服務輸出是高端選項

文 AO記者 李琳

繼挪威之后，蔚來再一次向歐洲市場進擊，而這一次進擊的目標是全世界豪華車的大本營。10月7日，蔚來 NIO Berlin 2022 歐洲發布會舉辦，蔚來宣布ET5、ET7和ES7（歐洲市場命名為EL7）三款車型將進入德國、荷蘭、丹麥和瑞典四國市場，蔚來會對這四國市場提供全體系服務。

歐洲作為汽車產業的發源地，本土品牌占據著無可爭議的強勢地位，尤其是德國的BBA、保時捷等品牌一直統治著全球豪華車江湖。面對全球產業變革，這些車企的電動化轉型也對進軍歐洲市場的中國品牌施加著壓力。以2025年為時間節點，屆時寶馬集團在中國市場銷量的1/4將是純電動車，奔馳純電和插電混動車型銷量占比達50%，奧迪電動車型的年銷量占到全球銷量占比的40%。另一方面，歐洲汽車市場的測試標準、法律法規比國內更加嚴苛。

難怪蔚來創始人李斌在社交平臺發出這樣的感慨：“蔚來選擇了一條難走的路，前方肯定滿是坎坷與泥濘，但往更遠方看，我們能看到希望與光明。”

之所以說“選擇了一條難走的路”，除了德國是豪華品牌的大本營、歐洲是法規門檻最高的市場，還有一個重要原因就是蔚來選擇的不是簡單的產品出口，而是服務體系的輸出。

用價值打動歐洲

蔚來曾不止一次表示，其競爭對手不是特斯拉，而是寶馬、奔馳和奧迪。蔚來的目標是與“BBA”平分中國高端汽車市場。此次，蔚來直接切入BBA腹地，可以看出蔚來的目標不僅僅是中國市場。“德國是蔚來進入歐洲繞不開的市場。”蔚來汽車總裁秦力洪表示，“和歐洲其他國家相比，德國高端車的規模更大，進入德國是理性的商業選擇。”

根據蔚來公布的消息，蔚來訂閱模式的價格與保時捷Taycan以及奔馳EQS的月租價格接近。以ET7為例，這款車在德國的訂閱價格折算成人民幣為8 340元/月，而保時捷Taycan、奔馳EQS的租用價格約為10 758元/月。目前，保時捷Taycan GTS官方指導價為139.2萬元、奔馳EQS450的官方售價為107.46萬元起，ET7的起售價為44.8萬元起，考慮到車的價格因素，ET7與這兩款豪華車型基本保持在同一水平。

“對標保時捷、奔馳相應車型就是蔚來的產品定位。”李斌分析，“很多人習慣認為中國產品就該比德國便宜，但我們希望讓價格回到它的本質。蔚來將堅持一價全包的模式，蔚來的訂閱模式的價格體系包含保險、取送、維修等服務，而非用低廉卻不誠懇的低價去打動消費者。”

“科技之光照亮了中國印刷業前進的道路。而重視科技進步是中國印工協與生俱來的基因、始終不渝的追求”，徐建國理事長總結道。產業不同發展階段，協會面臨的使命和挑戰也有所不同。他認為，對協會來講，當前的一個重要任務是，要積極探索在市場經濟條件下如何推進自身建設，不能辦成“二政府”，且因為環境使然也很難像國外同業協會那樣完全市場化運作。“協會據此提出一個思路：“企業家辦會，開放式辦會”，目的是，立足市場、深植企業，在服務企業、服務產業中體現協會的價值。而今，通過幾年的實踐，成效顯著，良性互動的產業協作氛圍已然形成。

較高的訂閱價格不僅包含著蔚來提供的服務價值，也是蔚來對自身產品自信的體現。以蔚來EL7為例，作為一款豪華型大五座SUV，與定位最接近的寶馬X5相比，其在動力水平與智能化配置上都展現了過人的實力。

在動力方面，EL7誕生于蔚來第二代高效電驅平臺，這款平臺搭載前180kW永磁電機和后300 kW感應電機，最大功率480kW，峰值扭矩850 N·m，百公里加速3.9s。而寶馬X5 40i的最大功功率為250 kW，峰值扭矩為450 N·m，百公里加速5.5s 。相比之下，EL7 的動力水平遙遙領先。

在智能化方面，作為新勢力領頭羊的蔚來更是具備先天優勢，EL7自然也就對寶馬X5形成了天生壓制。蔚來EL7基于蔚來NT2.0架構打造，搭載Adam超算平臺，全系標配四顆NVIDIA Drive Orin X芯片，總算力高達1 016 TOPS，超過7個Tesla FSD的算力總和，蔚來超算平臺ISP每秒可處理64億像素。

在這樣的算力支持下，EL7能從容地處理Aquila蔚來超感系統所產生的海量數據。要知道蔚來超感系統包含1個1 550nm激光雷達、7個800萬像素攝像頭、4個300萬環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協同感知以及1個增強主駕感知，僅這些傳感器每秒所產生的數據量就高達8G。

這樣強大的算力和超感系統，再加上蔚來全新的電氣化架構，使得蔚來EL7的智能輔助駕駛水平同樣擁有絕對優勢。

服務是更高端的選項

既然產品力足以硬剛歐洲本土車企，為何蔚來在德國、瑞典、丹麥和荷蘭市場選擇了訂閱服務，而不是直接售車？對此，李斌表示：“從智能電動汽車的本質來看，車本身最終會變成一種‘服務’。”

“訂閱模式”分為短期訂閱和長期訂閱兩種選擇，短期訂閱可隨時換車，提前兩周便可取消當月訂閱，但若未提前14天取消則自動續訂。長期訂閱的時長則在12至60個月不等。由于沒有中間商賺差價，這種靈活的訂閱方式可以形成新的溢價因素，有效提高毛利率水平。

蔚來在德國、瑞典、丹麥和荷蘭選擇訂閱模式，與當地用戶的消費習慣相關。“在挪威，蔚來采用銷售模式，是因為挪威政府對新能源車采取免稅鼓勵政策。”李斌分析，在歐洲大部分其他國家，相關的稅收鼓勵政策并不存在，加之租賃模式在高端市場非常普遍，蔚來選擇的訂閱模式更容易被用戶接受。

其實，相比于直接售車，提供服務的訂閱模式是更加復雜、更加高端的選項，需要車企擁有強大的運營能力。蔚來除了給用戶車輛使用權外，還要為用戶提供全套服務體驗，包括全險、維修保養、上門取送車和換電等，蔚來甚至會為用戶提供一套冬季的雪地胎、電池靈活升級服務。

為了確保訂閱模式加速落地，蔚來正在歐洲市場加速布局充換電服務設施和銷售網絡。

為了了解歐洲電動市場發展情況，李斌與秦力洪駕駛蔚來ET7在歐洲5個國家10個城市開啟了10天旅行，全程超過2500km。通過這次旅行，秦力洪發現歐洲街上的電動車比預計少，高速公路超充體驗不錯，但整體布局有待進一步發展，這對于蔚來而言是一種機會。

目前蔚來已經在歐洲接入38萬根充電樁，并可使用蔚來NFC卡片直接訪問，蔚來歐洲版充電地圖也已經投入使用。截至2022年底，蔚來計劃在歐洲建成20座換電站；2023年底，這一數字有望達到120座。目前，位于慕尼黑和斯圖加特之間的Zusmarshausen換電站已經投入使用，位于柏林的換電站即將完工。到2025年，蔚來計劃在中國以外市場建成1 000座換電站，其中大部分將分布在歐洲。

在銷售網絡的布局上，蔚來已經在挪威、德國、荷蘭、丹麥和瑞典這五個歐洲國家的主要城市建立了授權服務中心網絡。用戶還可以通過已經于今年8月上線的NIO APP歐洲版，查看車輛數據，通過一鍵服務功能預約服務。

訂閱模式對企業的要求更高，但卻降低了豪華車大本營中消費者接觸和體驗一個陌生豪華品牌的門檻。隨著越來越多的人通過訂閱服務深度了解蔚來產品和服務優勢，直接售車也就不是什么難事了。

用戶需求是全球相通的

雖然歐洲市場與中國市場的消費習慣不同，但用戶對于車輛的需求是相同的。李斌分析：“統一從用戶的視角出發，去迎合智能電動車的發展趨勢，事情就容易多了。”

李斌認為，全世界的人性是相通的，他分析：“之前大家對挪威用戶的印象就是不愛社交，但在NIO House，用戶也玩的非常開心，對蔚來非常認可。這說明全世界用戶對好的產品、好的服務、超越車的服務體驗需求是相同的。”

在國內汽車市場，蔚來通過用戶運營創造的高滿意度，已經成為品牌附加值的重要支撐。當很多車企被抱怨服務不足時，蔚來的服務卻“做過頭了”。對比之下，最初合資品牌進入中國時，許多車企國內服務標準不如國外，用戶不滿現象時有發生。但可以肯定的是，在國內汽車市場和國外汽車市場，蔚來將以同樣的服務水平滿足用戶需求。

2021年10月1日，坐落于挪威奧斯陸市中心卡爾約翰大街33號的蔚來中心奧斯陸開業。一年時間接待超42.3萬人次，進行超2 000次試駕，舉辦50場活動。這是蔚來服務水平受到歐洲市場認可的最好證明。當前，新能源車出口正在成為中國智能制造的一張新名片，蔚來將整套服務體系帶入歐洲，也是對自身品牌的最好宣傳。李斌表示：“蔚來進入歐洲不是心血來潮，從成立第一天起，蔚來就準備做一個服務全球的品牌。”

“為德國、荷蘭、丹麥和瑞典用戶提供服務，是蔚來實現2025年計劃與服務全球更多國家用戶目標的重要一步。”李斌表示，“我們創新的產品與加電服務、靈活的訂閱模式，將給歐洲電動汽車市場帶來新的面貌。我們歐洲業務的深入開展，標志著蔚來全球發展進入一個新的篇章。”

針對蔚來出海歐洲，著名經濟學家馬光遠分析：“中國企業的出海從輸出物美價廉的產品，到利用產品技術優勢到海外開拓市場，再到今天以蔚來為代表的3.0時代——這些新興的中國企業誕生于移動互聯時代，生而全球化，因此產品理念、前瞻技術布局、服務體系、商業模式均是以全球用戶需求為思考出發點來進行設計，所以雖然發布會上的歐洲觀眾很多是第一次認識蔚來，但是他們卻對蔚來的話語體系感覺很熟悉。這是值得其他有志于全球拓展的企業借鑒的。”

可以說，蔚來開拓歐洲市場的創新實踐，不僅開啟了蔚來全球發展的新篇章，也是中國汽車出海全新時代的寫照。