商用車出口迎來黃金期

文 AO記者 王蘭

2022年1-9月，商用車出口42.2萬輛，同比增長39.2%。這一成績雖然低于汽車行業出口同比增長55.5%的大盤，但遠遠高于銷量同比下降34.2%的國內商用車市場。

2022年，反復的新冠疫情以及動蕩的國際形勢導致全球范圍內卡車產量出現嚴重的供需不平衡，給產能恢復快的中國卡車帶來巨大增量。據預測，今年我國卡車出口量有望再創新高，重卡出口量將超15萬輛。國內下降、國外上升的市場形勢，使商用車企業意識到海外市場的重要性和迫切性，紛紛加大出口市場的力度。

隨著出口技術含量、附加值、品牌力的不斷提升，中國商用車在2022年迎來出口的黃金期，呈現量價齊升、貨車增速高于客車的新特點。補齊技術短板、加速搶灘國際高端市場成為中國商用車企業出口戰略調整的重點。

出口量價齊升

2022年1-8月 中 國客車（十座及以上）出口數量為29 999輛，比2021年同期增長4 850輛，同比增長19.3%；出口金額為141 291.7萬美元，比2021年同期增長了32 185萬美元，同比增長29.8%；出口均價為4.71萬美元/輛，比2021年同期增加0.37萬美元/輛。

作為中國品牌成功走出去的代表，中國客車的海外出口之路具有典型的代表意義。

中國客車出口主要經歷了三個階段。第一階段是2000年左右的最早探索期，初步了解市場，尋找市場突破口，嘗試進入海外市場，出口銷量少，產品類型單一。這是客車出口的“1.0版本”。第二階段是2007年開始的品牌培育與深耕市場的發展期，中國客車企業針對不同的海外市場量身打造更適合的產品和服務方案，產品車型不斷豐富，服務區域不斷突破到發達國家和地區。第三階段是2018年左右的再進階期，中國新能源客車出口數量不斷增多，并且逐步進軍歐洲等地，塑造了中國新能源客車品牌。

在第三階段，以技術方案和標準出口為特征的客車出口模式迅速升溫，其中的關鍵在于先進客車技術和標準的引領，再加上成功的本土化策略。中國客車率先實現了從大向強的國際形象轉型，中國新能源客車已率先出現在英、美、日等發達國家的街頭，向全世界證明了中國新能源客車的 實 力。2022年1-8月 中國純電動客車出口同比增長200%以上，累計出口量已全面超過2020年、2021年全年，為處于低迷期的中國客車市場帶來信心。

作為中國客車行業走出去的名片，宇通在大中型客車市場連續20年國內第一，全球占有率超過10%，連續11年全球第一。目前，宇通已累計出口各類客車超過80 000輛，產品覆蓋歐洲、美洲、亞太、獨聯體、中東和非洲等六大區域，海外銷售和服務網絡已實現全球目標市場的布局，成為中國制造在海外的代表。宇通不僅在推動全球公共交通實現智慧綠色變革中頻頻貢獻“中國力量”，還通過與出口國政府的深度本土化合作，為當地創造新的就業崗位，并輸出先進產品、技術以及生產管理經驗，助力當地汽車工業發展。作為中國客車出海的先行者，宇通確立了以“電動化、智能網聯化、高端化和國際化”為發展方向，穩步推進客車出海戰略。因為宇通深知，中國品牌在海外發展的道路不應該只賣車，加速從單一的產品貿易轉變為產品、技術、人才與資本共同輸出的產業戰略布局，才是真正的長遠戰略布局。

金龍汽車集團通過積極推動出口模式由“走出去”轉為“走進去”、由單純銷售轉為向客戶提供全方位出行服務，通過主動走進市場、貼合市場、融入市場，推動人員、產品和合作模式本地化，不斷深化與當地市場的合作關系，金龍汽車集團在海外市場成功實現“破圈”。同樣作為國內最早實施國際化戰略的客車企業之一，金龍汽車集團在“一帶一路”沿線國家、歐盟、東南亞、中東、拉美和非洲等重點市場均已建立了較有優勢的合作渠道和客戶關系。

雖然中國卡車出口仍然采取價格優勢的策略，但是與客車出口單價升高趨勢相同，也表現出量價齊升的特點。2022年1～8月，中國貨車出口31.5萬輛，同比增長33.7%，出口金額為531 197.7萬美元，同比增長42%，出口均價為1.69萬美元/輛，同比增長為0.1萬美元/輛。

卡車增速高于客車

近年來，輕卡、重卡出口量的顯著提升，使卡車成為中國商用車出口的主力。

2022年1-8月，重卡累計出口5.5萬輛，同比增長24%；中卡累計出口3.3萬輛，同比增長26%；輕卡累計出口21.6萬輛，同比增長35%。

今年，俄羅斯市場復蘇以及南美市場表現良好，使卡車出口市場創近5年同期新高。分析卡車出口市場快速增長的背后有5個方面的原因。首先，產品競爭力的提升，近幾年，中國品牌卡車無論從外觀、質量和智能網聯配置等方面都得到了大幅提升，與合資品牌產品差距不大，某些先進配置甚至超越了合資產品。其次，中國卡車企業海外發展模式已從原來的貿易模式、部分KD模式為主，發展為直接投資模式。第三，本地化生產和營銷，有利于持續提升中國卡車品牌的海外知名度、美譽度。比如北汽福田、中國重汽、一汽解放及陜汽等。第四，價廉物美的中國卡車受到發展中國家青睞。第五，俄羅斯、拉美市場保持高速增長勢頭。海關數據顯示，2022年上半年，我國出口到俄羅斯的貨車數量達到9 384輛，同比2021年同期大漲203%；出口到智利的貨車數量達37 689輛，同比2021年同期大增50%；出口到墨西哥的中國貨車數量為15 988輛，同比去年同期大漲513%；成為上半年中國卡車出口的主力。

2022年1-8月，輕 卡 出 口 銷 量 占 比68.6%，約占卡車出口市場的近七成，成為卡車出口市場乃至商用車出口市場里占比最多的細分車型。

據了解，作為最早“走出去”的商用車企業之一，福田汽車在全球市場持續深耕，累計向海外出口68萬輛，連續11年居中國商用車出口第一位，產品覆蓋全球110個國家和地區。10月5日，福田汽車向美洲區發布了Foton Miler小卡。該車型定位于城市物流配送，代表著福田汽車對行業新需求的理解。它適應多樣化的城市物流用車場景。Miler車型可輕松通過2.2m高的地下車庫，5.1m的轉彎半徑可使車輛轉彎更加靈活，1 950mm的車身寬度無懼城市停泊。它將成為城市“最后一公里”配送用車的上佳選擇。2025年，福田電動汽車在全球市場的銷售目標是10萬輛，將在拉美地區推出25款新能源車型。

2022年1-8月，重卡（含14噸以上車型）累計出口數量為38 963輛，同比增長16%，占卡車出口市場的17.6%，位居卡車出口市場第二大，主要應用于出口國長途公路貨運市場和中高端物流快運市場。

連續多年榮獲重卡出口冠軍的中國重汽，依托于早早布局海外和接軌國際的強大產品實力，2022年1-7月，中國重汽海外商用車銷量累計達到了4.83萬輛，同比增長46%，出口銷量占國內重卡行業出口總量的一半，繼續穩居第一。中國重汽在全球100多個國家和地區實現了中重卡銷售，累計出口整車近50萬輛。到目前為止，中國重汽的中重卡總出口量已經位居世界第一。

但是，我國卡車出口較高增長“量”的背后，亟須提升“質”的實力。中國商用車企業要想享譽全球，仍需補齊如下三大短板。

2022年1月～8月我國卡車出口國銷量統計 單位：輛

首先，中國卡車出口市場的形勢雖然較為樂觀，但仍是以價格優勢搶占市場，要想實現全球戰略還需向客車市場借鑒經驗，向發達國家市場要高“質”競爭。其次，部分進口國的準入標準也大幅提高，與之相對的是中國輕卡的質量未能及時提高，具體來看，制動系統、排放和噪聲問題還十分明顯和普遍。輕卡行業雖是中國汽車行業中舉足輕重的部分和自主發展的重要載體，基礎厚實，前景廣闊，但企業產品的技術含量和競爭力還不充分，需要更明確的市場分析和對應的技術開發。第三，2022年1-8月卡車出口國中top10智利、越南、墨西哥位列前三，仍以發展中國家為主，發達國家很少。

據海關數據顯示，2022年1-8月，卡車出口智利累計銷量為47 517輛，同比增長34%，市場份額為15.08%，這也是我國卡車出口實現增長的主要因素之一；卡車出口越南累計銷量31 361輛，同比增長33%，市場份額為9.96%；卡車出口墨西哥累計銷量25 759輛，同比暴漲446%，是出口國中同比增幅最大的國家，市場份額為8.49%，是推動今年1-8月我國卡車出口同比增長的另一個核心力量。

海外市場的量價齊升也說明中國商用車正在邁向更高端、更領先的國際化大舞臺。隨著中國商用車企業在研發、服務、營銷和金融等一系列國際化戰略布局的到位，中國商用車賣到發達國家的目標已經越來越近。