誰說V6不能打？

加文劉

F1 2022賽季過去大半，法拉利在車隊車手積分榜上只剩下了理論上的爭冠可能。不過坊間有一個說法，就是當法拉利在F1沒有拿冠軍的年份，他們的跑車總是特別經典。帶著這個期待我去天津V1賽車場試駕了法拉利296GTB。

296 GTB是法拉利歷史上第一臺V6超級跑車。你可能要糾正我說：“第一臺V6不是Dino嗎？”你仔細看看Dino就會發現Dino全車上下找不到一個法拉利躍馬標。我曾經跟同事探討過法拉利的命名，355、360、430、458、488這些數字似乎是一個系列越來越大，但實際上除了360和430是直接用發動機排量命名外，其他都不是：355是3.5升排量、5氣門，458是4.5升V8發動機，488則是每個汽缸的排量是488毫升。296的命名跟458是一個系列的，代表發動機排量是2.9升、V6。

曾經汽缸數和排量代表著正義，但在全球各國都明確了燃油車禁售時間的時代背景下，法拉利這樣的超級跑車制造商也開始了小排量化和混動化。早在2010年，法拉利就在599的基礎上增加了源自F1的KERS系統，打造了599 HY-KERS概念車，這項技術在LaFerrari上正式落地，也開啟了法拉利的混動超跑時代。296 GTB是法拉利小排量化的排頭兵，但超跑V6化并不是新鮮事，瑪莎拉蒂、邁凱倫先后都推出了搭載V6發動機的超級跑車，阿斯頓 · 馬丁原計劃在Valhalla上使用的發動機也是一臺全新V6。

這時候你是不是會說：“用V6也配叫超跑？”那請你關注一個細節，這幾家超跑的發動機除了瑪莎拉蒂采用了90度汽缸夾角之外，阿斯頓 · 馬丁、邁凱倫和法拉利都不約而同地采用了120度夾角。而這個夾角在民用車上并不多見，民用車的V6基本上是60度，90度夾角的V6大多是從V8減了2個汽缸來的，120度在之前基本上是賽車使用。……