銷量跌至冰點，重汽獲份額及增量“雙冠”
——2022年1-8月重卡市場特點分析

任詩發(fā) 文

截至2022年8月，重卡市場已演繹了單月銷量同比“14連降”的罕見現(xiàn)象，讓業(yè)內(nèi)感到了前所未有的“寒氣”。2022年1-8月重卡銷售46.93萬輛，比上年同期的117.40萬輛減少了70.47萬輛，銷量創(chuàng)近年同期新低，同比下降60%，降幅比2022年1-7月縮窄了2百分點。

從各個企業(yè)表現(xiàn)看，2022年8月單月銷量超過萬輛的只有重汽一家，主流企業(yè)同比增長的只有福田和陜汽2家；2022年1-8月銷量中，重汽是唯一銷量超過10萬輛的企業(yè)，主流企業(yè)同比全部大降。

盡管2022年8月的重卡市場繼續(xù)下滑，新能源和出口市場表現(xiàn)卻仍可圈可點，給當(dāng)前冰冷的重卡市場帶來一股暖流。那么2022年1-8月重卡市場有哪些主要特點？下面做簡要分析。

特點一：8月銷量創(chuàng)2022年各月新低

表1為2022年1-8月各月重卡銷量、環(huán)比及同比情況。8月重卡銷量4.4萬輛，是1-8月以來最低的月份，甚至低于受疫情影響最為嚴重的4月，環(huán)比下降2.65%，同比下降14.2%。雖然8月的銷量同比降幅(-14.2%)比上月(-41%)縮窄了近27百分點，但這并不能代表重卡市場在8月有所回暖。降幅收窄主要是因為上年8月的重卡銷量基數(shù)太低。換言之，2022年8月的重卡銷量是在上年同期本來就已經(jīng)很低的基礎(chǔ)上的再次下滑，足以說明2022年8月的重卡市場已經(jīng)降至冰點。

表1 2022年1-8月各月重卡銷量、環(huán)比及同比情況

特點二：2022年1-8月銷量及同比均創(chuàng)近年同期新低

表2為2022年1-8月及近5年同期重卡銷量及同比情況。2022年1-8月重卡銷量49.63萬輛，創(chuàng)近6年同期新低，也是近年來同期銷量唯一低于50萬輛的年份；銷量同比增長-60%，也創(chuàng)近6年同期新低。也就是說無論是銷量還是銷量同比，2022年1-8月的重卡市場均是近年來最低迷的。

表2 2022年1-8月及近5年同期重卡銷量及同比情況

總之，2022年8月的重卡銷量創(chuàng)下2022年以來各月新低，1-8月重卡市場也十分低迷，據(jù)調(diào)研分析主要原因有：

一是經(jīng)濟下行壓力持續(xù)加大，國內(nèi)終端需求持續(xù)減少。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2022年8月我國制造業(yè)的PMI值為49.4%，仍然在榮枯線以下，這意味著制造業(yè)市場景氣度依然較差，市場需求依然疲軟。對重卡行業(yè)來說，國內(nèi)的市場需求依然在持續(xù)減弱。

二是疫情依然在部分區(qū)域反復(fù)。進入8月，疫情仍沒有消停，物流運輸特別是中長途物流運輸受到的影響較嚴重，導(dǎo)致重卡市場需求較弱。

三是效益滑坡的企業(yè)增多，貨源繼續(xù)減少。2022年8月效益下滑的企業(yè)數(shù)量明顯上升，企業(yè)輸出的貨源進一步減少，很多物流公司經(jīng)常無貨可拉，購買新車輛的需求進一步減少。

四是散戶卡友繼續(xù)承受“高油價、低運費”的煎熬，購車意愿進一步下降。

五是2022年8月的極端高溫影響下， 部分客戶放棄了原來的購買計劃，讓本來需求就不旺的重卡市場更加慘淡。

特點三：新能源和出口市場表現(xiàn)可圈可點

盡管2022年8月及1-8月重卡市場呈現(xiàn)出極度低迷的態(tài)勢，但新能源和出口這2個細分市場，表現(xiàn)依然活躍，市場景氣度依然較高。

(1)1-8月新能源重卡表現(xiàn)活躍。

2022年以來，新能源重卡市場一直高歌猛進。數(shù)據(jù)顯示（編者注：詳見本刊2022年8期97頁表7），2022年1-7月新能源重卡同比大漲近4倍，成為重卡行業(yè)最大的亮點。

8月各主流車企在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)也十分活躍：一汽解放簽下1 000輛氫燃料重卡大單。在8月16日，一汽解放、重塑集團和輕程物聯(lián)網(wǎng)氫燃料電池汽車3家企業(yè)在上海共同簽署了1 000輛氫燃料電池重卡整車推廣與應(yīng)用戰(zhàn)略”協(xié)議，這是2022年8月主流車企簽訂的最大一筆新能源重卡大單。此外，徐工重卡純電動自卸車在河南、西北等地受到熱捧。8月11日，大運氫燃料重卡正式批量交付山西晉南鋼鐵。還有不少企業(yè)在新能源重卡市場的表現(xiàn)可圈可點，在此就不一一列出。

從目前掌握的信息來看，2022年1-8月新能源重卡同比增速將遠遠跑贏重卡大盤，成為2022年1-8月重卡市場的“一抹亮色”。

(2)1-8月重卡出口市場成為行業(yè)的“一道光”。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的海關(guān)數(shù)據(jù)，2022年1-7月我國重卡出口4.73萬輛，同比增長21%，跑贏1-7月重卡大盤-62%的增幅近83百分點，且出口數(shù)量創(chuàng)近年同期新高。

8月我國重卡出口市場進一步走高。據(jù)悉，中國重汽2022年8月出口9 000輛，喜獲“豐收”。其他重卡主流企業(yè)出口業(yè)務(wù)在8月也呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭如東風(fēng)商用車大批量出口運水車、環(huán)衛(wèi)車、工程車等到拉丁美洲。總之， 重卡出口市場的良好表現(xiàn)成為2022年1-8月暗淡重卡市場中的“一道光”。

特點四：重汽奪冠，解放、東風(fēng)分居亞季；頭部企業(yè)份額5增4減

表3為2022年1-8月重卡主流重卡企業(yè)銷量、份額及同比情況。銷量方面，中國重汽銷量11.02萬輛，是唯一銷量超過10萬輛的企業(yè)，同比下降51%，仍舊跑贏大盤；一汽解放銷量9萬輛，位居行業(yè)第二，同比下降71%，跑輸大盤；東風(fēng)汽車銷量8.68萬輛，居第三，同比下降61%，跑輸大盤。其他企業(yè)不再贅述。

表3 2022年1-8月重卡主流重卡企業(yè)銷量、份額及同比情況

總體看，2022年1-8月行業(yè)大盤銷售重卡46.93萬輛，同比下降60%。主流車企銷量同比均呈現(xiàn)較大幅度下降，其中徐工重卡降幅最小。與行業(yè)大盤比較，有5家車企增速跑贏大盤，4家車企跑輸大盤。

份額方面，重汽市場占有率23.5%，位居第一，且同比份額增加4.21百分點，是主流車企中同比份額增加最大的車企。這與重汽多年在國內(nèi)和國際市場的努力打拼有關(guān)，重汽多年占據(jù)國內(nèi)重卡出口市場50%以上的份額，這為重汽奪取“雙料“冠軍奠定了基石；解放市場占有份額為19.2%，位居第二，同比份減少6.94百分點，是市場份額減少最多的車企；東風(fēng)汽車市場占有份額為18.5%，位居第三，且同比份額減少0.62百分點。其他企業(yè)不再贅述。

總體看，2022年1-8月主流重卡車企市場份額同比5增4減，其中重汽同比份額增加最大，解放同比份額減少最大?？梢?022年1-8月重卡頭部企業(yè)的份額是“此消彼長”，你爭我奪，競爭激烈。

特點五：牽引車市場單月跑贏，累計跑輸，銷量近年新低

表4、表5分別展示了2022年8月及1-8月牽引車銷量同比與重卡大盤比較情況和近5年8月及1-8月牽引車銷量及同比增幅統(tǒng)計情況。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年8月牽引車銷量同比下降1.45%，跑贏8月重卡大盤10.3%的降幅；2022年1-8月牽引車同比下降63.3%，跑輸1-8月重卡大盤59.8%的降幅。也就是說，牽引車市場單月跑贏重卡大盤，累計跑輸重卡大盤。

表4 2022年8月及1-8月牽引車銷量同比與重卡大盤比較情況

表5 近5年8月及1-8月牽引車銷量及同比增幅統(tǒng)計情況

據(jù)分析，牽引車 8月跑贏重卡大盤，并不能說明牽引車市場好于重卡，更不能說明牽引車市場有所回暖，主要原因是去年同期牽引車銷量基數(shù)太低。

牽引車1-8月跑輸重卡大盤，主要還是之1-7個月跑輸重卡大盤的結(jié)果所致。據(jù)分析，主要是由于牽引車跑中長途干線物流運輸?shù)膱鼍拜^多，通常要跨越全國多個區(qū)域，受到疫情影響，牽引車運輸效率大打折扣，從而嚴重影響了客戶的運營效益，降低了客戶對牽引車市場的購買愿望。而重卡市場中的自卸車、環(huán)衛(wèi)車等其他細分市場的車型主要是在市區(qū)作業(yè)的場景較多，受疫情的影響相對較小，因此導(dǎo)致牽引車市場2022年1-8月同比跑輸重卡大盤。