智能網聯汽車還差這本“駕照”

文/潘吉明

汽車產業是推動新一輪科技革命和產業變革的重要力量，而其中集成了人工智能、大數據、云計算等諸多高新技術的智能網聯汽車或將成為融交通、通訊、娛樂、辦公、社交等功能為一體的大終端，從而帶動新零售、娛樂社交、出行服務、網絡安全等生態共建，以及智慧交通管理、智慧城市運營等城市數字化轉型的同步發展。

普遍定義中，智能網聯汽車是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，融合現代通信與網絡、人工智能等技術，實現車與X（車、路、人、云等）智能信息交換、共享，具備復雜環境感知、智能決策、協同控制等功能，可實現“安全、高效、舒適、節能”行駛，并最終可實現替代人來操作的新一代汽車。智能網聯汽車的發展，實質是智能機器人從逐步協助人類駕駛員，直至完全接管人類駕駛員駕駛行為的過程。按照我國對智能駕駛的分類，從低到高分別為輔助駕駛（DA）、部分自動駕駛（PA）、有條件自動駕駛（CA）、高度自動駕駛（HA）、完全自動駕駛（FA）。

2020年，國家發改委等十一個部委聯合發布了我國《智能汽車創新發展戰略》（以下簡稱《戰略》），從頂層設計規劃了中國智能汽車在標準體系、技術實力、市場應用、基礎設施、法規標準和產品監督方面的發展態勢，為國內智能網聯汽車產業發展明確了目標和方向?！稇鹇浴诽岢觯?025年，我國將實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產，實現高度自動駕駛的智能車在特定環境下市場化應用。站在新賽道上，國內各大車企紛紛蓄勢待發。同時，與智能網聯汽車產業落地緊密相關的道路測試和示范應用也在各城市如火如荼地展開。

以上海為例，截至2021年年底，本市的開放測試道路已達到615條，總長度達到1289.83公里。2021年全年，獲取智能網聯車測試牌照的企業共計25家，車輛已經達到295輛，總測試時長超13萬小時?？梢哉f，上海目前已經具備了大力發展智能網聯汽車的良好條件，在國內發展智能網聯汽車的城市中競爭力處于第一梯隊。同時為進一步推動《戰略》的實施和推進，9月5日，上海市人民政府辦公廳印發了《加快智能網聯汽車創新發展實施方案》（以下簡稱《方案》），提出到 2025年，上海市初步建成國內領先的智能網聯汽車創新發展體系。我認為，在這場目標明確的智能網聯汽車賽道的競速中，“資格”尤為重要，上海應當從兩方面著手。

“考”駕照——密切跟蹤國家層面在法律法規和管理辦法上的優化。由于智能網聯汽車屬于新生事物，其發展除了各大車企要在完善汽車功能和提高性能技術上加大研發投入外，還涉及政府職責、市場秩序、法律法規、社會倫理等更深層次的社會問題，需要國家和地方在相關政策、法律法規、技術標準的制定上尋求突破。例如在法律法規層面，上位法需要明確自動駕駛系統的合法地位；在管理辦法層面，亟需建立“自動駕駛系統”的等級評價認證體系和準入機制。以上兩方面工作的完成就相當于讓智能網聯汽車能考“駕照”，以此厘清人類駕駛員與自動駕駛系統責任劃分，推動自動駕駛技術發展。

“練”技術——在法律允許范圍內加快在上海市開展先行先試、創新突破。駕駛經驗是需要大量的里程數來積累的。人類駕駛員在考取駕照后仍需不斷積累駕駛經驗、提升駕駛技能，自動駕駛系統即使開發后考出了基礎“駕照”，起步階段也只能算一個實習駕駛員，它的成熟需要大量的測試數據和豐富的測試場景來“喂養”，幫助自動駕駛企業“練”好技術。并利用人工智能對大數據的分析不斷優化其駕駛算法，畢竟上海路況的復雜度有目共睹。對于車企來說，先行先試最關鍵的是能夠提供盡可能多的場景，以及真正無人化的測試和商業運營環境。《方案》已明確提出將發揮浦東新區打造社會主義現代化建設引領區的優勢，高起點規劃建設臨港高等級自動駕駛示范區，支持臨港開展全域、全場景自動駕駛測試及示范應用，并鼓勵進行商業運營服務的探索，以上都是切中痛點的解決方案。