缺芯催熟中國芯

文 AO記者 馬春生

“缺芯”的另一面是讓中國芯片企業有機會入局汽車產業鏈供應商名單，這已是行業共識。

2022年世界智能網聯汽車大會現場，芯馳科技聯合創始人、副總裁陳蜀杰在接受記者采訪時表示，汽車產業供應鏈以前是從Tier2到Tier1，再到車廠。智能化時代，將從“供應”變成“共贏”的關系，車廠即使要通過Tier1，也一定會跟芯片企業去做非常密切的溝通。

這讓記者想起了一年前與勢能資本聯合創始人、總裁黃俊的一次會面。當時黃俊指出，隨著國產主機廠話語權的提升，各大供應商可以圍成一桌一起探討，一起給出產品和技術解決方案，這改變了過去Tier1掌握話語權的局面。這一變化帶來的結果就是，讓很多玩家特別是中國企業有機會參與進來。

總結起來，兩位的意思是：原本作為旁觀者的中國芯片企業，終于有機會坐上供應鏈的牌桌，成為發牌的主角之一。

機會來臨時，有準備的人才能抓住。經過一段時間的發展，中國芯片產業是否交出了一份令人滿意的答卷？答案很難用是或不是來回答，但從陳蜀杰的話語中，我們至少可以判斷：優等生正在快速成長。

國產芯片有自己的比較優勢

國產芯片的一大優勢是供貨快，這主要得益于中國擁有大量優質且勤勞的人力資源。

陳蜀杰表示：“大家現在怕缺芯，缺一個芯片整個車就造不出來。為此，在供應鏈安全上，國產芯片可控性會更高一些。以芯馳為例，疫情期間是7×24小時響應，員工直接駐扎到客戶的工廠，以保供應。”

芯馳科技聯合創始人、副總裁陳蜀杰指出，芯馳有200多個生態合作伙伴，彼此已經完成了打通。

對中國的人力資源優勢，就連工作狂人馬斯克也不得不點贊，其在接受外媒采訪時表示，與中國工人相比，美國工人更喜歡“躺平”。這或許是特斯拉上海工廠要求8 000工人“以廠為家”的底氣所在。

從服務的角度來說，國產芯片的優勢是產品類型多。主機廠的車型很多，即使同一個品牌也有很多不同的車型，這就需要不同的芯片產品匹配高中低不同車型的需求?！拔覀兛梢愿鶕煌能囆吞峁┎煌男酒屲噺S直接選擇?！标愂窠鼙硎尽?/p>

此外，由于國產供應鏈的完整性，使得各產業之間的互通也變得越來越容易。陳蜀杰透露，芯馳有200多個生態合作伙伴，彼此已經完成了打通?！爸挥型ㄟ^這種生態打通合作，底層芯片企業才能節省更多時間，加大投入。否則，主機廠說我想用你的芯片，但是中間很多東西走不通。這對主機廠來說，不僅生產周期變長，而且成本過高。”

伴隨整車走向世界

2022年，中國汽車出口迎來爆發，出口地也從以往的中東、東南亞等地區擴展到歐美、日本等傳統的汽車產業強國和地區。有機構預測，中國將很快超越日本，成為世界第一大汽車出口國。

在此背景下，國產芯片企業也做出了走出國門、賦能國際汽車產業的準備。盡管當前國產芯片與國際大廠在技術水平上還存在一定差距，但這不妨礙中國芯片人對走向國際化的期待。

“我們相信，中國芯將會帶領智能汽車走向世界。不管是今天服務好中國的車企，還是未來隨著它出口到全球，去服務全世界的汽車產業，我們都希望，未來中國芯可以獨立可控，也可以走向世界。”陳蜀杰表示。

事實也證明，中國芯走向國際化并不僅僅是夢想。

陳蜀杰透露，德國的戴姆勒奔馳旗下的一款電動車今年在歐洲發布，這款車用的就是芯馳的座艙芯片。

據海關總署公開的信息顯示，今年前7個月，我國芯片出口數量為1 646.6億個，出口金額為5 848.5億元，平均每個芯片出口單價在3.6元人民幣左右。進口芯片數量在今年前7個月為3 246.7億個，進口金額為15 837.5億元，平均每個進口芯片價格在4.9元左右。

從進出口單價對比中不難看出，中國芯片在國際上已經具有了一定的競爭力。近期有韓國媒體也發文稱，中國芯片設計產業已取得長足進展，在中低端半導體產品上已具備較強的成本優勢。

對于未來中國芯片產業的發展，陳蜀杰呼吁國家從政策上給予引導，尤其是推廣車規級芯片的標準問題。

陳蜀杰認為，現在是一個從功能車到智能車的時代，像電子后視鏡，以前的后視鏡屬于玻璃材質，未來，國家允許電子后視鏡使用。電子后視鏡的優勢是更智能，但電子后視鏡對技術要求很高，對控制電子后視鏡的芯片要求就會提升，比如現在要達到功能安全B級，如果達不到B級，使用過程中就避免不了會出現一些問題。