新王登基第五代路虎攬勝首發(fā)版

肖忘書

放眼整個越野圈，路虎攬勝都是極特別的存在。從1995年誕生的第二代開始，它的戶外屬性就慢慢成為了附加值。豪華感，才是路虎攬勝最個性昭彰的標簽。轉眼間，這臺SUV已經(jīng)更新到了第五代。全鋁車身架構、四驅動力、全地形反饋適應系統(tǒng)……沒有人會質疑它的越野實力。但同樣的，也沒有車主愿意頻繁地開著它出入山林。

對于目標車主來說，攬勝是很難被取代的一款車。它的豪華，它的氣勢，它的硬派畫風，它大寫的RANGE ROVER，都精準擊中了成功人士們的購車需求。所以如何評價這次換代是否成功？私認為最重要的一點在于：大家能否一眼認出它是一臺攬勝。

雖然攬勝是一臺全球車型，但它的很多設計細節(jié)，都深度契合了國人的審美。首發(fā)版車型獨有的暮光金亞光漆面，凸顯了一種富麗堂皇的格調。長達5252毫米的它，行進時的氣場足夠莊重威嚴。而且除了大燈之外，新攬勝幾乎抹除了外觀設計上所有的棱角元素，流暢、優(yōu)雅且潤澤。那根從頭到尾的腰線，更是平順到?jīng)]有一丁點兒波折。這種設計脈絡，也完美契合了“大巧不工”的審美哲學。對了，它的中網(wǎng)紋理也得到了重塑。如果你仔細觀察，應該能看到四個“王”字。

車色、架構、設計細節(jié)……新攬勝的蝶變是由內而外的。但在見到這臺首發(fā)版的實車之后，我們還是能輕松捕捉到大量的傳承屬性。倒梯形格柵、蚌殼式發(fā)動機艙蓋、懸浮式車頂，這些細節(jié)都是第四代攬勝的固有元素。而前門板上的銀色裝飾，更是被奉為經(jīng)典的點睛之筆。如果一定要給新攬勝挑點兒變招出來，當屬熏黑處理過的豎狀尾燈。但喜歡老車的朋友應該能看出，這其實是上世紀英倫豪車特有的設計語言。

很多豪華品牌在進行產品迭代時，會對現(xiàn)有設計語言進行一定的顛覆，似乎這是重塑行業(yè)標桿的必由之路。但路虎毅然選擇了另外一種方案—將對品牌語言的維護放在第一位。在對手們試著把車標越做越大時，攬勝則希望人們不看車標也能知曉自己姓甚名誰。

對于一臺落地要三百萬元左右的豪華越野車來說，內飾必然是設計的重頭戲。路虎攬勝的內在方案和外觀保持一致，也就是“做減法”。前款車型所使用的上下分屏中控，在這里整合成了一塊13.1英寸無邊框曲面中控屏。中國用戶最看重的CarPlay和CarLife，都完美支持。前排依舊是攬勝最得意的指揮官座椅，材質選用了細膩且通透的半苯胺真皮。座椅除了配備有24向電動調節(jié)之外，按摩、通風、加熱、記憶……你能想到的舒適性配置都沒有缺席。配合大尺寸的雙輻式方向盤和換擋桿，坐在駕駛席位置頗有一種統(tǒng)御四方的豪邁感。

它對后排的款待，從登車的一刻就已經(jīng)開始了。即便是不選裝電動腳踏板，能將車身姿態(tài)放低的空氣懸架也完全夠用，而且它的放氣速度也比前款快了不少。就像有了一個極具眼力見兒的門僮，讓款待無需等待。首發(fā)版的軸距達到了3197毫米，但只有五座版本，后排空間的寬適可想而知。這里還配備有電動腰托和腿托，通風加熱按摩三板斧更是不在話下。

值得額外點出的是，后排中央還有一個可電動放倒的中央扶手，這意味著它可以在四五座之間自由切換。將扶手放下來之后，你會收獲一個能控制腿托、杯架以及其他后排功能的觸控屏。而且新攬勝的后排座椅支持電動的滑動和傾斜，這不僅是為了強化儀式感，更能實打實提升駕乘舒適性。

而讓我頗感意外的是，攬勝內飾的細節(jié)設計也不全是圍繞“豪華”二字展開的。比如前排的多處旋鈕，都在外面包了一圈橡膠材質。這意味著冬天開它出門時，即便你戴著厚實的手套也能輕松操控旋鈕。而支持兩擋制冷的小冰箱，和新衛(wèi)士保持一致。平時養(yǎng)成在里面放兩罐飲料的習慣，自駕的愜意指數(shù)自然會又上升一個臺階。

和前款一樣，第五代攬勝也有兩種排量規(guī)格。其中領頭的5.0升機械增壓發(fā)動機，被來自寶馬集團的4.4升 V8雙渦輪增壓發(fā)動機取代。而定位偏入門的款型，則使用了3.0升雙增壓發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)的組合。路虎用壓縮排量和整合電機兩種方案，來優(yōu)化燃油經(jīng)濟性。畢竟對于一臺十年才換代的車而言，動力核心的升級還是很有必要的。

幸運的是，這次改動并沒有建立在犧牲性能的基礎上。以這臺首發(fā)版為例，其最大輸出為530馬力，峰值扭矩則達到了750牛 · 米。較之5.0升的前代，輸出值降低了35馬力，而扭矩則提升了50牛 · 米。與之匹配的，是來自采埃孚的8擋手自一體變速器。它的特點在于平順絲滑的換擋動作，且升降擋的節(jié)奏偏沉穩(wěn)。在不同的駕駛模式下，變速箱的響應速度也會發(fā)生微調。對于一臺重達2.8噸的大塊頭來說，這種換擋邏輯顯然是更為討巧的。

雖然新攬勝有著強悍的低扭表現(xiàn)以及豐沛的動力儲備，但它開起來并不會讓你覺得十分過癮。即便是進入運動模式，其懸架性格依舊表現(xiàn)得極為柔軟，完全沒有那種性能取向的清晰回彈。但這并不代表著路虎攬勝的駕駛性格很悶。事實上它開起來非常輕盈，靈動到你很難相信它是一臺大攬勝。

新攬勝的方向盤指向十分精準，配合最多可達7.3度的主動后輪轉向功能，并線動作干脆得讓人詫異。得益于清晰明確的駕控感，過彎時的一些小誤差也能很快糾正過來。對于老車主來說，這是一種很難具體形容的感覺。它似乎是變年輕、變生動了，但出色的側傾抑制又能締造出順水行舟般的安逸感。

新攬勝的后背廂有三個亮點。首先，座椅后面加了隔斷，乘客不必緊挨著貨物；其次，整個空間足夠規(guī)整，初始容積就達到了818升；最后，它首次引入了尾門戶外活動套件，大大方便了釣魚以及野營愛好者。看到這兩個加了皮墊的座位時，你必然會意識到路虎從未放棄對戶外的向往。

同樣是越野車，攬勝和其他車型的畫風截然相反。攬勝車主渴望無往而不利的征服姿態(tài)，但并不享受和爛路纏斗的過程。主動式后電子差速鎖和扭矩矢量分配系統(tǒng)，新攬勝做到了全系標配。而這兩者，正是第二代智能全地形饋適應系統(tǒng)的內核。它囊括了八種駕駛模式，可根據(jù)路況自行調節(jié)動態(tài)參數(shù)，讓越野高度自動化。

34.7度的接近角，29度的離去角，25.2度的縱向通過角，離地間隙295毫米，涉水深度900毫米……雖然新攬勝并不會真的去觸碰這些紅線，但我們還是應該將這些數(shù)據(jù)詳細列出，為的是告訴那些質疑者們：在涉及“豪華—越野”這個話題時，攬勝從來都沒有厚此薄彼過。

新一代攬勝的起售價為142.8萬元，較換代前漲了約20萬元。在全球車市整體遇冷的壬寅虎年，這次價格調整彰顯出了路虎對它的絕對自信。全新MLA-FLEX架構為攬勝帶來了更入流的整車水準，但并未改變其命定的駕駛性格。豪華、精致、強勁，再加上罕逢敵手的越野水準，我們還是可以驕傲地說出那句：“不是所有的路虎都叫攬勝！”