí)施的短距離運(yùn)輸場景，新能源卡車應(yīng)用相對成熟；固定區(qū)域內(nèi)或者固定線路的中長距離運(yùn)輸將成為下一步應(yīng)用場景。在車輛類型方面，充電、換電、氫燃料電池卡車都有應(yīng)用。目前換電模式以降低購置成本、換電時(shí)間短、滿足續(xù)航要求等優(yōu)勢獲得市場青睞。

對于推動(dòng)零排放貨運(yùn)車輛增長，徐洪磊認(rèn)為還存在著若干問題。徐洪磊坦陳，目前中國貨運(yùn)零排放車輛的推廣應(yīng)用仍以政府和國企出于公益目的推動(dòng)為主，以技術(shù)經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢獲得的市場應(yīng)用仍然不足。新能源卡車成本仍然偏高，純電動(dòng)充電重卡和氫燃料電池重卡購置成本分別是柴油車的約2.4倍和4倍；車輛續(xù)航里程短、充電時(shí)間長，目前平均續(xù)航里程約200 km，充電時(shí)長平均2～3 h,充電時(shí)間最短的純電動(dòng)重卡(續(xù)航里程僅100 km)也要半小時(shí)。卡車動(dòng)力電池仍不能滿足寒冷地區(qū)運(yùn)輸需求，電池衰減更快, 充電時(shí)間更長，純電動(dòng)車輛幾乎無法使用。此外，配套設(shè)施和服務(wù)體系仍不健全，配套不夠、審批難，售后流程復(fù)雜、維修時(shí)間長。

針對新能源重卡示范應(yīng)用過程中暴露的問題，徐洪磊也提出了相關(guān)建議：新車碳排放標(biāo)準(zhǔn)逐步由能耗管控轉(zhuǎn)為碳排放管控；建立上下游產(chǎn)業(yè)鏈共促零排放貨車發(fā)展的良好生態(tài)，建立貨運(yùn)企業(yè)評價(jià)體系，對于碳排放水平低的企業(yè)給予市場激勵(lì)、貨主采購、充電服務(wù)、金融服務(wù)等利好政策；完善新能源貨車便利通行政策；優(yōu)化老舊車輛淘汰更新的補(bǔ)貼政策，對淘汰老舊車輛更新為新能源車輛的貨主提供補(bǔ)貼。

徐洪磊還表示，希望有一個(gè)一攬子的政策和舉措來加速中重型貨車的電動(dòng)化推廣，希望將來能夠增加更大區(qū)域范圍內(nèi)或線路范圍內(nèi)的試點(diǎn)項(xiàng)目，獲取更多的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，讓新能源重卡在規(guī)模化的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)更大發(fā)展。