大型鋼橋整體式架高移位方法

李輝

（上海振華重工（集團）股份有限公司，上海 200120）

0 引言

將軍澳大橋主跨自重10 512 t，采用整體安裝方式，因當地無萬噸以上的大型浮吊設備進行吊裝，基于將軍澳大橋海上安裝高度的需要，在生產廠需將其放置在距地面約20 m高度的支撐架上進行制造[1]，然后與支撐架一起整體滑移上船，并運往安裝地點進行浮托安裝[2]。

因支撐架高度高，為降低支撐架重量，節約成本，本次未將將軍澳大橋下的支撐架設計為整體連續式，而是設計成分體結構，僅在大橋的首尾兩端設置了兩段支撐架，兩段支撐架總重約1 500 t。將軍澳大橋主跨架設在支撐架上，見圖1。

圖1 大橋主跨架高整體滑移上船總圖Fig.1 General drawing of high sliding the main span of the large bridge onto the ship in integral

將軍澳大橋主跨在支撐架上合龍完工后，與支撐架上方固定，然后連同支撐架一起整體滑移[3]上船。將軍澳大橋與支撐架一起從碼頭上滑移上船時，為應付突發故障，除牽引系統外，還設置了回拉系統，以備遇故障時往后回拉。大橋主跨和支撐架整體滑移時最大阻力達1 200 t，因碼頭及設備關系，本次牽引及回拉拖曳點均設置在海側支撐架上。在牽引時，海側支撐架拉著大橋主跨及陸側支撐架一起往前滑動，在回拉時，海側支撐架則是推著大橋主跨及陸側支撐架一起往后滑動。在支撐架滑移過程中，為防止將軍澳大橋自身及大橋與支撐架頂部連接處局部結構被破壞，在兩支撐架間需設置一個重量輕便的連接架將其連接成一個整體，使之同時能滿足受拉和受壓工況?！?br>