智混新秀

戶志強

或許你也漸漸發現了，不知道從什么時候開始，在宣傳一款新車的亮點時，不同門派車企之間的畫風差異越來越大了。

當一眾豪華品牌日日津津樂道地朝著“頭層小牛皮”“美洲白樺木”等不明覺厲的玄學之念一去不復返時，真正愿意將硬核技術原理、動力總成內核掰開揉碎了講給你聽的，反而只剩下了自主品牌。尤其混動技術領域更是如此。

不過，“領克01 EM-F”乍聽之初，對于前綴“領克01”，人們已了然于心，但后綴“EM-F”卻眾皆四顧茫然。

事實上，“EM-F”并非憑空而至，它的全稱為Lynk E-Motive智能電混，誕生于聲名赫赫的雷神混動平臺卻又高于此平臺，即雷神混動的精裝高配版。換言之，如果將整個雷神混動技術平臺比作是皇室宗親的話，那么領克的EM-F則是東宮太子，而吉利的Hi則為普通皇子。

如果區分得再細致些，雷神混動又可以按照F、P的后綴分為兩大家族，其中，Hi·F和EM-F為HEV即內混車型，而“Hi·P以及EM-P則為PHEV即插電混動車型。

HEV車型搭載的是1.5升渦輪增壓缸內直噴發動機和電機組合的動力系統，而未來的PHEV車型則有望搭載2.0升渦輪增壓缸內直噴發動機+多電機驅動組合及智能電四驅系統。

至此，你應該明白了，此刻行駛在寧波東錢湖畔的領克01 EM-F，便是一款不帶充電口的HEV車型。

這款車上最大的創新同時也是最大的爭議之處，便是其搭載的這臺DHE15 1.5升渦輪增壓混動專用發動機。從賬面數據看，它擁有著43.32%的熱效率，是全球量產發動機之最，遠高于日系41%的巔峰水準，在僅吃92號“粗糧”的情況下，能夠爆發出150的最大馬力以及225牛·米的最大扭矩，實力不可小覷。

那么，爭議又來自何方？發動機，一款三缸發動機。

在“三缸即原罪”的人人喊打下，在“贊許即充值”的惡意揣測下，為免惡評中傷，為保客觀名節，我似乎不應該為其做任何一句辯駁。但心中有話，不吐不快：實事求是地講，如果這是一款純燃油車，我也定會對這種“車心不古”之舉嗤之以鼻。但如果它是一款混動車型，事情就變得不一樣了。與其盯著“三缸”的關鍵詞不放，不如去琢磨一下領克的這套EM-F技術，同時也是整個雷神混動的核心優勢之所在—3擋雙電機混動電驅DHT Pro。

這款全球首個量產的3擋混動變速器，集合了P1電機（內置雙離合器）、P2電機（內嵌雙行星齒輪組）以及PCM控制器，軸向長度僅354毫米，是業內最緊湊、扭質比最高的變頻混動電驅，最高機械效率可達97.5%，可最大化地將動力傳遞到車輪。

動力上，它對三缸發動機動力損失的彌補，是毋庸置疑的，在發動機以及電機的組合下，領克01 EM-F綜合系統最大輸出功率245馬力，最大輸出扭矩545牛·米，零百加速 7.8秒。實際駕駛的體驗中，雖然不至于帶給你頭暈目眩的血脈僨張，但車隨心動的動力涌現依然能夠給予你儼然2.0升渦輪增壓發動機的推背感。

同時，一擋大速比的起步也賦予了領克01 EM-F 50%的起步加速能力提升，由此帶來頗具可玩性的彈射起步功能。

而如果你繼續追問我這款三缸發動機到底抖不抖，我可以嚴肅認真負責任地回答你：如果沒有提前告知，你根本感受不到這是一款三缸發動機。

事實上，三缸發動機不是原罪，而是心結，因為開著開著，你就會忘了它。

至此，在消除你對動力性能以及抖動與否的擔憂后，我終于可以放心地跟你繼續聊領克01 EM-F的另一個大放異彩之處—油耗。

節能與性能，歷來都是一對顧此失彼的永恒矛盾，而混動方案優秀與否的評判標準，便在于能完美地平衡這兩者。

關于油耗，領克官方數據為：WLTC工況下百公里油耗4.88升，綜合續航里程可達1031公里。換言之，如果日均通勤里程30公里，通勤一個月只需加一次油。

為證數據非虛，領克01 EM-F在這次試駕中組織了一場節油賽。在車內兩個成年男性的承重下，筆者駕駛著領克01 EM-F環繞東錢湖行駛了一周，高速、城市及起伏不斷的山間小路路段均涵蓋在內，共計38公里，同時空調正常使用，車速基本保持在60公里/小時，最終取得了4.3升/百公里的成績，在所有參加試駕的媒體從業者中排名第二。（第一名為4.2升/百公里）

除了在燃油經濟性上給予你錢包的寬慰，在行駛質感上，領克01 EM-F也絲毫不會影響到你對東錢湖這秀美湖光與山色的悅賞：轉向手感輕盈靈動，精準線性；懸架質感硬朗運動，支撐性足。在起步之初，車輛更傾向于EV純電模式，P2電機直接驅動車輛。而當急加速、電池電量不足或者車速超過40-50公里/小時之后，進入并聯模式，且發動機大多是在你不易察覺的無聲無息間介入。

而在高速區間內游弋時，得益于雷神混動的3擋DHT技術，再次加速時領克01 EM-F主動降擋提速效果斐然，80—120公里/小時的加速時間僅需5.72秒，比同級車型整整快了1秒以上。

作為領克品牌電動化征程的開山之作，領克01 EM-F在很多方面都展現出了成為“年輕人第一輛精品SUV”的潛力：動感個性的外觀、不落窠臼的動力水平、8155芯片加持的智能體驗以及友好于打工人錢包的油耗表現……同時，18.18萬—20.38萬元的售價，也填補了20萬元級油電混動SUV的市場空白。

當然，你選擇它的前提是，必須得拋開對三缸機的刻板心結。