中國汽車出海的新發展格局

近年來，雖然全球車市黑天鵝事件頻發，疫情反復、缺芯少電、原材料價格上漲等一系列不確定因素擾動了全球汽車行業的發展，但中國汽車出海在變局中實現了出口規模的歷史性突破，呈現出喜人的新發展格局。

2021年，中國汽車出口201.5萬輛，同比增長101%，全球排名僅次于日本的382萬輛和德國的230萬輛，超越韓國位居第三。

同時，中國汽車“走出去”的質量也在提升。今年1-7月我國整車出口單價增至1.6萬美元，乘用車單價從2012年的7 280美元提升到了1.5萬美元，翻了一倍多。在鞏固“一帶一路”沿線國家市場基盤的同時，進一步向歐美等發達市場發展。2021年，中國汽車對歐洲市場出口量增長了204%，其中，比利時、沙特阿拉伯、俄羅斯、智利、英國等地成為我國新能源車的前五大出口市場。

在過去的二十幾年里，中國汽車的出海之路走得并不容易，經歷過以價換量、惡性競爭和很多短視行為，也經歷過出口量增長停滯和下跌的時期。相較于汽車強國平均超過50%的出口比例，中國汽車出口占生產量的比重也一直不高。

可以說，海上既有風景，也有風浪，中國汽車品牌仍然面臨很多挑戰。

一是逆全球化和貿易保護主義。我們在一些國家和地區面臨不公平的政策屏障，包括稅收增長、制裁風險等。

二是全球大環境的不確定性。今年以來很多國家財政和匯率走向失控，這對我們局部出口地區是一大風險。

三是中國汽車出口貿易結構不夠穩定。在出口車型、出口產品附加值、利潤水平、出口方式和出口地區布局等方面，與歐美日等汽車貿易強國相比，仍存在很大的提升空間。

四是供應鏈持續承壓。具有長鏈、強周期特性的汽車產業正面臨全球能源危機與通貨膨脹等問題，以及原材料供應短缺、關鍵零部件“卡脖子”和國際海運運力緊張等實際困難。

面向未來發展，我有四點建議與大家分享：

第一，加強自主創新。通過技術迭代繼續提升新能源汽車出口優勢，克服產業自身的弱點和缺項，增強出口溢價與品牌力。

第二，形成體系化的出海戰略，不要盲目擴張。既要輸出產品，也不要一窩蜂地涌入某一個國家或地區，而是要尋求在海外市場扎穩根基，靠體系能力實現長遠發展。

第三，把握新能源汽車的歷史機遇。面對上世紀70年代的石油危機，豐田等日本車企憑借日系車優秀的節油技術拿下了美國市場。近年來，隨著傳統車企的“諾基亞時刻”出現，同樣的窗口正擺在中國新能源車企的面前。

第四，加強本土化。要推進直接投資、技術輸出、供應鏈本土化，以應對貿易保護主義，利用新能源汽車產業集群優勢，形成產業鏈完整配套。

總之，我們要從產品出口過渡到全面輸出技術、品牌與文化，這便是汽車出口新發展格局的基本內涵。