靈動新生正如精靈其名

范佳旻

smart靈巧的車身，在狹小道路中自由穿梭，鉆過晾衣架，擠進微開的廠房門縫，甩開大象的追擊。這則smart與科比合拍的廣告令我印象深刻，而廣告結尾，大象站在車頂的畫面也成了smart的“名場面”。

smart這樣一個小巧、可愛、靈活的形象自此牢牢刻在了我的記憶當中。

后來smart變圓潤了，大家不喜，但也逐漸眼熟。

再后來，smart變成了一輛SUV，變成了一輛電動車。一時間，正反兩派對立。而我，是那一派反對者中的一員，倒也無關乎電動與否，只是一輛SUV的形象，與我心目中的smart相去甚遠—就如我不喜歡MINI COUNTRYMAN一樣，我認為那樣的一輛smart，是沒有靈魂的。但縱使自己不喜歡，我卻推薦朋友購買了一輛。原因無他，拋去對于品牌的執念不談，smart精靈#1是一輛產品力相當優秀的車，電動平臺以及四門車身。給了它相當不錯的實用性，電動機給了它汽油發動機望塵莫及的性能，更何況，作為一輛smart，它的售價非常有誠意。

就這樣，帶著不滿與肯定的復雜情緒，我開始了這次smart的試駕之旅。

不再smart，其實也就是和曾經的初代版本相比。4270毫米的車長，依舊是非常標準的小型SUV的尺寸，“大”這個字，無論是對于其外觀還是實際的駕駛感受，都與精靈#1無緣。只需要幾個轉彎駕駛動作，你就會發現精靈#1非常利于駕駛。盡管如今的smart已經是一輛SUV了，但是得益于電動車電池布局的優勢，加之精靈#1本身并不算高的離地間隙，車輛的重心可以做到比較低的程度，車身根據轉向所做出的反饋相當迅速。

而讓我徹底放下成見，不再計較smart是否純粹這個話題的是精靈#1的根本—平臺以及三電系統。smart精靈#1由奔馳與吉利共同開發早已不是秘密，奔馳負責精靈#1的外觀內飾設計，甚至是車機UI的設計，而吉利負責的是smart的制造以及最為重要的三電系統與平臺。精靈#1使用了吉利的SEA浩瀚架構，同樣使用這一架構的是我們之前好評連連的極氪001，只是從硬件參數上，我就覺得精靈#1開起來應該不賴。更重要的是，我們終于可以在擁抱電動化的同時，扔掉上一代燃油車型上那老舊的0.9T不到100馬力的發動機了！單電機后置后驅的布局，能夠提供給精靈#1 272馬力、343?！っ椎膭恿Γ绱艘粋€“小鋼炮”級別的動力來驅動精靈#1這樣的小車，使其百公里加速僅需6.7秒。

這些數字反映在駕駛上的感受就是相對輕快好開。踩下電門，動力輸出的曲線比較線性，即使地板電，也不會有突然的動力介入感，加速過程也順暢平滑。只不過在動能回收介入后的再加速過程中，動力介入的可感知程度還是比較明顯。切換到運動模式，精靈#1全部的動力才得以釋放，輸出跟腳，地板電帶來了小小的推背感，這些都是燃油版smart無法企及的高度。當然，精靈#1定位使然，懸架的側傾還是正常舒適性取向的程度，并不能算是真正運動取向的車。如果說之前的smart“金玉其外”，那如今的精靈#1已經不再是一個靠顏值吃飯的選手，它在動態駕駛上的表現不僅全面，更令人驚喜。

說完可能最難以預料的駕駛表現，再來說說它的外觀內飾。用視覺就能直觀體會的外觀內飾，一直是smart長久以來的立足之本，精靈#1也不例外。

smart精靈#1外觀與上一代乍一看并無聯系，前后燈燈組都變得狹長了起來，原本前部的smart logo與中網一同消失了。但是來到側面，四輪四角的布局、超短的車頭車尾，一直都是smart標志性的設計，這也讓精靈#1僅僅4270毫米的車長，擁有了2750毫米的軸距，不再像曾經的smart forfour那樣，僅僅設計了四扇門但并沒有提供真正合理的乘坐空間。小小的車身三圍加上我們這輛頂配車型19英寸的輪圈尺寸，smart精靈#1依舊是那個一眼就能看上的大玩具。

內飾部分smart設計的延續可能只有橢圓的門把手，但是精靈#1的內飾依舊是之前smart“用設計來彌補材質”的做法。與同價位的國產車相比，精靈#1所能觸及之處，硬質的部分比較多，但是這套奔馳設計的內飾與UI，很大程度上削弱了材質之間的差異，大膽的配色和濃重奔馳風格的T字區，有著非常年輕化的潮流風格，一定能夠打動女生的歡心。方向盤尺寸合適，手感輕盈，非常容易駕馭。

全系標配的8155芯片，保證了車機系統的流暢性。喚醒速度快，且支持語音對話，如果有多種需求，可以不用反復呼出語音助手。而語音助手被賦予的小狐貍形象，也算是smart精靈#1內核的俏皮性格之一吧。

2750毫米的軸距，給了這輛精靈小車實用的一面。身高178厘米的我，坐進駕駛位，竟然能有接近兩拳的腿部空間，而后排空間的變化，或許才是精靈#1相比上一代最翻天覆地的“巨變”。但是后排的乘坐體驗相比前排還是要稍微打一些折扣的，坐墊的長度不算很長，且較薄，相比起駕駛和空間的驚艷，精靈#1的后排表現只能算是中規中矩。

此時此刻，我竟一時間難以想到誰能與之一戰。能與豪華沾邊的或許只有奧迪Q2L e-tron，但無論是續航還是性能，都與精靈#1相差不小，而其他差不多價位的競品，又只能遙望精靈#1與smart的豪華輕奢定位。盡管我不愛用“性價比”三個字去束縛一輛車因而忽視其他更值得被看到的優點，但smart精靈#1作為一款輕奢定位的車型，它的性價比竟是如此突出······好開好看價格又合理，smart精靈#1就像是你心目中完美情人的樣子，能夠讓目標用戶毫不猶豫地掏錢。精靈#1的訂單已經排到了明年，這就是市場對它最大的認可。